Morris Cowley - Morris Cowley
Morris Cowley fue el nombre que se le dio a varios automóviles producidos por Morris desde 1915 hasta 1958.
Morris Cowley Bullnose (1915)
Morris Cowley Continental Cowley | |
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Visión general | |
Fabricante | WRM Motors Limited |
Producción | 1915-1920 1450 aprox. |
Montaje | Cowley, Oxford |
Diseñador | WR Morris y Hans Landstad |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche mediano |
Tipo de cuerpo | biplaza, cuatro plazas, coupé, cabriolet y furgoneta de reparto |
Relacionado | Morris Oxford bullnose |
Tren motriz | |
Motor | Sello rojo continental de 1495 cc Tipo U |
Transmisión | Embrague seco de 2 discos, caja de cambios de 3 velocidades (en carcasa de aluminio fundido), junta universal en una carcasa junto a la caja de cambios, eje de la hélice encerrado por un tubo de torsión, eje trasero: ¾ carcasa banjo flotante de una sola pieza, mando final de bisel en espiral |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 8' 6" 102 en (2,590.8 mm) Track 4' 0" 48 en (1.219,2 mm) |
Cronología | |
Sucesor | Morris Cowley (modelo de 1919) |
El Continental Cowley , mostrado a la prensa en abril de 1915, era una versión con motor más grande (1495 cc contra 1018 cc), más larga, más ancha y mejor equipada del primer Morris Oxford con el mismo radiador "Bullnose"; además, podría llevar una carrocería de cuatro pasajeros. Para reducir el precio, se compraron muchos componentes a proveedores estadounidenses. El 1495 cc, la válvula lateral, motor de cuatro cilindros fue hecha por Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, y el embrague y la caja de cambios de tres velocidad por Detroit Gear & Co Machine . El eje trasero, el eje delantero y el mecanismo de dirección también procedían de EE. UU. El suministro de estos componentes se vio gravemente afectado por la Primera Guerra Mundial. La suspensión utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y tres cuartos elípticos en la parte trasera.
La posición central del freno de mano y la palanca de cambios de cambio de bola reveló el origen estadounidense de la caja de cambios. También hizo que la entrada fuera fácil a través de la puerta del conductor y sin acero frío en la pierna del conductor. El tanque de gasolina estaba en la escotilla y su llenado estaba encima de la palanca de cambios en el centro del tablero.
El eje trasero de fabricación estadounidense fue el primer propulsor cortado helicoidalmente en un automóvil británico producido en cantidad.
La iluminación eléctrica era estándar. Fue el primer automóvil de Morris que se vendió así. Las lámparas Lucas de 6 voltios eran un conjunto de cinco, impulsadas por una dínamo accionada por correa fijada al motor por los espárragos de la culata. El costo de estos pocos componentes eléctricos equivalía al 59% del costo del motor importado. La carrocería de la furgoneta de reparto no estaba equipada con iluminación eléctrica.
Más caro que Oxford
No hubo austeridad para el Cowley, aunque al principio era un poco más barato que el Oxford. Había tapicería abotonada con dibujos de diamantes en cuero real realzado por revestimientos de caoba, y una puerta adecuada para el conductor. Los guardabarros eran negros y el color estándar de la carrocería era marrón chocolate. El Cowley no se convirtió en un Oxford reducido hasta 1919.
Deberes de McKenna
Aunque se mostró por primera vez a la prensa en abril de 1915, el nuevo automóvil no estuvo disponible en general hasta fines del verano de ese año, justo cuando el gobierno impuso repentinamente los aranceles de McKenna . Se impuso un impuesto del 33% a los artículos de "lujo" importados, pero la demanda de los Cowley pareció ignorar los aumentos de precios.
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fuente
El último Continental Cowley se ensambló en 1920 terminando el stock de motores originales. Se enviaron tres mil motores a Morris, pero más de la mitad se perdieron por la acción del enemigo al cruzar el Atlántico, dejando alrededor de 1.500 juegos de ciertos componentes del chasis sin vender. Investigaciones más recientes sugieren que puede haber habido solo un envío de alrededor de 150 perdidos a causa de la acción del enemigo y se cancelaron los pedidos de más envíos.
