Línea North Downs - North Downs Line
| Línea North Downs | |
|---|---|
 Línea North Downs
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| Visión general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Ferrocarril de red |
| Lugar | Berkshire , Hampshire , Surrey |
| Termini |
Aeropuerto de Reading Redhill Gatwick |
| Servicio | |
| Escribe | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado |
| Sistema | National Rail |
| Operador (es) |
Gran ferrocarril occidental del sur occidental del sur de trenes a campo través |
| Depósito (s) | Leyendo TMD |
| Material rodante | Clase 165 , Clase 166 , Clase 450 , Clase 458 |
| Historia | |
| Abrió | 1849 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | 3.er carril, 750 V CC (lectura a Wokingham - Aldershot South Junction a Shalford Junction - Redhill a Reigate) |
| Velocidad de operacion | 70 mph (110 km / h) (máximo) |
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Línea North Downs |
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La North Downs Line es una línea de tren de pasajeros que conecta Reading , en la Great Western Main Line , con Redhill y el aeropuerto de Gatwick , a lo largo de la Brighton Main Line , que une muchos centros de población en esa parte de North Downs que atraviesa en ruta.
La ruta
Entre Redhill y Ash, la línea corre aproximadamente paralela a North Downs . Entre Reigate y Gomshall, la línea corre a lo largo del pie de la escarpa de North Downs en el Valle de Holmesdale. En Guildford pasa a través de la brecha en los Downs formada por el río Wey , con dos túneles cortos justo al sur de la estación de Guildford, y más al oeste entre Guildford y Ash, la línea corre hacia el norte de Hog's Back . Luego sigue el valle de Blackwater hasta Sandhurst, antes de continuar hacia Reading.
Historia de la construcción de la línea
La línea fue autorizada por las leyes del Parlamento en 1846 y 1847 y la mayor parte fue construida por Reading, Guildford and Reigate Railway Company (RG & RRC), inaugurada en 1849. (Una sección central de la línea cerca de Guildford fue construida por un predecesor de LSWR.) El objetivo declarado de la empresa era
- "Asegurar el tráfico que pasa entre West, North y Midlands y los Channel Ports evitando la congestión de Londres y ahorrando así tiempo, distancia y gastos".
Aunque la empresa tenía algunos accionistas independientes, estaba estrechamente asociada con South Eastern Railway (SER). La intención original era que la SER construyera parte de la propia línea, pero esta propuesta fue rechazada por el Parlamento. La independencia de la empresa fue solo una formalidad para satisfacer al Parlamento. Las dos empresas tenían algunos directores comunes; un ingeniero de SER controló la construcción de la línea. Como se pretendía al principio, la línea fue arrendada a la SER en 1850, y las dos empresas finalmente se fusionaron en 1852. La relación de la empresa con GWR se describe como "enigmática". El GWR inicialmente ofreció a la compañía el uso de sus instalaciones en la estación de Reading, pero no se pudieron acordar los términos y se construyó una estación separada .
La SER operó la línea desde su apertura y ofreció servicios de pasajeros desde Reading hasta London Charing Cross a través de Redhill . Incluso hoy, las distancias a lo largo de la línea entre Redhill (22 millas 40 cadenas) y Shalford Junction (41 millas 60 ch), y entre Ash Junction (48 millas 34 ch) y Reading (68 millas 68 ch) se miden desde Charing Cross. término de la antigua SER.
Información técnica
La línea es de dos vías y está designada como ancho de carga W6. Posesiones de ingeniería durante la noche de hasta 4+1 ⁄ 2 horas están disponibles.
- La lectura a Wokingham está electrificada (tercer carril, 750 V CC) y se señaliza debajo del sistema de bloque de circuitos de vía de Wokingham Signal Box. Los avances de señalización son 3 minutos para servicios rápidos y 3+1 ⁄ 2 minutos para detener los servicios. La velocidad de la línea es de 110 km / h (70 mph), excepto por dos restricciones de 48 km / h (30 mph) (en la aproximación a Reading y a través de la estación de Wokingham).
- Wokingham to North Camp también está bajo el control de Wokingham Signal Box, aunque las distancias largas entre las señales aumentan los intervalos a 6 minutos y 11 minutos para los servicios rápidos y de parada respectivamente (los intervalos más largos en la línea). Esta sección no está electrificada y la velocidad de la línea es de 70 mph. Actualmente está previsto transferir el control de Wokingham Signal Box al nuevo centro de operaciones ferroviarias en Basingstoke en 2017/18.
