Asociación Nacional de Hot Rod - National Hot Rod Association

Asociación Nacional de Hot Rod
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Deporte Carreras de resistencia
Jurisdicción América del norte
Abreviatura NHRA
Fundado Mayo de 1951 ; Hace 70 años  ( 1951-05 )
Sede Glendora , California , Estados Unidos
presidente Glen Cromwell
Presidente Dallas Gardner
Página web oficial
www .nhra .com
Estados Unidos
Canadá

La National Hot Rod Association ( NHRA ) es un organismo rector de las carreras de resistencia , que establece reglas en las carreras de resistencia y organiza eventos en todo Estados Unidos y Canadá . Con más de 40.000 conductores en sus listas, la NHRA afirma ser el organismo sancionador de deportes de motor más grande del mundo.

La asociación fue fundada por Wally Parks en 1951 en California para proporcionar un organismo rector para organizar y promover el deporte de las carreras de resistencia . Los primeros Nacionales de la NHRA se llevaron a cabo en 1955, en Great Bend, Kansas . La NHRA Camping World Drag Racing Series , la serie de eventos nacionales que comprende 24 carreras cada año, es la serie principal en carreras de resistencia que reúne a los mejores corredores de carreras de toda América del Norte y el mundo. Los Nacionales de EE. UU. De la NHRA ahora se llevan a cabo en Lucas Oil Raceway en Brownsburg, Indiana y se llaman oficialmente los Nacionales de EE. UU. Los ganadores de los eventos nacionales reciben un trofeo en honor al fundador Wally Parks. El trofeo se conoce comúnmente por su apodo, " Wally ".

Historia

Wally Parks, editor de la revista Hot Rod y él mismo un corredor de lagos secos, fundó la Asociación Nacional de Hot Rod para promover "la seguridad, la deportividad y el compañerismo" entre los hot rodders. La asociación ganó cerca de 25.000 miembros en su primer año; en seis años, tenía más de 57.000 miembros.

Hot Rod Magazine y NHRA trabajaron juntas para convencer al público en general y especialmente a la policía de que había una diferencia entre los hot-rodders y los imprudentes corredores callejeros, a veces conocidos como "shot rodders". Alentaron la participación de adultos, como maestros de talleres de automóviles y propietarios de talleres. Los esfuerzos de la NHRA para defender la imagen del hot-rodder incluyeron una serie de cortometrajes como The Cool Hot Rod (1953) en el que un adolescente delincuente se entera de que "un niño imprudente en un viejo junker no es un hot rodder en absoluto . Es un cuadrado ".

La NHRA inició el "Drag Safari" de 1954, una gira nacional para fomentar las carreras de resistencia organizadas con énfasis en la seguridad. Patrocinado por Mobil Oil , el equipo de Safari se reunía con las fuerzas del orden y los funcionarios locales de la ciudad en cada parada para explicar su programa, involucrar a los clubes de automóviles locales, establecer sitios y correr carreras de resistencia. Drag Safari llevaría a los Nacionales de EE. UU. De 1955 para carreras de resistencia.

Serie

2009 Top Fuel trofeo del Campeonato

Campeonato de la NHRA Drag Racing Series

La NHRA Camping World Drag Racing Series es la máxima división de la NHRA. Consta de cuatro clases profesionales:

Campeones

Serie NHRA Sportsman Drag Racing

Hay más de una docena de clases de deportistas. Las clases que se disputan en las carreras divisionales de la NHRA incluyen motos de nieve, clases de motocicletas, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car y Top Alcohol Dragster. Todas las clases, excepto motos de nieve y algunas clases de motos deportivas, se disputan regularmente en los eventos nacionales de la NHRA.

NHRA promueve principalmente las clases profesionales en eventos nacionales; sin embargo, la mayoría de sus participantes son Sportsman Racers. Los corredores de clase deportista deben ser miembros que pagan cuotas de la NHRA antes de que se les permita ingresar y participar en cualquier evento de la NHRA.

En estos eventos deportivos se incluyen Lucas Oil Drag Racing Series, Summit Racing Equipment Racing Series y NHRA Jr. Drag Racing League.

La NHRA Sportsman Drag Racing Series originalmente constaba de siete divisiones: noreste, sureste, centro norte, centro sur, centro oeste, noroeste y Pacífico. A partir de 2012, las clases Top Alcohol Dragster y Top Alcohol Funny Car compitieron en cuatro regiones: Este, Centro Norte, Centro y Oeste.

Campeones

Corredores deportistas con múltiples campeonatos.

Corredores deportistas que han ganado múltiples campeonatos del mundo, con la fecha de su campeonato más reciente.

