Presidente de Nissan - Nissan President
| Presidente de Nissan | |
|---|---|
 2009 Nissan Presidente (PGF50)
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| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| Producción | Octubre de 1966 - agosto de 2010 |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
| Tipo de cuerpo | Limusina de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Cronología | |
| Predecesor | Nissan Cedric Special (50) |
| Sucesor |
Nissan Cima (Y51) (indirecto) Mitsubishi Dignity (Y51) (indirecto) Infiniti Q70L (Y51) (indirecto) |
El Nissan President (en japonés : 日 産 ・ プ レ ジ デ ン ト, Nissan Purejidento ) es una limusina de lujo japonesa que fue fabricada por Nissan de 1965 a 2010. El automóvil fue utilizado principalmente por ejecutivos corporativos y funcionarios gubernamentales. Era un sedán de lujo específicamente dirigido al mercado japonés, donde sus principales competidores fueron el Toyota Century y más tarde el Toyota Celsior . El presidente era la limusina insignia de la compañía y se vendía en los concesionarios Nissan Motor Store .
El presidente se vendió inicialmente solo en el mercado japonés. A fines de la década de 1980, comenzaron las exportaciones a algunos países, incluidos Singapur y Hong Kong, aunque las ventas fueron limitadas. Cuando se presentó el presidente en 1965, llevaba la insignia "Nissan" a diferencia de otros productos Nissan en ese momento que tenían la etiqueta Datsun .
Presidente H150 y H250
| Presidente H150 y H250 | |
|---|---|
 Nissan serie President H150
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| Visión general | |
| Producción | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades o manual de 3 velocidades (solo en la versión 150) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | 1.795 mm (70,7 pulgadas) |
| Altura | 1.460 mm (57,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.600 kg (3.527 libras) |
La primera generación del Nissan President, designado H150 , se introdujo en octubre de 1965, reemplazando al Cedric Special como el modelo de gama alta de Nissan, y era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan llamados Nissan Motor Store . Los costos de propiedad del presidente eran altos debido a sus dimensiones externas y el desplazamiento del motor, lo que lo colocaba en el nivel superior de impuestos de circulación y las regulaciones de dimensión del gobierno japonés . El presidente apareció después de que el Toyota Crown Eight debutó en 1963, y fue desarrollado por Nissan como una posible presentación para una limusina para ser utilizada por la Agencia de la Casa Imperial de Japón.
Su apariencia es muy similar al Nissan Bluebird más pequeño pero más popular presentado a principios de 1964. Al igual que el Bluebird, el President fue construido en la planta de Nissan Oppama en Yokosuka, Kanagawa .
El President estaba disponible con el motor Y40 V8 de 4.0 litros , desarrollado especialmente para ese modelo, o con el motor H30 de seis cilindros en línea y 3.0 litros . Muy lujosamente designado para su época, el presidente sirvió como el automóvil oficial del primer ministro japonés Eisaku Satō , mientras que el emperador de Japón fue transportado en uno de los cuatro Nissan Prince Royals desarrollados por Prince Motor Company . En 1971, Nissan ofreció EAL (Sistema Electro antibloqueo) como una opción en el Nissan President, este se convirtió en el primer ABS electrónico ( Sistema de frenos antibloqueo ) de Japón .
La segunda generación, designada H250 , se introdujo en 1973. Recibió una actualización completa por dentro y por fuera, mientras que el chasis era esencialmente el mismo. El motor V8 aumentó su cilindrada a 4,4 litros y ahora fue designado Y44E , mientras que todavía estaba disponible una versión de 3,0 litros. El ajuste Sovereign se añadió en 1977.
El H250 President se sometió a un rediseño actualizado en 1982, con mejoras en la suspensión, un tanque de combustible más grande y el reemplazo de los faros redondos con versiones halógenas cuadradas, manteniendo la apariencia exterior e interior. En 1985, se añadió la versión Sovereign VIP. La producción de la serie 250 continuó hasta 1990.
