Morgan Aero 8 - Morgan Aero 8

Morgan Aero 8
Morgan Aero 8 (marzo de 2006)
Visión general
Fabricante	Morgan Motor Company
Producción	2000-2018
Diseñador	Aero 8: Chris Lawrence, Charles Morgan y Norman Kent AeroMax, Aero Supersports y Aero Coupe: Matthew Humphries
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes	2,53 tm (100 pulgadas)
Largo	4,12 tm (162 pulgadas)
Ancho	1,77 mt (69 pulgadas)
Peso en vacío	1180 kg (2596 libras)
Cronología
Predecesor	n / A
Sucesor	n / A

El Morgan Aero 8 es un automóvil deportivo construido por Morgan Motor Company en su fábrica de Malvern Link , Inglaterra (un área de Malvern en Worcestershire ).

La forma Aero 8 evolucionó en la forma tradicional de Morgan que sigue la función y los jugadores principales fueron Chris Lawrence, Charles Morgan y otros miembros del equipo de ingeniería de Morgan, y Norman Kent de Survirn Engineering Ltd, especialmente para el herramental de las alas Aero.

El AeroMax, Aero Supersports y Aero Coupe fueron diseñados por el diseñador de la firma Matthew Humphries. Matthew envió el diseño básico a Charles Morgan cuando estaba en la Universidad de Coventry y se unió a Morgan en un programa KTP.

Radshape estuvo muy involucrado en el chasis (Graham Chapman, el actual Director de Desarrollo de MMC estaba trabajando para ellos en ese momento) y Superform con gran parte de los paneles de la carrocería, ambas compañías finalmente produjeron para MMC cuando se lanzó el automóvil.

El Aero 8 se destaca por varias razones, principalmente porque es el primer diseño nuevo de Morgan desde el +4+ de 1964 . Fue promocionado como el primer superdeportivo de Morgan y emprendió un programa de desarrollo integral que incluía pruebas de resistencia en el enorme campo de pruebas de BMW, L'Autodrome de Miramas. No usa barras estabilizadoras , una rareza en un automóvil deportivo moderno. También es el primer vehículo Morgan con chasis y bastidor de aluminio, a diferencia de los vehículos Morgan tradicionales ("trads") que tienen una carrocería de madera revestida de aluminio sobre un chasis de acero.

El primer motor que impulsó el Aero 8 fue un BMW M62 V8 de 4.4 L acoplado a una transmisión Getrag de 6 velocidades . En 2007, se lanzó la Serie 4 Aero 8, que tenía un BMW N62 V8 de 4.8 L mejorado con una transmisión automática ZF opcional . Todos los Aero 8 se ensamblan en la fábrica Malvern Link de Morgan, donde pueden producir hasta 14 automóviles por semana (Eros y trads).

Ha sido criticado por su apariencia "cruzada" que originalmente fue justificada por los fabricantes por otorgar beneficios aerodinámicos. En respuesta, Morgan cambió el diseño de 2005 (Serie 3 y todas las iteraciones Aero posteriores), usando faros Mini en lugar de VW New Beetle.

Prototipos

9 producidos

Aero 8 Serie 1

(2000-2004) - número estimado producido 214

El primer superdeportivo de Morgan, la primera serie de modelos Aero, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2000 por Charles Morgan , fue en sus palabras "el resultado del mayor proyecto de desarrollo jamás realizado por Morgan Motor Company". El resultado de muchos años de arduo trabajo, un programa de desarrollo que incluía carreras en la serie FIA ​​GT y una asociación con BMW .

Si bien la estructura del automóvil viene como elementos preformados de aluminio adherido, se realiza un trabajo significativo para que el vehículo en general continúe la historia artesanal de la compañía. El método de construcción del automóvil estaba por delante de la mayoría de las empresas en el mercado y representó un cambio dramático para la empresa.

El chasis de aluminio unido tiene elementos de un marco de fresno para proporcionar un vínculo con los automóviles más tradicionales. Fue diseñado por Chris Lawrence, quien tenía una relación de larga data con Morgan e incluía muchas características de los autos de carreras de la época. Se incluyeron elementos como amortiguadores internos, brazos oscilantes dobles en todas partes, un piso plano, ruedas de magnesio con bloqueo central, suspensión con articulaciones rosas y otros elementos que proporcionaron mejoras de manejo significativas con respecto a los modelos anteriores.