Diseñado para producción en masa
Las excelentes técnicas de producción e ingeniería de automóviles estadounidenses hicieron del primer Cowley un gran éxito. Los coches tenían el diseño adecuado para la producción en cantidad cuando Morris entró en la producción en cantidad en la década de 1920 y su ingeniería de alta calidad creó una reputación de absoluta confiabilidad y resistencia al abuso más impactante.
Motores Bullnose y Flatnose fabricados en EE. UU. Y Coventry
Sello rojo continental tipo U 1495/1557 | |
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Visión general | |
Fabricante | Continental Motor Manufacturing Company Muskegon y Detroit, EE. UU. |
Producción | 1915 |
Diseño | |
Configuración | 4 rectos en bloque |
Desplazamiento | nominal 1.495 L (91.2 cu in) real 1.557 L (95.0 cu in) |
Diámetro interior del cilindro | nominal 69 mm (2,7 pulg.) real 69,8 mm (2,75 pulg.) |
Golpe del pistón | nominal 100 mm (3,9 pulg.) real 101,6 mm (4,00 pulg.) |
Material de bloque | pistones del cigüeñal de hierro fundido de 3 cojinetes : cigüeñal de hierro fundido : Desaxé, cojinetes de metal blanco con casquillos de bronce fosforoso, cárter de aluminio fundido |
Material de la cabeza | desmontable de hierro fundido ; equipado con grifos de cebado; junta de cobre llana |
Tren de válvulas | válvula lateral de cabeza en L, engranajes de distribución helicoidales |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador: Magneto horizontal alimentado por gravedad Zenith :
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Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | cojinetes principales: lubricados a presión por bomba de émbolo, prueba de presión por grifo especial. grandes puntas: salpicaduras. si no es el primero, uno de los primeros coches británicos con varilla de nivel |
Sistema de refrigeración | termosifón de agua, radiador asistido por ventilador de Doherty Motor Components o Randle, ambos de Coventry |
Producción | |
Salida de potencia | no publicado Clasificación RAC (impuestos) 11,9 CV Clasificación real RAC (impuestos) 12,08 CV |
Cronología | |
Sucesor | Hotchkiss |
Hotchkiss más tarde Morris 1548 | |
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Visión general | |
Fabricante | Hotchkiss & Cie. Gosford Street Coventry hasta mayo de 1923, a partir de entonces funciona bajo la propiedad de Morris Engines Limited |
Producción | 1919 hasta 1926 |
Diseño | |
Configuración | 4 rectos fundidos en bloque con cárter superior |
Desplazamiento | 1.548 L (94.5 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm (2,74 pulgadas) |
Golpe del pistón | 102 mm (4,0 pulgadas) |
Material de bloque | pistones del cigüeñal de hierro fundido de 3 cojinetes : cigüeñal de hierro fundido : estampado de acero, cojinetes de metal blanco con respaldo de bronce, cárter de aluminio fundido |
Material de la cabeza | Junta sándwich de amianto de cobre desmontable de hierro fundido |
Tren de válvulas | válvula lateral de cabeza en L, engranajes de distribución helicoidales, árbol de levas en dos cojinetes lisos que operan válvulas mediante empujadores de cabeza de seta, resortes de válvula simple |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador:
escape: 3 puertos
magneto: accionamiento de bisel helicoidal |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | cojinetes principales y engranaje del árbol de levas: lubricado a presión por la bomba de émbolo de los extremos de cabeza del árbol de levas : salpicadura |
Sistema de refrigeración | termosifón de agua, radiador asistido por ventilador 1919 por Randle, a partir de entonces por Osberton |
Producción | |
Salida de potencia | Clasificación RAC (impuestos) no publicada 11,9 CV |
Cronología | |
Predecesor | Sello rojo continental |
Morris 1802 | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris Engines Limited Gosford Street Coventry |
Producción | 1923 hasta 1926 |
Diseño | |
Configuración | 4 rectos fundidos en bloque con cárter superior |