Top Alcohol Dragster (TAD)

  • 5: Rick Santos (2001), Bill Reichert (2010)
  • 4: Blaine Johnson (1993), Joey Severance (2018)
  • 3: Bill Walsh (1986)
  • 2: Jim Whiteley (2013)

Alcohol Funny Car (AFC)

  • 16: Frank Manzo (2013)
  • 4: Pat Austin (1991)
  • 2: Randy Anderson (1994), Bob Newberry (2005), Jonnie Lindberg (2016), Sean Bellemeur (2019)

Eliminador de competición (CE)

  • 3: Bill Maropulos (1987), David Rampy (2017)
  • 2: Coleman Roddy (1984), Andy Manna, Jr (1999), Dean Carter (2004), Bruno Massel (2012)

Super Stock (SS)

  • 5: Peter Biondo (2014)
  • 4: Jimmy DeFrank (2012)
  • 3: Greg Stanfield (1994), Justin Lamb (2018)
  • 2: Keith Lynch (1983), Jim Boburka (1989), Jeff Taylor (1991), Dan Fletcher (2001)

Existencias

  • 4: Kevin Helms (2015)
  • 2: Jim Hughes (1989), Al Corda (1997), Lee Zane (2008), Edmond Richardson (2009), Brad Burton (2012)


Registros nacionales

Clase Fecha Pista Conductor Tiempo transcurrido (segundos)
Combustible superior 13 de septiembre de 2019 Pista de carreras de Maple Grove Fuerza de Bretaña 3.623
Coche gracioso 18 de agosto de 2017 Circuito Brainerd International Raceway Robert Hight 3.793
Pro Stock 29 de marzo de 2015 zMAX Dragway Jason Line 6.455
Motocicleta Pro Stock 17 de marzo de 2019 Pista de carreras de Gainesville Andrew Hines 6.720
Pro Modificado 17 de marzo de 2019 Pista de carreras de Gainesville Steve Jackson 5.643
Top Alcohol Dragster 1 de abril de 2007 Houston Raceway Park Bill Reichert 5.103
Coche divertido de alcohol superior 17 de marzo de 2019 Pista de carreras de Gainesville Sean Bellemeur 5.352

NOTA: Los récords de Top Fuel y Funny Car se miden en incrementos de 1000 pies (304,8 metros)

Sedes

NHRA tiene más de 100 pistas de miembros en los Estados Unidos. Actualmente alquila Auto Club Raceway en Pomona y es propietaria de Atlanta Dragway , Gainesville Raceway y Lucas Oil Raceway . Anteriormente era propietario de National Trail Raceway .

Seguridad

La NHRA exige numerosos dispositivos y procedimientos de seguridad en todos los eventos de competencia.

Se requiere un arnés de seguridad de cinco puntos para todos los vehículos. Mantiene al conductor de forma segura en el asiento y está equipado con un pestillo de liberación rápida que se puede soltar en menos de un segundo si el conductor necesita abandonar el automóvil debido a un incendio o una explosión.

Se requieren trajes contra incendios para todos los conductores en las clases de combustible de alcohol y nitrometano y las clases de gasolina más rápidas. Estos trajes son monos de cuerpo entero y están hechos con siete capas de tela Nomex , lo que los hace resistentes al fuego. El traje requerido incluye guantes Nomex, calcetines para los pies y calcetines para la cabeza.

Otro trasplante de NASCAR, que se puso en uso después de la muerte de Fireball Roberts , fue la celda de combustible. Esta vejiga se coloca en los tanques de combustible de los vehículos que no utilizan nitrometano para evitar fugas de combustible y explosiones.

En tercer lugar está el uso del dispositivo HANS . Este dispositivo limita el movimiento de la cabeza y el cuello en caso de impacto.

El cuarto es el escudo de titanio que debe colocarse detrás de la cabeza de todos los Dragsters y Funny Cars hasta los rangos de Alcohol. Esto es para evitar que entren escombros en la cabina y se conviertan en un peligro de misiles para el conductor después de la muerte del piloto de Top Fuel, Darrell Russell.

El quinto es el sistema de extinción de incendios a bordo que se requiere. Estos sistemas están dirigidos al motor mismo y se activan instantáneamente cuando el motor se incendia, lo que reduce la posibilidad de que el automóvil se incendie por completo y ponga en peligro al conductor. El conductor también tiene disponible un control de activación manual. Esto ha estado en su lugar en todos los autos desde 1983, cuando una explosión de motor y un incendio estuvieron muy cerca de matar al entonces conductor de Funny Car, Mike Dunn. Todos los carros cerrados deben tener una abertura circular de cinco pulgadas que acepte la boquilla de un extintor activado por el personal de seguridad. Todos los vehículos deben tener un interruptor de corte de la bomba de combustible claramente marcado en un panel trasero, accesible para los equipos de seguridad.