Completo con un chasis de aluminio a medida, suspensión totalmente independiente y propulsado por un motor BMW V8 de 4,4 litros (M62TUB44) que produce 286 CV (210 kW) a 5500 rpm y 322 libras-pie (430 Nm) a 3750 rpm, esto fue una desviación radical del tradicional construyó Morgan. El rendimiento fue de 0 a 62 mph en 4.8 segundos con una velocidad máxima de 160 mph.

El interior tenía un tablero de aluminio torneado, un diseño asimétrico inusual y una caja Burberry hecha a medida para usar como guantera extraíble, junto con guiños a servicios modernos como control de crucero, aire acondicionado y un parabrisas con calefacción.

Con muchos elementos de BMW, incluido el motor, la caja de cambios y el eje para empujar 1100 kg, el rendimiento estuvo a la par con los Ferraris, Porsche, TVR y otros superdeportivos del momento. Si bien el automóvil incluía un LSD, la ausencia de otras ayudas de estabilidad y tracción significaba que el conductor tenía un control total sobre el automóvil.

Famoso por sus bizcos, cortesía de los faros delanteros VW Beetle invertidos, fue la culminación tanto de los requisitos aerodinámicos como de la disponibilidad de unidades de iluminación en ese momento. Inicialmente, las luces de Porsche se habían probado junto con las nuevas unidades Mini que aún no se habían lanzado, las luces Mini eran las favoritas, pero BMW no quería que el primer modelo en lanzar sus nuevos faros delanteros fuera el Aero, por lo que estos no eran una opción. Aerodinámicamente (se llevaron a cabo pruebas exhaustivas en el túnel de viento en MIRA, otra primicia de Morgan), Morgan necesitaba una forma de permitir que el borde de ataque de las aletas delanteras estuviera por delante del radiador, proporcionando así espacio para incorporar un divisor delantero. Los faros delanteros VW Beetle fueron vistos por Chris Lawrence, quien concibió invertirlos para dar el ángulo perfecto para cumplir con los requisitos aerodinámicos, y así nació la mirada bizca.

Se realizaron alrededor de 210 automóviles de la Serie 1 con muchos cambios más pequeños en el automóvil durante este período interna y externamente.

Aero 8 GTN

(2004) - 11 producidos

Este modelo de edición limitada de la Serie 1 fue un guiño al exitoso auto de carreras Aero GT e incluyó el motor Alpina BMW 4.6L usado en Alpina B10 y en BMW X5 4.6iS - 4619cc, 330bhp (246kW) y una velocidad máxima de 165 mph (266 km / h). Esta versión tenía una suspensión ligeramente diferente y rígida, además de un AO48 semi-resbaladizo instalado de serie.

Se produjeron once, todos ellos en un esquema de color de dos tonos de azul / gris.

Fue el primer modelo que se ofreció con un techo rígido opcional junto con el techo blando. Junto con un tablero de fibra de carbono, un exclusivo borde de madera negro brillante, un volante Mota-Lita personalizado y escapes laterales, el automóvil tuvo un rendimiento increíble, como lo demostró en Top Gear Richard Hammond (Temporada 5 Episodios 5), quien luego pasó a ser dueño de varios Morgan. .

Aero 8 Serie 2

(2004-2005) - número estimado producido 60

La Serie 2 del Aero 8 se lanzó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2004. Este fue el primer Aero que se puso a la venta en Norteamérica. Se llamó Aero Series 2 o Aero America como resultado.

La parte trasera del coche se cambió de varias formas. El tanque de gasolina se reposicionó para cumplir con las regulaciones de impacto trasero de EE. UU. La tapa del maletero se levantó para mejorar la aerodinámica y el almacenamiento. El techo plegable anterior se cambió por un estilo de cochecito que cambió la forma del techo bajo de estilo "gángster" anterior de la Serie 1.

