Ferrocarriles de vía estrecha en China - Narrow-gauge railways in China
El ancho de la mayor parte de la red ferroviaria nacional de China es el ancho estándar . Actualmente, en la red ferroviaria nacional, solo los 1.000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) calibre metros Kunming-Hai Phong tren utiliza de vía estrecha. Además, hay algunas líneas industriales que todavía utilizan vía estrecha, en su mayoría de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de vía estrecha o 600 mm ( 1 pie 11 5 ⁄ 8 in ) de vía estrecha . En 2003, en China continental se utilizaban ferrocarriles de vía estrecha de más de 600 km, vías de ferrocarril de vía estándar de más de 50000 km y vías férreas de vía ancha de 9,4 km.
Ferrocarriles operativos de vía estrecha
Ferrocarril Kunming-Hekou
Los 1.000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) de vía métrica Kunming-Hekou ferrocarril (anteriormente conocido como chino-vietnamita de tren ) fue construida por los colonizadores franceses entre Vietnam y China. Debido a los deslizamientos de tierra y la apertura del nuevo ferrocarril de vía estándar Kunming-Yuxi-Hekou, esta línea de vía métrica ahora no está operativa para los pasajeros (a excepción de una pequeña sección dentro del Gran Kunming) pero tiene servicios de carga.
Este ferrocarril, inaugurado en 1910, tenía un 600 mm ( 1 pie 11 5 / 8 en ) ramal medidor de Caoba de Shiping de que operaba 0-10-0 locomotoras licitación construidas por Baldwin Locomotive Works . Esta rama también se ha convertido posteriormente a un ancho de 1.000 mm, y actualmente (2016) es utilizada por trenes de excursiones turísticas alrededor de Jianshui.
La sección de gálibo de metros se administró originalmente más o menos de la misma manera que las redes de Indochina, y era físicamente posible que los trenes pasaran de Kunming a Saigón , ya que en ambos países se usaba el gálibo de metros. Durante la ocupación japonesa, las locomotoras de la Clase 9600 2-8-0 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses fueron enviadas para ayudar en su invasión. Después de la finalización del " ferrocarril de la muerte " en Tailandia, habría sido posible durante un tiempo el tráfico directo a Birmania (si no fuera por una brecha entre Saigón y Phnom Penh, en Camboya). Esto ahora es imposible ya que secciones de este ferrocarril han sido destruidas durante los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial .
Ferrocarriles industriales
En Manchuria , las industrias madereras construyeron ferrocarriles de vía estrecha en los bosques. Estos usaban locomotoras rusas y japonesas, copiadas de diseños soviéticos o de Europa del Este. Ahora la mayoría han desaparecido. Estos ferrocarriles utilizan principalmente un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ).
Vías férreas de ancho de vía de 3 pies 6 pulg ( 1067 mm )
Los japoneses construyeron varios ferrocarriles de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) .
Manchuria
Hubo varios ferrocarriles militares de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) en Manchuria durante la Guerra Ruso-Japonesa . Estos ferrocarriles militares japoneses, que incluyen una sección convertida de los 1.520 mm ( 4 pies 11 27 de / 32 en ) ancho ruso China Eastern Railway - utilizado japonesa Nacional de Ferrocarriles de valores y eran rápidamente de nuevo convertida al ancho de vía normal después de la guerra para facilitar a través del tráfico con los británicos controlado Pekín Mukden ferrocarril, que era ancho de vía estándar. Como resultado, el ferrocarril delsur de Manchuria, una creación del ejército japonés deKwantung, era de vía estándar.
Hainan
En 1941-43, durante la ocupación japonesa de Hainan , se construyeron varias líneas ferroviarias de ancho de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) en la parte occidental de la isla. De particular importancia para el esfuerzo de guerra japonés fue la línea que conecta la mina de mineral de hierro en Shilu con el puerto de Basuo .