La sexta es la trampilla de escape del techo que se encuentra en todos los Funny Cars desde la fundación de la división a principios de la década de 1970. Este dispositivo permite a los conductores de Funny Car un medio seguro de salida durante un incendio en el motor en lugar de caerse del automóvil entre el marco y la carrocería de fibra de vidrio, y posiblemente correr el riesgo de ser atropellados por los neumáticos traseros.

En séptimo lugar están las barras largas en la parte trasera de todos los automóviles, también conocidas como " barras con ruedas ". Estos puntales largos evitan que el automóvil se vuelque durante la fase de lanzamiento.

Para evitar que caigan escombros, aceite, combustible o refrigerante sobre la superficie de la carrera, se utilizan "pañales" debajo del motor (con una plataforma de soporte) para retener líquidos y piezas rotas en caso de una falla catastrófica del motor. Los "oil-downs" dan como resultado multas sustanciales y la pérdida de puntos de campeonato previamente ganados (para premios anuales). Muchos coches que utilizan el embrague "deslizante" activado por centrifugación están utilizando ahora un tubo de retención para recoger la cantidad sustancial de polvo del embrague que se produce durante cada carrera. Las prácticas recientes mencionadas anteriormente, junto con el requisito de una manta de retención estilo Kevlar sobre el sobrealimentador, reducen considerablemente el potencial de lesiones e incendios, además de asegurar una superficie de carrera más limpia y segura, lo que resulta en una reducción dramática en los retrasos de carrera para seguimiento de la limpieza.

Los neumáticos traseros del automóvil, que se denominan slicks debido al hecho de que no tienen banda de rodadura, se especifican teniendo en cuenta las consideraciones de seguridad. Estos neumáticos están hechos de un compuesto mucho más duro que en años anteriores para que el neumático sea resistente a la desintegración. Esto también ocurrió después de la muerte de Russell. No se permite inflar los neumáticos a menos de 7 libras por pulgada cuadrada (48 kPa) para ninguna carrera en ningún momento.

Todos los autos capaces de alcanzar 150 millas por hora requieren paracaídas de frenado . Un requisito de seguridad en todos los autos Drag que corren 9.99 y más rápido en el 1/4 de milla es la manta de motor a prueba de fuego que rodea el bloque del motor y contiene escombros en caso de explosión del motor. Las reglas de la NHRA exigen una penalización monetaria, de puntos y de tiempo si el automóvil pierde aceite durante la carrera. Durante la calificación, el equipo infractor pierde el tiempo transcurrido y la velocidad de la carrera; Durante una carrera, la penalización es la pérdida de la elección de carril a menos que ambos equipos en la carrera subsiguiente cometieron la infracción.

A raíz de la muerte de Eric Medlen en 2007, las barras antivuelco de un Funny Car sufrieron modificaciones para mejorar aún más la seguridad. Están acolchados con un aislamiento grueso y recubiertos con varias capas de Nomex para evitar que el acolchado se incendie durante una explosión del motor.

Otra característica de seguridad de la instalación es el gran pozo de arena al final de la pista, más allá de un área de la pista conocida como "área de cierre", también conocida como "trampa de arena". Este pozo de arena de 40 pies de largo (12 m) se ha colocado para reducir la velocidad o detener un automóvil. A raíz de la muerte de Scott Kalitta en Englishtown, Nueva Jersey en 2008, las trampas de arena se han hecho más largas y profundas, pasando de tres pies de profundidad a seis pies de profundidad y de 40 pies (12 m) de largo a 80 pies (24 m). ) largo. Los anclajes para cualquier red de detención deben enterrarse bajo tierra sin postes que los obstruyan.

Algunas de las características de seguridad más nuevas se refieren a las propias pistas. A raíz de la muerte de Kalitta, ahora hay muros de contención fuertemente acolchados al final de las trampas de arena. Estas paredes pueden resistir el impacto de un vehículo que viaja a una velocidad muy superior a la habitual de cualquier división dentro de las categorías profesionales de la NHRA. Estos muros de contención toman el lugar de las viejas redes de seguridad de polímero de caucho que alguna vez fueron sostenidas con postes de concreto.

Otra modificación de seguridad fue resultado directo de la muerte de Kalitta. La NHRA comenzó a instalar un sensor que verifica constantemente el motor del automóvil y, en caso de que el automóvil se vuelva contraproducente en cualquier momento durante la carrera, o si una explosión del motor explota el panel de explosión, la bomba de combustible se apaga y los paracaídas se despliegan automáticamente. Aunque varios conductores de las divisiones Top Fuel y Funny Car han manifestado su disgusto por el nuevo sensor, admiten que debería reducir los accidentes fatales similares a los de Kalitta. Este dispositivo fue desarrollado por Force, Kenny Bernstein y Tony Schumacher , junto con el desarrollo de carreras de la NHRA y la seguridad en la pista de la NHRA. Se implementó a principios de la temporada 2009. El sensor se usa solo en las divisiones Funny Car y Top Fuel. Pro Stock no usa nitrometano o sobrealimentadores en sus motores y esto presenta un riesgo mucho menor de las explosiones masivas que se pueden ver en los autos alimentados con nitrometano y, a menudo, a sus velocidades máximas.