Desplazamiento | 1,802 L (110,0 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (3,0 pulgadas) |
Golpe del pistón | 102 mm (4,0 pulgadas) |
Material de bloque | pistones del cigüeñal de hierro fundido de 3 cojinetes : cigüeñal de hierro fundido : estampado de acero, cojinetes de metal blanco con respaldo de bronce, cárter de aluminio fundido |
Material de la cabeza | Junta sándwich de amianto de cobre desmontable de hierro fundido |
Tren de válvulas | válvula lateral de cabeza en L, engranajes de distribución helicoidales, árbol de levas en dos cojinetes lisos que operan válvulas mediante empujadores de cabeza de seta, resortes de válvula simple |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador: Smith (varios) escape: magneto de 4 puertos : accionamiento de bisel helicoidal
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Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de aceite | cojinetes principales y engranaje del árbol de levas: lubricado a presión por la bomba de émbolo de los extremos de cabeza del árbol de levas : salpicadura |
Sistema de refrigeración | termosifón de agua, radiador asistido por ventilador : Osberton |
Producción | |
Salida de potencia | calificación RAC (impuestos) no publicada 13,9 CV |
Cronología | |
Predecesor | Morris 1548 cc |
Morris Cowley Bullnose (1919)
Morris Cowley | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris |
Producción | 1919-1926 150.000 fabricados (incluido el modelo Oxford) |
Carrocería y chasis | |
Relacionado | Morris Oxford bullnose |
Tren motriz | |
Motor | Válvula lateral de 1548 y 1802 cc Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 pulg. (2,59 m) 108 pulg. (2,74 m) desde 1925 |
Cronología | |
Predecesor | Morris Cowley 1915 |
Sucesor | Morris Cowley (1926-1931) |
El Cowley actualizado para 1919 tenía un motor fabricado por la sucursal británica de la compañía francesa Hotchkiss, que era esencialmente una copia de la primera unidad Continental que ya no se fabricaba. Era el modelo básico de la gama Morris de dos coches de la época con el Oxford, que utilizaba el mismo motor de 1,5 litros y 26 CV hasta 1923, con tapizado de cuero e iluminación mejorada como la versión de lujo.
Morris adquirió los intereses británicos de Hotchkiss en 1923 y los renombró rama de motores Morris.
Morris Cowley Flatnose (1926-1931)
Morris Cowley | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris |
Producción | 1926–1931 201,692 fabricadas. |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Tourer de 2 y 4 plazas, coupé, berlina de 4 puertas, berlina de cabecera abatible (1930). |
Relacionado | Morris Oxford de punta plana |
Tren motriz | |
Motor | 1548 cc válvula lateral Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102 pulg. (2560 mm) |
Largo | 150 pulg. (3810 mm) |
Ancho | 58,5 pulg. (1486 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Morris Cowley (1919) |
Sucesor | Morris Cowley (1931) |
El radiador Bullnose fue reemplazado por un radiador plano más convencional anunciado el 11 de septiembre de 1926 en automóviles nuevos ahora con puertas a ambos lados y una lista más larga de accesorios suministrados de serie. Todos los cuerpos de acero estaban disponibles. Los motores siguieron siendo los mismos, pero el Cowley, a diferencia del Oxford, retuvo el frenado en las ruedas traseras solo como estándar, aunque un sistema de freno delantero estaba disponible a un costo adicional (el automóvil destacado lo tiene instalado). El chasis era nuevo y la suspensión se actualizó con ballestas semielípticas en todas partes más amortiguadores de tijera tipo fricción Smiths. Los frenos son de varilla y resorte con levas dentro de los tambores para actuar. Es interesante notar que los tambores del freno trasero incluyen dos juegos de zapatas, uno de los cuales está conectado directamente al freno de mano.
El chasis se modificó aún más en 1931 para alinearlo con el Morris Major . Las ruedas de alambre se convirtieron en una opción en lugar de las de artillería de radios sólidos instaladas anteriormente.
