Túnel de tránsito de Mount Washington - Mount Washington Transit Tunnel
 Portal norte al túnel
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| Visión general | |
|---|---|
| Línea | |
| Ubicación | Pittsburgh, Pensilvania, EE. UU. |
| Estado | Operacional |
| Sistema | Tren ligero de Pittsburgh |
| comienzo | Plaza de la estación |
| Fin | Cruce de South Hills |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 6 de octubre de 1902 |
| Abrió | 1 de diciembre de 1904 |
| Operador | Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny |
| Técnico | |
| Longitud | 3.500 pies (1.100 m) |
| No. de pistas | 2 |
| Ancho de vía | 5 pies 2 1 / 2 en ( 1588 mm ) |
| Electrificado | 1909 |
| Grado | 6% |
El túnel de tránsito de Mount Washington es un importante enlace de transporte público en Pittsburgh , Pennsylvania , Estados Unidos . El túnel de aproximadamente 3.500 pies (1.100 m) conecta Station Square con South Hills Junction , y solo lo utilizan los vagones del tren ligero de Pittsburgh y los autobuses de la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny . Con el cese del servicio de autobús en el túnel de tránsito del centro de Seattle en 2019, el túnel de tránsito de Mount Washington es el único túnel en los Estados Unidos que opera servicios de autobús y ferrocarril.
Historia
El túnel fue construido por Booth y Flinn para los ferrocarriles de Pittsburgh para superar la barrera del Monte Washington para el desarrollo de servicios de tranvías eléctricos hacia puntos al sur. La excavación se inició el 6 de octubre de 1902 y el túnel se inauguró oficialmente el 1 de diciembre de 1904. El túnel se pavimentó alrededor de los rieles para permitir el uso conjunto del tráfico de autobuses y tranvías en 1973.
El túnel de tránsito está ubicado casi en línea con el túnel de Pittsburgh y Castle Shannon , que estaba a una altura mucho mayor. Ese túnel fue originalmente una mina de carbón a la que se accede desde lo alto de una pendiente en el lado del río. Más tarde se abrió en la parte posterior y se utilizó para pasar a otras minas de carbón en el valle Saw Mill Run. El ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon operó el servicio de pasajeros a través del túnel desde 1873 hasta 1892, después de lo cual los pasajeros viajaron en su lugar a través del nuevo Castle Shannon Incline , mientras que los trenes de carbón continuaron usando la antigua ruta a través del túnel. A partir de 1909, el principal servicio de pasajeros se convirtió en tranvías de los ferrocarriles de Pittsburgh que van desde el túnel de tránsito hasta la ruta Castle Shannon en South Hills Junction . Debido a la naturaleza relacionada de los dos túneles, persiste una leyenda urbana de que el Túnel de Tránsito fue originalmente una mina de carbón.
Accidentes
Dos accidentes fuera de control espectaculares están asociados con el túnel, que se encuentra en una pendiente pronunciada con un promedio de más del 6 por ciento, y hace curvas cuando se llega al portal norte.
El 24 de diciembre de 1917, el automóvil de servicio 4236 de Knoxville se escapó cuesta abajo después de separarse del cable y descarrilarse y volcarse en la curva hacia Carson Street . El coche se deslizó de costado hasta chocar con un poste de telégrafo que arrancó el techo. Veintiuna personas murieron y 80 resultaron heridas; las reclamaciones del accidente enviaron a Pittsburgh Railways a la quiebra .
El 29 de octubre de 1987, un automóvil PCC totalmente eléctrico de la serie 1700 comenzó a exceder el límite de velocidad del túnel cuando ingresó al portal sur después de salir de South Hills Junction . El operador, al darse cuenta de que el automóvil no podía detenerse ni tomar la curva cerrada desde la vía de tránsito hasta la rampa del puente Panhandle , ordenó a todos los pasajeros que se movieran hacia la parte trasera y llamó por radio al despachador central de PAT para que despejara Station Square . El automóvil abandonó los rieles y tomó Smithfield Street en su lugar (la ruta original de los tranvías al centro, hasta 1985), cruzó Carson Street, deslizó un autobús PAT y un camión, y dejó sin efecto una boca de incendios. Milagrosamente, el automóvil se mantuvo sobre sus ruedas y finalmente se detuvo junto a la Fundación de Historia y Monumentos de Pittsburgh , el antiguo edificio de la estación de Pittsburgh y Lake Erie en Station Square. Treinta y siete personas resultaron heridas, cuatro de gravedad, pero no hubo víctimas mortales. Los tres sistemas de frenado del automóvil habían fallado: los frenos de tambor , dinámicos y de riel magnético . Se encontró que la mayoría de los autos de la serie 1700 tenían defectos eléctricos, lo que llevó a PAT a retirar todos los PCC restantes que no habían sido reconstruidos como autos de la serie 4000 . En consecuencia, PAT se quedó con una escasez de automóviles, lo que contribuyó al cierre de la línea Overbrook en 1993.
Ver también
- Ferrocarriles de Pittsburgh
- Tren ligero de Pittsburgh
- Busway sur
- Túnel de Pittsburgh y Castle Shannon