Mors (automóvil) - Mors (automobile)
La fábrica de automóviles Mors fue uno de los primeros fabricantes de automóviles franceses. Fue uno de los primeros en participar en las carreras de automóviles , a partir de 1897, debido a la creencia del fundador de la empresa, Émile Mors, en los beneficios técnicos y promocionales de las carreras. Para el cambio de siglo, las carreras de automóviles se habían convertido en gran parte en una competencia entre Mors y Panhard et Levassor .
Logros técnicos
Mors fue uno de los primeros automóviles en utilizar la configuración del motor V. El auto Grand Prix Mors de 60 caballos de fuerza estaba propulsado por un motor de válvula lateral V4 de 9.2 litros , con encendido por magneto y lubricación por cárter seco , que podía alcanzar las 950 rpm. El automóvil tenía un chasis de acero y una transmisión de cuatro velocidades que impulsaba las ruedas traseras a través de una transmisión por cadena y frenos en las ruedas traseras . En 1902, Mors añadió amortiguadores neumáticos a sus coches, lo que supuso un gran paso adelante dada la calidad de las carreteras y circuitos de la época. Con este coche, Henri Fournier pudo ganar la importante carrera París-Berlín, y la cadena de transmisión se rompió inmediatamente después.
Mors terminó las carreras en 1908. Los planes para volver a las carreras de autos se cancelaron debido a la Primera Guerra Mundial .
Citroën
André Citroën se convirtió en presidente de Mors en 1908 y restauró la viabilidad de la empresa. En 1925, Citroën compró Mors por completo y lo cerró, utilizando su fábrica para la producción de sus automóviles Citroën .
Abarcar
La empresa produjo varios modelos que se vendieron ampliamente en Europa y Estados Unidos. En 1905, estos iban desde 2,3 litros hasta los 8,1 litros de 40/52 HP y en 1914 los motores de válvula de manga Knight construidos por Minerva reemplazaron las unidades de válvulas laterales en los coches más grandes. Después de 1918 solo se utilizaron motores de válvulas de manguito . Los engranajes chevron de Citroën se utilizaron para los ejes traseros de transmisión en bisel desde 1914 y una característica única fue el embrague patentado de Mors, que tenía un sistema de banda de contracción que reemplazó al embrague cónico utilizado hasta 1903.
La marca fue resucitado brevemente cuando unos pequeños coches eléctricos se hicieron durante la Segunda Guerra Mundial por una subsidiaria de la compañía eléctrica de Émile Mors.
Mors 10HP tonneau del propietario de 1901 The Royal Automobile Club
Limusina Mors 16HP de 1902
Henri Fournier sobre la "máquina de Mors", 1902
Mors32 HP Roi-des-Belges 1904
Mors tonneau fermé Type N, 4 cilindros, 1809 cc, 1910. 60 km / h, Cité de l'Automobile , Mulhouse , Francia
Último modelo Mors: 1925 12 / 16HP sport
Compañía Central de Automóviles
Central Automobile Company fue el importador estadounidense de automóviles Mors en Nueva York, Nueva York, a principios del siglo XX.
El 1904 Mors 18 HP era un automóvil de turismo . Equipado con un tonel , podía acomodar de 4 a 6 pasajeros y se vendía por un alto precio de US $ 8000. El 4 cilindros en línea refrigerado por agua montado verticalmente , situado en la parte delantera del automóvil, producía 18 HP (13,4 kW). Se instaló una transmisión de 4 velocidades. El automóvil con estructura de acero prensado era bastante moderno, con un radiador celular (con ventilador) y un control del acelerador. El Mors 11 HP se vendió por US $ 5000.
American Mors
La St. Louis Car Company también fabricó los American Mors. Después de fabricar los autos St. Louis y Kobusch, el último de los cuales parecía un Mors, St. Louis Car Company adquirió una licencia oficial , planos y planes de la fábrica parisina para fabricar autos Mors en los EE. UU. Durante tres años, la empresa se dedicó a la fabricación de un automóvil de diseño propio, el Standard Six .
Referencias
Fuentes
- Popular Monthly de Frank Leslie (enero de 1904)
- Georgano, Nick (Ed.). La enciclopedia Beaulieu del automóvil (volumen 2). Chicago: Fitzroy Dearborn, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- Kimes, Beverley Rae y Clark Jr, Henry Austin. Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 (tercera edición). Iola, WI: Krause, 1996. ISBN 0-87341-428-4