Morris Cowley (1931)
Morris Cowley | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris |
Producción | 1932-1935 39,074 fabricados. |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Relacionado | Morris Oxford y Morris Twelve |
Tren motriz | |
Motor | 11,9 = 1548 cc o 14/32 = 1802 cc válvula lateral recta-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105 pulg. (2667 mm) |
Largo | 155 pulg. (3937 mm) |
Ancho | 60,5 pulg. (1537 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Morris Cowley (1926-1931) |
Sucesor | Morris Doce |
El 29 de agosto de 1931 se anunció un Cowley considerablemente modificado. Al igual que el resto de la gama Morris, la carrocería de los seis modelos de Cowley, que ahora son seis, se rediseñó para una apariencia más agradable con un moderno borde de ataque "sin remolinos" en el techo del coches cerrados, depósitos de gasolina situados en la parte trasera del chasis, acabado cromado en todas las partes brillantes, ruedas de alambre tipo Magna de serie. Había un nuevo bastidor de chasis que daba una carrocería inferior. Los resortes se habían hecho más largos y resistentes. Se proporcionaron tambores de freno más grandes y los frenos ahora se accionaban hidráulicamente y los suministraba Lockheed . Había un radiador nuevo para combinar con las grandes ruedas de alambre del buje. Las bielas del motor ahora eran de duraluminio . Se añadió una carrocería de coupé deportivo a la gama. El motor 11.9 o 14/32 se suministró bajo pedido por el mismo precio. No había más turismos de cuatro plazas.
Revisado
El 28 de agosto de 1933 se anunció una parte inferior de la carrocería revisada ("transformada", decía la publicidad) con un nuevo motor de 11,9 CV detrás de un radiador nuevo, inclinado y aún del mismo 1548 cc, junto con una caja de cambios sincronizada Twin-Top de cuatro velocidades, más corta chasis cruciforme más resistente, tapizado de cuero, burletes sobre la palanca de cambios y las ranuras de los pedales y un interruptor principal de batería (en caso de incendio). Los coches cerrados recibieron un parasol. El equipo adicional incluyó parachoques delanteros y traseros y rejilla para equipaje y red para paquetes.
Morris Doce
Desde finales de 1934, este coche recibió el distintivo de Morris Twelve Four .
Morris Cowley Six
Morris Cowley Six | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris |
Producción | 1934-1935 15 470 fabricados. |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas, coupé de 2 puertas. |
Relacionado | Morris Oxford Six |
Tren motriz | |
Motor | 63,5 x 102 mm (igual que Diez-Cuatro) 1938 cc válvula lateral recta-6 15 hp 36 bhp a 3.400 rpm |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 106 pulgadas (2692 mm) |
Ancho | 65,5 pulg. (1664 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Morris Major |
Sucesor | Morris quince y seis |
Anunciado el 28 de agosto de 1933, el Cowley Six de 1934 reemplazó al Morris Major manteniendo el mismo motor de seis cilindros y válvulas laterales de 1938 cc, pero con un nuevo chasis inferior. Junto con todos los demás automóviles Morris, el Cowley ahora tiene una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, luces de cruce, amortiguadores hidráulicos, tapicería de cuero, frenos hidráulicos, tanque de gasolina trasero, indicadores de dirección, vidrio de seguridad, interruptores maestros de batería y encendido automático. Había un Morris Ten Six más pequeño de 12 hp y 1378 cc a juego .
- Precios:
- Sedán £ 215 o £ 220 cabezal fijo o deslizante
- Coupé especial £ 265
El Cowley Six se convirtió en el Fifteen-Six en 1935.
Morris Cowley MCV (1950-1956)
Morris Cowley MCV | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris / BMC |
También llamado | Morris Coupe Utility de ½ tonelada ( Australia ) |
Producción | 1950-1956 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas van de 2 puertas de recogida de 2 puertas chasis-cabina |
Relacionado | Morris Oxford MO |
Cronología | |
Sucesor | Morris ½ tonelada Serie III |
Introducida en 1950, la gama de vehículos comerciales Cowley MCV se basó en el Morris Oxford MO . Se ofreció en versiones furgoneta , pick-up y chasis-cabina . La camioneta MCV de 10cwt reemplazó a la camioneta Morris serie Y y tenía una capacidad de 120 pies cúbicos (3400 L) o 138 pies cúbicos (3900 L) sin el asiento del pasajero.