Presidente HG50
| Presidente HG50 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1990-2002 |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | G50 |
| Relacionado | Infiniti Q45 (G50) |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,5 L VH45DE V8 |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | |
| Largo | |
| Ancho | 1.830 mm (72,0 pulgadas) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.960 kg (4.321 libras) |
En octubre de 1989, un nuevo presidente de Nissan, designado JHG50 , debutó durante el Salón del Automóvil de Tokio , y las ventas comenzaron un año después. Al mismo tiempo, una versión de batalla corta del chasis debutó en los Estados Unidos como Infiniti Q45 o Nissan Infiniti Q45 en Japón, con una parte delantera y trasera diferente. Esta reelaboración completa del presidente fue el resultado de la introducción del Lexus LS en enero de 1989 y el Honda Legend en 1985. El enfoque principal se dirigió a los grandes sedanes de lujo, y Nissan decidió seguir el ejemplo de Honda y Toyota y darle al presidente una revisión muy atrasada. Se buscó un énfasis renovado para posicionar al presidente como una limusina de lujo de primer nivel, con una amplia lista de características estándar disponibles, que incluyen interiores de cuero Connolly y características tecnológicas innovadoras, para incluir una característica primicia mundial interesante que debutó en 1993: una bolsa de aire SRS para el pasajero del asiento trasero del lado izquierdo (lado de la acera). Tanto el presidente como el Q45 compartieron el nuevo motor VH45DE V8 de 4.5 litros . En 1993, una versión de batalla corta similar al Infiniti se unió a la alineación, con el distintivo de President JS . Al mismo tiempo, la filial de vehículos especiales de Nissan, Autech, desarrolló un modelo Royal Limousine con compartimento de pasajeros dividido. El Royal fue creado como un posible reemplazo de los cuatro Nissan Prince Royal de 1966 utilizados por la Agencia de la Casa Imperial para la Ceremonia de Coronación , o Shukuga Onretsu no Gi de Akihito el 12 de noviembre de 1990, pero no fueron aceptados.
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En 1994, junto con un pequeño lavado de cara , Nissan revivió el nivel de equipamiento Sovereign (anteriormente disponible para 250 Presidents) para el modelo de batalla larga. Otro lavado de cara menor ocurrió en 1998 (designado PHG50). Al mismo tiempo, el Infiniti Q45 anterior fue reemplazado por un modelo basado en un Nissan Cima más pequeño (pero aún grande) , que también estaba equipado con la opción de bolsa de aire del pasajero trasero en Japón. El PHG50 continuó en producción hasta 2002 con la llegada del nuevo chasis F50.
Presidente PGF50
| Presidente PGF50 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 2003-2010 |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Plataforma Nissan LL |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,5 L VK45DE V8 |
| Transmisión | Automática de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.870 mm (113,0 pulgadas) |
| Largo | 5.060 mm (199,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas) |
| Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.890 kg (4.167 libras) |
La tercera generación se introdujo en octubre de 2003, basada en el F50 Nissan Cima que debutó en 2001, y también estaba propulsada por el mismo motor VK45DE V8 de 4.5 litros . Mantuvo su posición superior como la limusina insignia en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Blue Stage . Hay dos versiones disponibles, ambas con insignia Sovereign , con configuración de asientos para cinco o cuatro pasajeros. Este modelo siguió siendo el competidor tradicional de Nissan de las limusinas Toyota Toyota Century y Toyota Celsior , y compitió por los clientes durante tres años con el totalmente nuevo Mitsubishi Dignity como el buque insignia de nivel superior, sin embargo, Mitsubishi optó por utilizar la tracción delantera.
La versión para cuatro pasajeros es considerablemente más cara y cuenta con un equipo lujoso, que incluye un sistema de sonido Bose y una serie de otros dispositivos electrónicos controlados desde un panel en el reposabrazos central trasero, así como un "asiento relajante", una característica que permite a la izquierda El asiento del pasajero delantero debe inclinarse hacia adelante, lo que permite al pasajero de la parte trasera extender el asiento trasero hacia adelante y reclinarse.
Anuncio de fin de producción
En agosto de 2010, Nissan anunció que había detenido la producción tanto del Nissan Cima como del President, que comparten el mismo chasis. Los dos modelos necesitaban actualizaciones de seguridad para cumplir con las últimas regulaciones de seguridad, pero las ventas mediocres demostraron que la empresa no podría recuperar los costos. Como no hubo una plataforma que suceda a Cima / President, el Nissan Fuga se convirtió en el buque insignia de Nissan. A partir de 2012, el nombre de Cima fue revivido como un Fuga extendido, reanudando el segmento de mercado que anteriormente ocupaba el presidente, y así continuó ofreciendo una alternativa a la moderna limusina de nivel premium Toyota Crown Majesta fabricada en Japón.
Desde su debut en 1965, se han vendido 56,000 unidades del Nissan President, 63 unidades se vendieron en el año fiscal 2009.
2009 Nissan President (Japón)
Interior del Nissan President 2003-2007
Interior del Nissan President 2008
Referencias
- Nissan President 150 (1966–1968) , Pub. No. C-077