Ahora usando el motor BMW V8 4.4L N62B44 333 bhp (248kW) a 6,100 rpm y 331 lb-ft (450 Nm) a 3,600 rpm usando VarioCam en el colector de admisión. La fábrica ofreció escapes de salida de un solo lado como una opción con la salida justo en frente de las ruedas traseras en cada lado. El nuevo V8 proporcionó una velocidad máxima de 160 mph con una aceleración de 0 a 62 mph en 4.8 segundos.

Las revisiones adicionales incluyeron una conversión a ruedas estándar de 5 pernos, caja de cambios mejorada, frenos y otros elementos del tren de rodaje. El automóvil conservó las mismas dimensiones generales, pero el espacio interno se incrementó al mover las puertas más hacia afuera y hacer que las alas / estribos sean más estrechos que la Serie 1.

El tablero asimétrico inusual de la Serie 1 fue reemplazado por un tablero de estilo más convencional, sin embargo, se mantuvo el freno de mano.

Se produjeron algo en la región de 60 coches (tanto LHD como RHD).

Aero 8 Serie 3

(2005-2007) - número estimado producido 208

La tercera versión del Aero consistió principalmente en agregar los faros delanteros Mini de nuevo estilo con cambios en las alas y los paneles frontales que resolvieron el famoso entrecerrar los ojos de los autos anteriores. Conservó la plataforma interior y mecánica de la Serie 2. Este nuevo diseño frontal pasó a ser utilizado en el nuevo AeroMax y los modelos Aero posteriores.

Se produjeron aproximadamente 200 modelos de la Serie 3.

Aero GT3

(2009)

2009 fue el año del centenario de Morgan y la compañía participó en FIA GT3 utilizando Aero Supersports, que se decía que era más aerodinámico. El Aero Supersports había sido lanzado en el prestigioso evento de Villa d'Este de 2009.

El equipo AutoGT patrocinado por Banque Baring Sturdza con los ex pilotos de Renault F1 Jean Pierre Jabouille y Jacques Laffite causó una gran impresión a principios de año. En la carrera de Silverstone, el auto 100 consiguió la pole y ganó la primera carrera, luego el auto 101 aseguró la pole y ganó la segunda carrera.

El coche estaba entre Audi R8, Aston Martin, Ferrari y otros superdeportivos, lo que hizo que el contraste de estilo fuera aún más notable. Con una caja de cambios personalizada y una ligera ampliación del motor, el automóvil fue instantáneamente competitivo. El V8 de menos revoluciones y el diseño del escape lateral dieron como resultado un sonido fuera de ritmo muy distintivo de NASCAR, que era profundo y muy fuerte. Después de un año de carreras, se modificaron las reglas, lo que dificultó el funcionamiento del automóvil en 2010.

Uno de los autos en colores de carreras permanece con la fábrica y se puede ver en los recorridos de fábrica muy populares.

Aero 8 Serie 4

(2007-2010) - número estimado producido 179

La versión 4 del Morgan Aero 8 ha visto el tercer motor nuevo en la vida útil del vehículo; el BMW 4.4 V8 ha sido reemplazado por el BMW 4.8 V8 (N62B48) con 362 bhp (270kW) y 370 lb / ft de torque. Este aumento de potencia del 13% con respecto al Aero anterior le da a la nueva Serie 4 Aero 8 una relación potencia / peso de 315 bhp por tonelada. Mientras que las berlinas BMW más pesadas no pudieron cumplir con las regulaciones de emisiones con el motor V8 de 4.8l, el Aero más liviano sí cumplió con la norma de emisiones Euro 6. BMW produjo una pequeña serie de motores en una línea de prototipos para Morgan.

Una novedad para el Aero 8 también viene en forma de transmisión automática opcional; Morgan afirma: - ZFs 6 HP26 de seis velocidades ofrece un rendimiento incluso mejor que una caja de cambios manual debido a su embrague de bloqueo especial, diseño de baja pérdida de potencia y característica de cambio instantáneo. La transmisión automática se puede utilizar como automática completa para una conducción más relajada o en modo manual deportivo cuando la palanca de cambios a medida mantendrá las revoluciones del motor al máximo en cada marcha, aumentará la velocidad de cambio y pisará el acelerador para suavizar los cambios.

