Monteverdi (automóvil) - Monteverdi (automobile)

Monteverdi
Industria Automotor
Fundado 1967
Difunto 1984
Destino Producción cesada
Sede Binningen , Suiza
Gente clave
Peter Monteverdi , fundador
Productos Automóviles

Monteverdi era una marca suiza de automóviles de lujo creada en 1967 por Peter Monteverdi (1934-1998) y con sede en Binningen, en el extremo sur de Basilea , Suiza .

Historia

Peter Monteverdi, descendiente del compositor Claudio Monteverdi , se hizo famoso por primera vez como piloto de carreras. Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, también construyó, vendió y corrió una serie de "especiales" llamados MBM , mientras que al mismo tiempo desarrollaba el negocio de reparación de vehículos motorizados fundado por su padre en un importante concesionario que manejaba Ferrari , BMW y Marcas Lancia . La relación con Ferrari terminó en 1963 cuando Enzo Ferrari exigió que Monteverdi pagara por adelantado un envío de 100 autos, lo que Monteverdi se negó a aceptar.

En 1967, había decidido emprender la producción en serie de exclusivos deportivos y turismos de lujo de alto rendimiento. El primer modelo, el cupé biplaza Monteverdi High Speed 375S, se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese año y recibió críticas muy positivas. El automóvil utilizó un marco de acero pesado y simple proporcionado por Stahlbau Muttenz GmbH con una carrocería de aluminio diseñada por Pietro Frua . Se parecía bastante a otras creaciones de Frua de esa época, en particular al Maserati Mistral Coupé y al AC 428 británico . Se rumoreaba que los tres compartían algunos detalles, como ventanas. El automóvil de aspecto elegante estaba propulsado por un motor Chrysler V8 de 440-CID (7.2 L) que entregaba hasta 375 bhp (de acuerdo con los estándares SAE) y tenía un lujoso interior terminado con los más altos estándares. Se construyeron once copias del coupé Monteverdi diseñado por Frua entre 1968 y 1969, luego la alianza de Monteverdi y Frua se dividió con ira. No mucho antes, Frua había construido dos cupés 2 + 2 con una distancia entre ejes alargada. Uno de ellos se presentó como Monteverdi 375 / L; el otro permaneció algunos años en Frua antes de que, en 1971, fuera ligeramente modificado y vendido a AC, donde se presentó como un AC 428 único.

Años de pesca

Un 1971 Monteverdi de alta velocidad

En 1969, Monteverdi eligió la pequeña Carrozzeria Fissore para una mayor colaboración. Fissore rediseñó el 375 Coupé y construyó las carrocerías que luego fueron entregadas a Monteverdi en Suiza, donde finalmente se ensamblaron los autos. Ahora, el coche tiene líneas cuadradas, pero proporciones elegantes. La forma 2 + 2 se convirtió en el modelo estándar, pero posteriormente se ofrecieron otros estilos de carrocería. Primero fue un coupé de dos asientos de distancia corta entre ejes llamado 375 / S y, en la misma distancia entre ejes corta, un cabezal abatible llamado 375 / C. Estos primeros autos Fissore son extremadamente raros hoy en día, y se informa que el convertible carece de rigidez. Pronto, Monteverdi también ofreció un sedán grande llamado 375/4, y se construyeron alrededor de 30. Otras variaciones sobre el mismo tema fueron el Berlinetta 1974 con un estilo delantero diferente y luces traseras Triumph TR6 , y otro convertible, llamado Palm Beach , que siguió siendo único.

Monteverdi prefirió construir la 375L 2 + 2 y la 375/4, ya que estaban más desarrolladas y también eran más rentables. Esto contrastaba con los modelos más inusuales, como Palm Beach o Hai, que eran de naturaleza más única y, por lo tanto, mucho más costosos de construir. Hasta la llegada del Safari, la producción de Monteverdi rara vez se había desviado a los dos dígitos. En 1971, antes de que golpeara la crisis del petróleo, se terminaron unos 60 automóviles, un número que se redujo a 45 automóviles en 1973 (en parte debido a las huelgas en Italia), pero en 1979 la producción llegó a 350 (casi todos los todoterreno).

