NASA Paresev - NASA Paresev
| Paresev | |
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| Paresev 1 en el aterrizaje, 1962 | |
| Papel | Planeador de investigación de ala flexible |
| Fabricante | NASA |
| Primer vuelo | 1962 |
El Paresev ( Pa raglider Rese arch V ehicle) era un planeador experimental de la NASA basado en los estudios de cometas y paracaídas realizados por el ingeniero de la NASA Francis Rogallo .
Entre 1961 y 1965 se estudió la capacidad del ala Rogallo (también llamada "Parawing") para descender una carga útil como la cápsula espacial Gemini de forma segura desde gran altura hasta el suelo. El Paresev fue un vehículo de prueba utilizado para aprender a controlar este ala de paracaídas para un aterrizaje seguro en un aeródromo normal .
La publicidad en el avión Paresev y Ryan XV-8 "Flying Jeep" inspiró a los aficionados a adaptar el perfil aerodinámico de ala flexible de Rogallo en alas delta elementales, lo que llevó a la configuración de ala delta más exitosa de la historia.
Desarrollo
La NASA experimentó con el ala flexible Rogallo, a la que rebautizaron como Parawing, con el fin de evaluarla como un sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Gemini y la recuperación de etapas de cohetes Saturno usados . Bajo una directiva de Paul Bikle, el ingeniero de la NASA Charles Richard en 1961–1962 diseñó el ala Rogallo de cuatro tubos plegable utilizada en el Paresev. La serie Paresev incluía configuraciones de alas que se podían plegar firmemente desde la placa de la nariz para facilitar el transporte, utilizando inicialmente una vela de tela y luego una de Dacron . Qlllllll Los datos desarrollados por la NASA a fines de la década de 1950 alimentaron tanto al equipo de Charles Richard como a un equipo aeronáutico Ryan diferente que produjo el Fleep . El Paresev usó una viga transversal en voladizo pero no usó un kingpost.
Tenga en cuenta que el "parapente" involucrado en los experimentos de principios de la década de 1960 es un concepto de perfil aerodinámico diferente utilizado hoy en día en parapente .
Diseño y construcción
El Paresev 1A y 1B no tenían energía; el "fuselaje" era un marco abierto fabricado con tubos de acero SAE 4130 soldados , llamado "marco espacial". La quilla y los bordes de ataque del ala se construyeron con tubos de aluminio de 2,5 pulgadas de diámetro (64 mm). El ángulo de retroceso del borde de ataque se mantuvo a 50 grados mediante una barra separadora rígida. La estructura de ala adicional fabricada con tubos de acero aseguró la integridad estructural.
El vehículo básico tenía poco más de 11 pies (3,4 m) de altura desde la parte superior del ala del parapente hasta el suelo, mientras que la longitud de la quilla central era de 15 pies (4,6 m). El peso total fue de aproximadamente 600 lb (270 kg) El 24 de agosto de 1962, siete semanas después de que se inició el proyecto, el equipo lanzó el Paresev 1.
Control
El Paresev se controló moviendo la masa del piloto y del fuselaje suspendidos tensionalmente en relación con la posición del ala. Este cambio de masa se efectuó inclinando el ala de lado a lado y de adelante hacia atrás usando una palanca de control en frente del piloto que descendía del ala de arriba. Otra versión tradujo el mismo control de cambio de peso a través de cables. Como el Paresev fue remolcado en modo cometa, generalmente se elevó del suelo a aproximadamente 46 mph (74 km / h) y tenía una velocidad máxima del aire de aproximadamente 65 mph (105 km / h).
El sistema de control de cambio de peso del péndulo de control de Paresev fue presagiado por una patente publicada, un uso temprano del piloto colgado detrás de una barra de control triangular atirantada en 1908 en el territorio de Breslau, y luego también por el "ala de control" de George. Spratt en la década de 1920.
Variantes
- Paresev 1 - primer vuelo el 25 de enero de 1962, se estrelló el 14 de marzo de 1962. Bastidor equipado con un ala de membrana de lino y la palanca de control que viene desde arriba frente al asiento del piloto.
- Paresev 1A - primer vuelo el 18 de mayo de 1962, el último vuelo fue el 28 de junio de 1962. Usó un marco reconstruido del Paresev 1, pero tenía una palanca de control y un ala de membrana de Dacron.
- Paresev 1B - primer vuelo el 27 de julio de 1962. Último vuelo el 20 de febrero de 1963.
- Paresev 1C - primer vuelo 4 de marzo de 1963. Último vuelo el 14 de abril de 1964. Tenía un marco modificado con una versión a media escala de un parawing inflable.
Registro de vuelo de Paresev (NOTA: este registro está incompleto *): Registro de vuelo de Paresev
* El vehículo Paresev voló 341 veces. Thompson realizó numerosos vuelos de remolque terrestre y reclamó alrededor de 60 vuelos de remolque aéreo. Peterson reclamó 228 vuelos (remolques terrestres y aéreos). Grissom hizo dos vuelos. Champine hizo cuatro vuelos. Kleuver realizó al menos ocho vuelos. Se desconoce cuántas veces volaron Armstrong, Hetzel y Slayton.
Historia operativa
El Paresev completó casi 350 vuelos durante un programa de investigación que se desarrolló entre 1962 y 1964. El uso del parapente totalmente flexible o el parapente con tubo rígido del Paresev 1A, 1B, 1C como alternativa a la recuperación de la nave espacial se consideró demasiado poco confiable al desplegarse de manera tan redonda en su lugar se utilizaron paracaídas para aterrizajes acuáticos. El Paresev y otros proyectos de ala flexible como el Ryan XV-8 dejaron de ser financiados por la NASA en 1965. Aunque Rogallo escribió, modeló y habló sobre aplicaciones recreativas, incluido el ala delta, la NASA no estaba en el negocio de aplicar la familia de Rogallo de perfiles aerodinámicos a aviones personales como cometas, alas delta y aviones ligeros propulsados.
El Paresev fue trasladado al Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian ubicado en Washington, DC para su exhibición.
Pilotos de prueba
- Milton Orville Thompson , FRC de la NASA
- Robert Apgar Champine, NASA LRC
- Neil A. Armstrong , FRC de la NASA
- Bruce A. Peterson , FRC de la NASA
- Charles Hetzel, aviación norteamericana
- Mayor Emil "Jack" Kluever, Ejército de EE. UU.
- Donald K. "Deke" Slayton , NASA MSC
- Virgil I. "Gus" Grissom , NASA MSC
Aviones de remolque
- Piper PA-18 Super Cub (N-68P)
- Perro pájaro Cessna O-1 (50-1675)
- Stearman (N69056)
- Helicóptero Boeing HC-1A (58-5515)
Especificaciones
Datos de
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
- Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulg)
- Área del ala: 179 pies cuadrados (16.6 m 2 )
- Peso bruto: 600 libras (270 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 65 mph (100 km / h, 56 nudos)
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Colección de fotografías Dryden Paresev de la NASA
- PRIMER planeador de reentrada - artículo de astronautix
- Colección de fotos de Paresev de la NASA: [1]
- Enlace a videos de Paresev en vuelo: [2] , [3]
- Registro de vuelo de Paresev, compilado por Peter W. Merlin, Departamento de Historia de la NASA
- Películas de vuelo de Paresev 1B
- EVALUACIÓN DE DOS PARAPENTE DOBLADOS SIN POTENCIA
- Hewes, Donald E .: Investigación en vuelo libre de modelos radiocontrolados con parawings. NASA TN D-927, 1961. TN D-927
- 1960, agosto Nota técnica de la NASA D-443 Investigación preliminar de un parapente.
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