1954 Morris Cowley
Morris Cowley | |
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Visión general | |
Fabricante | Morris / BMC |
Producción | 1954-1959 |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche mediano |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Relacionado | Morris Oxford serie III |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 97 pulg. (2,464 mm) |
Largo | 169 pulg. (4293 mm) |
Ancho | 65 pulg. (1.651 mm) |
Altura | 63 pulgadas (1.600 mm) |
Peso en vacío | 2352 libras |
Cronología | |
Predecesor | Morris Doce |
Sucesor | Morris 1800 |
El Morris Cowley de 1954 era un automóvil mediano de cuatro cilindros producido entre 1954 y 1959. Era esencialmente una versión económica del Morris Oxford serie III con menos cromo, sin calefacción, luces fijas en los cuartos delanteros y un tablero simplificado.
Morris Cowley 1200
Morris Cowley 1200 | |
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Visión general | |
Producción | 1954-1956 17.413 producidos |
Carrocería y chasis | |
Relacionado | Morris Oxford serie II |
Tren motriz | |
Motor | 1,2 L Serie B Recto-4 ohv |
Este nuevo Morris Cowley se lanzó el 14 de julio de 1954 como un suplemento con un motor más pequeño y un equipamiento más sencillo del Morris Oxford serie II lanzado dos meses antes. El motor, la unidad de la Serie B de 1.2 L (1200 cc) fue un nuevo diseño que también se usó en el Austin A40 y el Nash Metropolitan . Su potencia de salida era de 42 CV a 4.500 rpm.
La carrocería monocasco era la del Morris Oxford serie II de cuatro puertas , el Cowley también compartía su suspensión delantera con barra de torsión y eje trasero vivo, pero con tambores de freno más pequeños de 203 mm (8 pulgadas) en los primeros modelos. Se ha eliminado parte del cromo exterior del Oxford para simplificar la apariencia y parte se ha reemplazado por acero inoxidable. Se ha utilizado fieltro recubierto de plástico en lugar de la alfombra interior. Los semáforos están fijos en el Cowley, aunque las ventanas principales se abren de la forma habitual. La dirección era del tipo de piñón y cremallera convencional. El automóvil tenía una velocidad máxima de poco más de 70 millas por hora (110 km / h).
La revista British Motor probó una berlina Cowley en 1955 y registró una velocidad máxima de 115,7 km / h (71,9 mph) y una aceleración de 97 km / h (0 a 60 mph) en 31,5 segundos y un consumo de combustible de 28,0 millas por galón imperial ( 10,1 l / 100 km; 23,3 mpg- EE . UU .). El coche de prueba costó 702 libras esterlinas, impuestos incluidos.
Morris Cowley 1500
Morris Cowley 1500 | |
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Visión general | |
Producción | 1956-1958 4623 producidos |
Carrocería y chasis | |
Relacionado | Morris Oxford serie III |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L Serie B Recto-4 |
El 12 de octubre de 1956 se anunció que el motor 1200 había sido reemplazado por el motor más grande de 1.5 L (1489 cc) del Oxford y el estilo exterior se modificó en línea con el Morris Oxford Series III.
½ tonelada serie III
Morris ½ tonelada serie III | |
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Visión general | |
Fabricante | British Motor Corporation |
Producción | 1956-1962 |
Montaje | Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas van de 2 puertas de recogida de 2 puertas chasis-cabina |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Morris Cowley MCV |
La serie III de Morris de ½ tonelada era una variante de vehículo comercial de la serie III de Morris Oxford . Se introdujo en 1956, reemplazando al Morris Cowley MCV y se ofreció en estilos de carrocería camioneta , pick-up y chasis-cabina . La serie III fue reemplazada por una versión Morris de la furgoneta Austin A55 en 1962. Los comerciales nunca tenían el capó ni las cubiertas de los faros de la serie III. Nuevamente, el nombre de Cowley nunca apareció en los vehículos y es muy probable que no salieran más de la fábrica después de 1960. Una camioneta bata basada en este vehículo aparece en la película de Peter Sellars Wrong Arm of the Law.