Desastre pesquero de Moray Firth - Moray Firth fishing disaster
Coordenadas : 57.695 ° N 3.604 ° W 57 ° 41′42 ″ N 3 ° 36′14 ″ O / Eldesastre pesquero de Moray Firthde agosto de 1848 fue uno de los peoresdesastres depescaen la historia marítima en la costa este deEscocia, y fue causado por una fuertetormentaque azotó elMoray Firth. El evento condujo a mejoras generalizadas en lospuertosy cambios significativos en el diseño de los barcos de pesca durante el resto del siglo XIX.
Historia de la pesca
Los barcos de pesca escoceses de finales del siglo XVIII y principios del XIX eran generalmente pequeños veleros con cascos abiertos que pescaban principalmente cerca de la costa. El diseño poco profundo de los barcos les permitió ser botados por su tripulación desde playas o puertos pequeños, pero su casco abierto proporcionaba poco refugio para la tripulación y los hacía susceptibles a hundirse y zozobrar en mares agitados.
Los pescadores holandeses habían estado pescando arenque en el Mar del Norte desde el siglo XV y habían desarrollado un sistema a gran escala de pesca "Buss" en aguas más profundas utilizando grandes barcos que permanecían en el mar durante varias semanas y curaban el pescado a bordo de los barcos. Para competir con este método, el gobierno de turno introdujo un sistema de recompensas que inicialmente recompensaba a los pescadores por utilizar embarcaciones más grandes, pero luego pagaba la recompensa en función del tamaño de la captura. Esto condujo a un aumento gradual en el tamaño de los barcos pesqueros que operan desde los puertos de la costa este, aunque todavía se favorecían los cascos abiertos porque esto permitía acomodar la máxima captura posible.
La tormenta y sus secuelas
El tiempo en la tarde del 18 de agosto fue favorable, prometiendo una buena pesca y, de Wick a Stonehaven , alrededor de 800 barcos se hicieron a la mar para recoger la pesca de arenque del día. A medianoche, el clima se estaba deteriorando rápidamente con vientos cada vez más fuertes y mares cada vez más fuertes. Muchos patrones decidieron arrastrar sus redes y refugiarse. Durante la siguiente tormenta , 124 botes se perdieron, muchos mientras intentaban ingresar al puerto, y 100 pescadores perdieron la vida, dejando atrás 47 viudas y 161 niños.
A raíz de la tormenta, el Gobierno nombró al Capitán John Washington del Almirantazgo para realizar una investigación sobre la tragedia y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad en la industria pesquera. Su informe, titulado Informe sobre la pérdida de vidas y los daños causados a los barcos de pesca en la costa este de Escocia, en el vendaval del 19 de agosto de 1848 , fue presentado a la Cámara de los Comunes en 1849. Washington llegó a dos conclusiones principales: en primer lugar , que el diseño de casco abierto de los barcos de pesca era deficiente, lo que los hacía susceptibles a pantanos en mares agitados, y fue un factor significativo en la tragedia; en segundo lugar, que había una escasez de puertos de buena calidad accesibles a los barcos pesqueros en todas las condiciones de marea.
Las recomendaciones de Washington llevaron a un programa de mejoras en los numerosos puertos pequeños alrededor de la costa este de Escocia. La Junta de Pesca de Escocia también alentó la introducción de embarcaciones con cubierta . Los principales tipos de barcos utilizados para la pesca del arenque en la costa este eran el Fifie y el Skaffie más pequeño que era común en los alrededores del Moray Firth. Los pescadores inicialmente se resistieron a la introducción de cubiertas porque reducía el espacio disponible para la pesca, y también temían que una cubierta aumentara el riesgo de que los hombres fueran arrastrados por la borda.
Poco a poco, la provisión de cubiertas en los barcos se hizo más común, lo que llevó a un aumento adicional en el tamaño del barco para compensar el espacio reducido para la captura. Además de las cubiertas, se estaban construyendo nuevas embarcaciones con un pequeño castillo de proa en la proa, que contenía literas y daba cobijo a los pescadores. Esta evolución en el diseño de los barcos condujo a la introducción del Baldie en 1860 y del Zulu en 1879. A finales de siglo, todos los barcos de pesca de la costa este estaban completamente cubiertos.
Ver también
Referencias
- "historyshelf.org" . Consultado el 14 de mayo de 2006 .
- "Recursos para el aprendizaje en Escocia, gran tormenta del 18 al 19 de agosto de 1848" . Consultado el 14 de mayo de 2006 .
- "Recursos para el aprendizaje en Escocia, Capitán John Washington" . Consultado el 14 de mayo de 2006 .
- "Biblioteca digital de Glasgow" . Consultado el 14 de mayo de 2006 .