Además de estos cambios técnicos, un tanque de combustible reposicionado (para mejorar la distribución del peso), instrumentación revisada (de diales color crema con números azules a negros con blanco), un aumento en el espacio para el equipaje, salidas de aire revisadas, un cambio a un freno de mano convencional. La palanca y las tomas y salidas de aire en las aletas delanteras distinguen a la Serie 4 Aero 8 de los modelos anteriores.

AeroMax

(2005, 2008-2009) - produjo 1 + 103,

Inicialmente visto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 como un automóvil a medida construido para un cliente muy respetado de Morgan, el Príncipe Eric Sturdza de Banque Baring Sturdza en Ginebra, el AeroMax fue el siguiente desarrollo del chasis Aero. Se dice que el coche lleva el nombre del hijo de Charles Morgan, Max.

Debido al nivel de interés en la feria y con el acuerdo del Príncipe Sturdza, se acordó una producción limitada de 100 unidades en celebración del centenario de Morgan, con números finales que terminan ligeramente por encima de esto debido al reemplazo de los autos accidentados. La producción se inició en 2008 y se completó en 2009.

El diseño icónico fue creado por Matt Humphries, un graduado de la Universidad de Coventry de 21 años que trabaja en la fábrica. El estilo influenciado por Empire Line o Art Deco a menudo se ha comparado con automóviles como los clásicos Bugatti, manteniendo una clara relación familiar con los otros automóviles de Morgan.

Se hicieron muchos refinamientos en la forma general, incluido el uso de las luces traseras del Lancia Thesis, el ajuste a ras de las puertas y los cambios en el acabado interior. Las llantas de aleación Rays introducidas en este modelo se hicieron populares en otros modelos posteriores al AeroMax.

Fue el primer Morgan en tener un precio minorista superior a £ 100,000 a £ 110,000, pero se agotó en unos pocos meses. Los propietarios han incluido a Richard Hammond , Rowan Atkinson y Paul O'Grady . Las luces traseras utilizadas en AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe y Aero 8 Serie 5 fueron tomadas de Lancia Thesis .

Aero Supersports

(2009-2016) - número estimado producido 180

El Morgan Aero SuperSports es un desarrollo con techo de targa de la plataforma AeroMax.

Presentado en 2009 en Villa d'Este Elegance Concours para celebrar los 100 años de Morgan, el Supersports comparte el mismo chasis, motor y transmisión del Aero 8 Serie 4. El Aero Supersports presentado en Villa d'Este se basó en AeroMax. Las principales diferencias con el modelo de producción son: posición diferente del tanque de combustible, la tapa de llenado de combustible en el arco de la rueda trasera, un maletero más pequeño (los paneles del techo targa no podían caber en el maletero) y dos elegantes portavasos y botellas de champán detrás de los asientos. La parte trasera del automóvil conservaba las luces traseras del Lancia Thesis y la forma del ala, pero tenía un estilo de cola de barco con un maletero práctico comparativamente grande.

Charles Morgan visitó el garaje de Jay Leno en un Supersports

Aero Coupe

(2012-2016) número estimado producido 40

El Coupé se introdujo poco tiempo después de los Supersports y se mantuvo en producción junto a él. Los autos son en gran parte idénticos al Coupé que tienen un techo fijo en el mismo diseño que los paneles targa en los Supersports.

Más 8

(2012-2019) - número estimado producido 300

El nuevo Plus8 se introdujo en 2012 con la plataforma Aero 8, motor 4.8L y caja de cambios manual o automática. La carrocería está pensada para que coincida con el estilo del modelo tradicional con alas y paneles traseros de la misma forma. También tiene un interior más parecido al modelo tradicional con diales centrales, pantallas laterales extraíbles y una capota blanda tradicional. Donde los autos Aero tienen un maletero, el Plus 8 tiene un estante trasero detrás de los asientos pero no tiene maletero. En la mayoría de los casos, los propietarios montan un portaequipajes.

Cuando se lanzó el Aero 8 Serie 5, Morgan actualizó el diseño de la suspensión trasera del Plus 8 para que coincida con el del Aero, generalmente los autos construidos en 2015 tienen suspensión trasera Aero 8 Serie 4, y los autos construidos a partir de 2016 tienen la suspensión Serie 5.