Las líneas cayeron en mal estado y fueron abandonadas después de la caída de Hainan ante los comunistas en abril de 1950. Fueron reconstruidas y convertidas al ancho de vía estándar entre mediados de la década de 1950 y 1985; ahora forman parte del ferrocarril del anillo occidental de Hainan .
Ferrocarriles de ancho metro
Los ferrocarriles de vía métrica eran populares en China en varias regiones antes de la revolución comunista de 1949 . Se construyeron varias líneas, con la intención de unir todos los ferrocarriles, formando una nueva esfera de influencia para los franceses que nunca se materializó.
Ferrocarril Kunming Hekou
La sección china de 466 km del ferrocarril Kunming-Hai Phong construido por los franceses , y algunas ramas supervivientes. El sistema también incluye un nuevo conector corto de medidor a la nueva estación Hekou North de ancho estándar.
Shijiazhuang a Taiyuan
El ferrocarril de Shijiazhuang a Taiyuan (a veces conocido como ferrocarril Zheng Tai) se inauguró a principios del siglo XX. Estaba controlado por franceses y belgas, ya que era un alimentador del ferrocarril Pekín-Hankow controlado por los belgas . Para minimizar los costos, se construyó con los mismos 1000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) de vía métrica de la Hekou tren de Kunming , con la esperanza de que este último podría extenderse a Shanxi provincia. El ferrocarril se construyó con la naturaleza de un tren ligero y utilizó material rodante construido en Francia y Bélgica.
Datong a Pukou
El ferrocarril de Datong a Pukou (ferrocarril de Tong Pu), inaugurado en 1933, que fue financiado por los japoneses y controlado por el señor de la guerra de Shanxi, Yan Xishan , y que conectaba el ferrocarril Shijiazhuang - Taiyuan en Taiyuan , tuvo que construirse con un metro de ancho. también. El ferrocarril Datong-Pukou utilizado stock construido por las empresas japonesas laminados, incluso retirado viejo "japonesa Nacional de Ferrocarriles" de valores o "Imperial Ferrocarril de Taiwan" (que se basa en los 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de calibre Liu Mingchuan 'ferroviaria s ' en Dinastía Qing ). Cuando los japoneses invadieron las provincias de Shanxi y Hebei durante la guerra chino-japonesa , estos dos ferrocarriles se convirtieron en vía estándar.
Ferrocarril de Yunnan Birmania
Construcción del 1000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) de vía métrica línea de Yunnan Birmania comenzó en 1941, pero tuvo que ser abortado debido a los avances japoneses, y nunca se ha completado.
Otro
En muchas áreas rurales o suburbanas, se construyeron ferrocarriles de vía métrica para transportar productos agrícolas. Tal fue el caso de dos ferrocarriles ligeros al este de Pudong, Shanghai. Eran sistemas aislados que utilizaban motores de tanque pequeños , como 4-4-2T. Más tarde, se hicieron experimentos con vagones de gasolina y juegos de remolques con motores Ford. Fueron cerrados en los años 50 y 70 respectivamente y reemplazados por servicios de autobús.
Vías de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulg )
En muchas provincias se utilizaron ferrocarriles ligeros de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) para las minas y, de manera prominente, en Henan y Sichuan se utilizaron para el transporte rural. La mayoría de ellos se construyeron en una época en la que la mayoría de los ferrocarriles ligeros europeos habían comenzado a decaer en favor de las carreteras. El ferrocarril Shibanxi en Sichuan se conserva como el primer ferrocarril a vapor tradicional de China . El ferrocarril Bagou-Shixi todavía funciona con locomotoras de vapor, en parte con fines patrimoniales.
| Provincia | Ferrocarril |
|---|---|
| Provincia de Guangdong |
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| Provincia de Heilongjiang |
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| Provincia de Henan | |
| Provincia de Hunan |
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| Provincia de Jiangxi |
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| Llevar a la fuerza |
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| Provincia de Shanxi |
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| Provincia de Sichuan |
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600 mm ( 1 pie 11 5 / 8 en ) ferrocarriles de vía
| Provincia | Ferrocarril |
|---|---|
| Provincia de Guangdong |
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| Provincia de Hunan |
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| Provincia de Liaoning |
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| Provincia de Sichuan |
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| Provincia de Yunnan |
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500 milímetros ( 19 3 / 4 en ) ferrocarriles de vía
Provincia de Sichuan
- Mina de carbón Hongbitan cerca de Shenzhenjiao, la principal línea ferroviaria de la mina de carbón.