- North Camp a Shalford Junction se controla desde Guildford (TCB). Los avances de señalización son 2 minutos para servicios rápidos y 3 minutos para servicios de parada. Esta sección está electrificada (tercer carril, 750 V CC) desde Aldershot South Junction. La velocidad de la línea es de 70 mph, excepto por una restricción de 40 mph (64 km / h) en Ash Junction (entre Ash y Wanborough) donde la línea se curva bruscamente, y una restricción de 30 mph en los accesos a la estación de Guildford. La dimisión en octubre de 1999 permitió el trabajo reversible en la línea descendente a través de ambos túneles entre Guildford y Shalford Junction.
- Shalford Junction a Reigate La ruta sale de Portsmouth Direct Line en Shalford Junction y hay una restricción de 20 mph. De aquí a Reigate, la línea no está electrificada. Está controlado por Guildford desde Shalford Junction hasta Gomshall y por Reigate Signal Box (TCB) desde Gomshall hasta Redhill. Los márgenes de señalización son de 5 minutos para trenes rápidos y de 7 minutos para paradas de servicios. La velocidad de la línea varía de 30 mph (en la aproximación al cruce de Shalford) a 70 mph.
- Redhill to Reigate está electrificado (tercer carril, 750 V CC). La aproximación a Redhill está controlada por Three Bridges Signaling Center y tiene una restricción de velocidad de 30 mph.
Las principales limitaciones de capacidad son las capacidades de las plataformas de las estaciones de Reading, Redhill y Gatwick Airport.
En Reading, los servicios de North Downs Line normalmente terminan en las plataformas 4, 5 y 6 en el lado sur de la estación, aunque el acceso a otras plataformas es posible a través de Reading Spur Junction con Great Western Main Line (ver mapa, a la derecha). Los trenes pueden acceder al lado norte de la estación de Reading a través de un paso subterráneo de una sola vía. Anteriormente, el acceso a las plataformas 4 y 5 (antes 4a y 4b) se realizaba a través de un tramo corto de vía única, lo que limitaba gravemente la capacidad. Como parte del plan de renuncia de 2012 de Reading, se ha proporcionado una plataforma adicional para los servicios de North Downs Line; En consecuencia, las plataformas se han vuelto a numerar como 4 (antiguo 4a), 5 (antiguo 4b) y 6 (nuevo).
Las restricciones de capacidad en Redhill también se mejoraron mediante la creación de una nueva plataforma y mejoras en el trabajo de las vías al sur de la estación, como parte del proyecto Solum Regeneration. Una nueva plataforma en el aeropuerto de Gatwick se inauguró oficialmente en febrero de 2014. La nueva plataforma en Redhill se inauguró en 2019, a partir de la cual se planearon servicios adicionales para viajar hasta el aeropuerto de Gatwick.
Network SouthEast originalmente planeó electrificar toda la ruta, con una fecha de finalización de 1993 que se publicó, pero estos planes se abandonaron.
Servicios actuales de pasajeros y material rodante
Los principales servicios de la línea son proporcionados por Great Western Railway utilizando unidades múltiples Network Turbo diésel Clase 165 y Clase 166 . Los servicios semirrápidos cada hora van desde Reading hasta el aeropuerto de Gatwick y hay un servicio de parada cada media hora entre Reading y Redhill. En Redhill, los servicios del aeropuerto de Gatwick retroceden para dirigirse hacia el sur a lo largo de la línea principal de Brighton. Hasta 1994, los servicios de parada continuaron hasta Tonbridge , pero la línea entre Redhill y Tonbridge se electrificó en 1993. Los trenes en esta sección ahora son operados (por Southern) como un servicio de transporte entre Redhill y Tonbridge solamente.
En 2021, los trenes Clase 165 serán reemplazados por trenes Clase 769 Flex de cuatro vagones, una vez que se hayan ampliado varias plataformas de la estación.
South Western Railway proporciona servicios adicionales en la línea North Downs entre Reading y Wokingham (trenes hacia / desde London Waterloo ) y entre Ash y Guildford (trenes hacia / desde Alton o Ascot ). Southern opera servicios entre Reigate y Redhill y hacia Londres.