Cuando se ve desde el frente, el ancho adicional lo hace parecer más bajo y más ancho que los autos tradicionales. Con el menor peso debido a la carrocería reducida, el automóvil se encuentra entre los más rápidos que utilizan la plataforma Aero, pero puede tener un equilibrio de manejo más animado.

El Plus8 es el automóvil de pasajeros V8 más ligero del mundo aprobado según las normas de seguridad europeas. El coche también tiene uno de los chasis más rígidos de todos los descapotables descapotables disponibles en la actualidad.

Como se agotó el suministro limitado de motores BMW 4.8L V8, Morgan produjo un lote final de 50 modelos Plus 8 etiquetados como Plus 8 50 Aniversario para celebrar los 50 años de producción de los modelos a través del modelo tradicional basado en Rover en la plataforma Aero.

Más 8 Speedster

(2014) - número estimado producido 60

Esta edición especial del Plus 8 está pensada para parecerse a un café racer tradicional. Los cambios fueron simples opciones de carrocería y pintura, sin embargo, proporcionaron un estilo muy cuidado. Las pantallas aerodinámicas mínimas similares a las de Caterhams junto con la postura amplia del automóvil hacen que parezca muy largo y bajo en la carretera. Además, se agregó una nueva llanta de aleación, que se hizo para parecerse a una llanta tradicional de acero liso. Otras opciones ofrecidas fueron las correas del capó y los acabados exteriores de colores brillantes y contrastantes.

Era posible especificar un Speedster con el parabrisas Plus 8 normal y algunos se convirtieron, sin embargo, la pequeña reducción en la usabilidad que tenía el Speedster sobre un Plus 8 siempre sería celebrada por la excéntrica comunidad de Morgan y el automóvil obtuvo críticas muy positivas. .

Aero 8 Serie 5

(2016-2018) - número estimado producido 130

En el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2015, Morgan anunció que el Morgan Aero 8 sería revivido con un modelo de la Serie 5.

La Serie 5 reintrodujo una capota blanda en la gama Aero, pero sigue usando el mismo motor BMW 4.8L V8 y caja de cambios manual o automática (con una opción de paleta para el automóvil). Esto fue completado por el nuevo líder de diseño Jonathan Wells con la intención de traer un tema fresco al modelo con materiales más modernos. Los nuevos acabados interiores con un cambio en el tablero y el infoentretenimiento continúan actualizando la experiencia.

El coche conservó el diseño delantero de los modelos Aero, sin embargo, el diseño trasero era más parecido a la cola de barco de los Supersports con las luces y curvas Lancia Thesis. El diseño trasero revisado le permitió tener un techo de tela que se puede almacenar en la ranura del paquete trasero, lo que le da al automóvil un perfil de plataforma trasera plana. Morgan ofreció una capota rígida de fibra de carbono extraíble opcional.

La Serie 5 también tiene una suspensión delantera y trasera completamente nueva, con barras estabilizadoras y brazos oscilantes convencionales externos y unidades de bobina. Los elementos estructurales adicionales que reemplazan las unidades de suspensión internas dieron mayor rigidez al chasis.

Cuando el suministro de motores BMW V8 llegó a su fin, se lanzó una serie final de 8 Aero GT con una serie de cambios de diseño que incluyen ventilaciones en las aletas delanteras, canards en los bordes de ataque y un venturi trasero mejorado. El techo rígido de fibra de carbono estándar agregó una protuberancia de ventilación en la parte trasera. El GT tiene suspensión ajustable y, por lo demás, es mecánicamente idéntico al de la Serie 5. En el lanzamiento, se decía que los GT solo tenían caja de cambios manual, pero al menos uno de los ocho se ha visto con una caja automática. Este modelo agotado se agotó rápidamente a pesar de tener un aumento de precio de lista bastante sustancial sobre la Serie 5 normal a £ 145,000. Morgan MD Steve Morris fue visto regularmente en un GT naranja metálico, que era una Serie 5 modificada.

Con el cierre de la producción del modelo Aero GT y Plus 8 50th Anniversary, el chasis Aero se retiró para ser reemplazado por la nueva plataforma de aluminio CX. El nombre CX que significa 110 en números romanos, ya que se introdujo en el año 110 del negocio de Morgan.