400 milímetros ( 15 3 / 4 en ) ferrocarriles de vía
Provincia de Sichuan
- Mina de carbón (cable y tranvía manual) en Shuangxianzi entre Guanzhou y Meisuling .
Otro
Ferrocarril Arxan Forrest
Funcionó durante las décadas de 1950 y 1990, transportaba madera, mercancías y pasajeros. Su velocidad máxima es de 60 km / h.
Ferrocarril Xinyi
El ferrocarril Xinyi era un ramal de 42,5 km de largo del ferrocarril Beijing-Hankou (ahora el ferrocarril Beijing-Guangzhou ) ubicado en Hebei . Fue construido en el invierno de 1902 para permitir a la emperatriz viuda Cixi viajar desde Pekín a las Tumbas Qing occidentales . Aunque el ferrocarril no tuvo ningún beneficio económico, fue el primer ferrocarril financiado y construido solo por los chinos.
La emperatriz viuda y el emperador Guangxu huyeron a Xi'an después de la rebelión de los bóxers . Después de que se firmara el Protocolo Bóxer en septiembre de 1901, Cixi y la familia real regresaron de Xi'an a Beijing en diciembre, tomando un tren especial a lo largo del ferrocarril Lo-Han (ahora también parte del ferrocarril Beijing-Guangzhou) desde Shijiazhuang a Beijing . Para expiar la ocupación de Beijing por parte de la Alianza de Ocho Naciones , la Emperatriz visitó por primera vez las Tumbas Qing del Este en abril. Después tenía la intención de ir a las Tumbas Qing del Oeste . Debido a la distancia, pensó en viajar en tren. La emperatriz luego ordenó al gobernador Yuan Shikai que construyera un ferrocarril desde Gaobeidian hasta el condado de Yi, Hebei , en un plazo de seis meses a un costo de tls . 600.000.
El ferrocarril Xinyi se dirigió hacia el oeste desde Gaobeidian a través de dos ríos. Yuan Shikai originalmente eligió al ingeniero británico Claude W. Kinder para llevar a cabo la construcción. Claude era el ingeniero jefe del Kaiping Tramway , así como el ingeniero jefe de sus extensiones . Inesperadamente, esto dio lugar a una protesta francesa , por lo que Yuan Shikai decidió que los chinos llevarían a cabo la construcción ellos mismos, nombrando a Jeme Tien Yow ingeniero jefe el 19 de octubre.
El proyecto comenzó en noviembre y se completó en febrero de 1903. El ferrocarril utilizaba vías y traviesas antiguas del ferrocarril Guanneiwai. El 5 de abril de 1903, la emperatriz y otros miembros de la dinastía tomaron un tren especial de Beijing Yongdingmen a lo largo de la línea Beijing-Hankou, luego cambiaron a la nueva vía. La longitud total fue de unos 120 km, lo que llevó un poco más de dos horas. La emperatriz estaba muy complacida con el ferrocarril y el tren y le dio al ingeniero una chaqueta amarilla, flores, plumas y el título de prefecto.
Cixi solo usó el ferrocarril una vez. La línea fue destruida durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , y su vía se utilizó para reparar otros ferrocarriles. Más tarde, fue reparado y restaurado durante el Gran Salto Adelante . En la década de 1990, pasó a llamarse Ferrocarril Gaoyi .