Servicios de pasajeros y material rodante antes de la privatización
La tracción a vapor fue reemplazada por 3R (clase 206) DEMU el 4 de enero de 1965. Los nuevos trenes consistían en dos coches 6S (clase 201) de Hastings Line acoplados a unidades adaptadas de remolque de conducción 2EPB. Como resultado de la diferencia visible de ancho entre el stock estrecho de Hastings Line y el remolque Hampshire de ancho estándar, las unidades fueron apodadas Renacuajos . Los servicios adicionales en horas pico fueron transportados por locomotoras diesel Clase 33 hasta mayo de 1977.
El servicio expreso desde Reading al aeropuerto de Gatwick se lanzó el 12 de mayo de 1980, utilizando DMU Clase 119 de tres coches , con base en la Región Occidental. Los trenes se modificaron especialmente para este servicio, para crear espacio adicional para el equipaje: se quitó el mostrador de buffet en el vagón central. Las unidades de tres coches de la Clase 101 también se utilizaron posteriormente en la ruta.
Todas las estaciones entre Shalford y Betchworth inclusive, fueron recomendadas para el cierre en el informe de 1963 Reshaping of British Railways . El informe recomendó que toda la línea North Downs se desarrollara como una ruta troncal.
Servicios de transporte de mercancías y material rodante
A partir de 2007, ningún servicio de transporte regular utilizó la línea. El tren de la oficina de correos itinerante de Dover a Manchester Piccadilly a través de Tonbridge, Redhill, Guildford y Reading se encaminó a lo largo de la línea desde mayo de 1988 hasta 2004. El Plan de negocios estratégico de Network Rail 2008 recomendó que se llevara a cabo un proyecto de mejora de la línea para permitir el transporte de mercancías tráfico desde el Channel Tunnel para utilizar la línea.
Propuestas de electrificación
La electrificación se había dejado de lado antes de la Segunda Guerra Mundial, ya que se consideró que se generaría poco tráfico. Las partes no electrificadas de la línea North Downs incluyen Wokingham a Ash (Aldershot South Junction) y Shalford Junction a Reigate . En agosto de 1981, la revista Modern Railways estudió una estrategia de electrificación para la entonces Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . El artículo vio potencial en la ruta con el área que se desarrolló rápidamente, y también con la perspectiva del tráfico del Túnel del Canal; Los trabajos de transporte de pasajeros y mercancías a campo traviesa también podrían desviarse a lo largo de la ruta. Posteriormente, se electrificaron algunas de las rutas consideradas, entre ellas Redhill-Tonbridge (1994). Hasta entonces, los servicios de North Downs Line continuaron desde Redhill hasta Tonbridge.
Según fuentes de Internet, la electrificación de estas secciones de la North Downs Line se discutió nuevamente como parte del Blackwater Valley Rail Survey, en 1991. La fuerza motriz desde el principio habría sido las clases de acciones eléctricas basadas en BR Mark I, pero la idea se dejó de lado, cuando las unidades múltiples diésel existentes en la región comenzaron a ser reemplazadas por los actuales 'Turbos' Clase 165/166.
Después de la privatización de British Rail , Railtrack electrificó un revestimiento de la línea en Wokingham.
La electrificación fue propuesta nuevamente en 2016 por el Consejo del Condado de Surrey , en base a la investigación de cuatro asociaciones empresariales locales . Se "sugirió que la electrificación crearía alrededor de 8.000 puestos de trabajo y estimularía un crecimiento económico de 1.900 millones de libras esterlinas".
Características del lado de la línea
En el lado sur de la línea entre Chilworth y Gomshall , un topiario de seto de caja conocido como Jessie's Seat ha sido cortado en forma de faisán, posado en el respaldo de un asiento. Es un monumento al guardia de South Eastern Railway, Henry Wicks, quien murió en un accidente aquí en 1892.
Ver también
- Great Western Main Line
- Línea Waterloo – Reading
- Línea Alton
- Línea directa de Portsmouth
- Línea Mole Valley
- Línea principal de Brighton
- Línea Redhill – Tonbridge
Referencias
Fuentes y lectura adicional
- Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Manual de Network SouthEast . Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-129-5.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Por supuesto, Edwin, ed. (1987). Actas de la Junta Directiva de Reading, Guildford y Reigate Railway Company . Guildford: Sociedad discográfica de Surrey. ISBN 978-0-90-297808-9.
- Jackson, AA (1988). Ferrocarriles de Dorking . Dorking: Grupo de historia local de Dorking. ISBN 1-870912-01-2.