El modelo CX representó otro gran paso adelante para la empresa, ya que introdujo una nueva gama de trenes de potencia de BMW. Poco después del desarrollo y lanzamiento de PlusSix, basado en CX, Morgan obtuvo una inversión externa de InvestIndustrial, una compañía italiana de capital de riesgo que tomó una participación mayoritaria en el negocio.

Variante de Bristol Bullet

En 2016, Bristol Cars anunció su nuevo modelo Bullet, utilizando la plataforma Aero y el tren de rodaje, con un cuerpo de fibra de carbono basado libremente en la 'mula' de fábrica, que se utiliza para probar varias actualizaciones del tren de rodaje. Esta era una carrocería de estilo Speedster muy básica, modelada a su vez en el estilo de los años 50 de los 404 y 405 de Bristol.

Solo se sabe que se ha construido completamente un prototipo / demostrador, pero en la liquidación de los activos de Bristol en 2020, se vendieron varios chasis rodantes. Si el Bullet hubiera estado equipado con cualquier tipo de techo, es posible que se hubieran tomado algunos pedidos, que con la compra anticipada de algunos chasis antes de que se encontraran clientes comprometidos, tal vez llevaron parcialmente a la desaparición de Bristol.

Morgan compró el chasis rodante y anunció el Plus 8 GTR , inspirado en el Plus 8 que corrió en la década de 1990 y conocido como Big Blue, y anunció que se fabricará en 2021. Se esperan cambios en la carrocería; Las especificaciones mecánicas finales no se anunciaron en el lanzamiento en febrero de 21.

Especificaciones

Tren motriz

Los motores del Aero 8 son todos de BMW. Se han utilizado diferentes motores.

BMW 4.4L V8 - M62TUB44 - 210 kW (290 PS; 286 bhp) - Usado en: Aero 8 Serie 1

BMW 4.6L V8 - M62TUB46 - 246 kW (334 PS; 330 bhp) - Usado en: Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 - N62B44 - 248 kW (338 PS; 333 bhp) - Usado en: Aero 8 Series 2, Series 3 y AeroMax

BMW 4.8L V8 - N62B48 - 270 kW (367 PS; 362 hp) - Usado en: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 velocímetro

El motor se combina con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF 6HP de 6 velocidades.

Chasis

El chasis es una aleación de aluminio ultrarrígida. La suspensión es totalmente independiente , con doble horquilla, muelles helicoidales Eibach, totalmente flotantes en la parte trasera, sobre amortiguadores Koni. Los frenos son discos de hierro fundido , con calibradores AP Racing de 6 pistones en la parte delantera y calibradores de 2 pistones en la parte trasera.

Rendimiento

	Morgan Aero Supersports en el Festival de Velocidad de Goodwood 2010
¿Problemas al reproducir este archivo? Consulte la ayuda de medios .

Para la versión IV del automóvil, la velocidad máxima se estima en 170 mph (270 km / h) y de 0 a 100 km / h (62 mph) se realiza en 4,3 segundos para la transmisión manual y 4,1 segundos para la automática.

Ruedas y gomas

Común

• PCD 114,3 mm
• Agujeros 5
• CUBO 68mm
• ET: 30

Parte delantera

• 8.5J x 18 (225 / 40R18)
• 8.5J x 19 (225 / 35R19)

Trasero

• 8.5J x 18 (245 / 40R18)
• 8.5J x 19 (245 / 35R19)

Deportes de motor

El Aero 8 ha competido en las 24 Horas de Le Mans dos veces, en 2002 y 2004 . También ha habido varias entradas en la serie FIA GT de coches de fábrica y privados. También se utiliza en la serie británica GT . Actualmente está compitiendo en el campeonato europeo FIA GT3 y ha demostrado ser competitivo. El automóvil Aero 8 GT3 está construido por AUTO GT. El Aero 8 también se usó en las 24 Horas de Bathurst de 2003 con un DNF con una falla poco común en el motor BMW y en las 12 Horas de Sebring de 2004 terminando 20º y décimo en la clase GT.

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Página web de Morgan Motor Company