Antes de finales de la década de 1980, los fanáticos podían colocarse en las barandillas para estar más cerca de la acción. Sin embargo, a raíz de varios accidentes bastante dramáticos en la pista, donde los espectadores resultaron heridos o muertos, los fanáticos ya no pueden estar dentro de los 75 pies (23 m) de la barandilla.

Uno de los requisitos de seguridad más nuevos se produjo después de un accidente casi fatal en Texas Motorplex en Ennis, Texas , cuando el automóvil de John Force experimentó un caso severo de sacudidas de llantas que, junto con el lanzamiento de sus paracaídas, partió su automóvil limpiamente en dos. directamente detrás del motor. Esta falla en el marco lo expuso a lesiones graves sin cuerpo o marco delante de sus pies, ya que el vehículo severamente dañado se detuvo. Las reglas ahora previenen el uso de tubos de molibdeno de cromo endurecido en la construcción de la estructura de cualquier Top Fuel o Funny Car.

La longitud de la pista para vehículos propulsados ​​por nitrometano (autos divertidos y dragsters de combustible) se ha reducido a 1,000 pies (305 metros), para reducir la probabilidad y severidad de explosiones e incendios de sopladores y motores a 200 millas por hora o más. Todas las demás clases continúan compitiendo un cuarto de milla completo de 1320 pies (402 metros), que ha sido la distancia original establecida por la NHRA en la década de 1950.

La temporada 2010 trajo un nuevo dispositivo de seguridad a las clases Top Fuel. En caso de que el conductor no pueda realizar la secuencia de apagado normal al final de una carrera, un par de transmisores redundantes, colocados a 400 pies (120 m) y 600 pies (180 m) después de la línea de meta, señalarán una señal a bordo. receptor para apagar automáticamente la energía de encendido y el combustible al motor y desplegar los paracaídas. Los transmisores están diseñados y colocados para evitar la activación involuntaria de los cierres automáticos. Estos transmisores y los receptores que se colocan en todos los automóviles fueron diseñados por el Comité de Seguridad en la Pista de la NHRA y construidos por Electrimotion , y son el resultado directo de la muerte de Kalitta.

Safari de seguridad

Dentro de los requisitos de seguridad, también existe un equipo completo de personal de seguridad, denominado Safety Safari , cuyo trabajo es atender cualquier incendio, limpiar la pista de escombros después de un accidente en la pista y atender a los conductores antes de la llegada de personal médico. El Safety Safari ha estado en funcionamiento desde finales de la década de 1960, después de que una serie de accidentes en la pista provocó que varios conductores prometedores se retiraran antes de tiempo. Desde entonces, la posibilidad de lesiones mortales se ha reducido pero no eliminado. También hay un equipo completo de técnicos de emergencias médicas disponibles en cualquier evento del programa en cualquier momento. Estos técnicos de emergencias médicas suelen ser de la ciudad o condado en el que se encuentra la pista y son compensados ​​por la NHRA por su tiempo y esfuerzos. Los servicios aeromédicos también están disponibles en la pista para transportar por aire a personas gravemente heridas a hospitales locales o centros de trauma si es necesario.

El "Drag Safari" original comenzó su gira por América en 1954. Se incluyeron cuatro miembros originales: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman y Chic Cannon.

Muertes

Aunque existen varios procedimientos de seguridad para prevenir accidentes fatales, ninguna medida de seguridad puede prevenir completamente las muertes en la pista.

Nombre Localización Año
El "astuto" Pete Robinson Auto Club Raceway en Pomona 1971
John Hagen Circuito Brainerd International Raceway 1983
Lee Shepherd Ardmore, Oklahoma 1985
Blaine Johnson Indianapolis Raceway Park 1996
Elmer Trett Indianapolis Raceway Park 1996
Carrie Jo Neal Circuito Sears Point International Raceway 1997
John Lingenfelter Pomona 2002
Darrell Russell Gateway International Raceway 2004
Shelly Howard Tulsa, Oklahoma 2005
Eric Medlen Pista de carreras de Gainesville 2007
Juan Zapatero Pista de carreras de Famoso 2008
Scott Kalitta Englishtown, Nueva Jersey 2008
Neal Parker Englishtown, Nueva Jersey 2010
Mark Niver Pacific Raceways 2010
Randy Alexander Atlanta Dragway 2018

Ver también

Referencias

enlaces externos