Monteverdi Safari , basado en el International Harvester Scout

La producción de coches de súper lujo que terminaron en 1976. En ese momento, Monteverdi había comenzado la producción en masa de un nuevo tipo de coche, bien equipada de lujo fuera de la carretera de la estación vagones . El primer modelo fue el Monteverdi Sahara. No era un desarrollo de Monteverdi, sino un automóvil boutique. Monteverdi usó un International Harvester Scout sin cambios mecánicos , cambió la parrilla y afinó el interior. El segundo modelo fue el Monteverdi Safari . En este caso, Monteverdi también utilizó un Scout, pero se cambió la mayor parte de la carrocería, una vez más diseñada por Fissore. Además de los V8 estándar Scout 5.0-L o 5.6-L (304- o 345-CID), existía la opción de instalar el 440-CID V8 de Chrysler. El coche tenía un aspecto formal italiano y se vendió bien, tanto en Europa como en Oriente Medio.

Era boutique y declive

En lo que respecta a los coches de carretera, Monteverdi se cambió al sistema de coches boutique en 1977 para estos también. El Monteverdi Sierra era un sedán con un motor V8 de 5.2 L y un aspecto distintivo. Era un Plymouth Volaré con carrocería ligeramente modificada. Con pocas modificaciones, tenía similitudes con el Fiat 130 . Se modificaron guardabarros, parachoques, parrilla y algunas partes más pequeñas: los faros se tomaron del Fiat 125 y las luces traseras vinieron del Renault 12 . El resto (ventanas, puertas y piezas mecánicas) se mantuvo sin cambios. El Sierra pronto fue acompañado por un convertible de dos puertas basado en un cupé Dodge Diplomat , del cual solo se fabricaron dos. Finalmente, Monteverdi también hizo una camioneta basada en un Plymouth. Seguía siendo una pieza única que nunca se vendió.

Cuando terminó la producción del Volaré en 1980, Monteverdi eligió otro automóvil para convertirlo. Esta vez, fue el nuevo Mercedes Clase S (W 126) . El frente tiene una parrilla cromada masiva con cuatro faros redondos, que se asemeja a un Alfa Romeo Alfetta (tercera serie), mientras que las luces traseras fueron provistas por el sedán Peugeot 505 . Fue anunciado en marzo de 1982 por un precio de 185.000 francos suizos y con el distintivo de Monteverdi Tiara . Se desconoce si se llevó a cabo una producción seria, particularmente porque el diseño final parecía algo anticuado, siendo menos aerodinámico, en comparación con el original de Mercedes-Benz.

En 1978 se inició el trabajo en una versión de cuatro puertas del Range Rover . Esto se llevó a cabo con la cooperación activa de Land Rover, que también permitió a los clientes realizar pedidos de Monteverdi Range Rovers directamente a los concesionarios Land Rover. El Range Rover Monteverdi se presentó en marzo de 1980 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Si bien el trabajo de diseño fue realizado por Monteverdi, el trabajo real tuvo lugar en la fábrica de Fissore en Savigliano . Los coches blancos de dos puertas fueron enviados directamente por Land Rover con un juego adicional de puertas para su conversión. Tras la introducción del propio modelo de cuatro puertas de Range Rover en 1981, Monteverdi puso fin a sus conversiones a principios de 1982. Se fabricaron alrededor de 167 coches, aunque también se ha sugerido una serie de otros números. La producción de automóviles en Basilea terminó en 1984. La fábrica se convirtió en un museo, la Colección de Automóviles Monteverdi, que se inauguró en 1985.

En 1992, Monteverdi intentó volver a entrar en la escena del automóvil con el Monteverdi Hai 650 F1 sin éxito. Se han construido dos prototipos, todos ubicados en el Museo Monteverdi en Basilea.

Formula Uno

En 1961, Monteverdi modificó uno de sus autos MBM de Fórmula Junior para ser elegible para la Fórmula 1. El chasis fue reforzado y alargado para usar un motor de auto deportivo Porsche RSK . Porsche se negó a venderle un motor a Monteverdi, por lo que compró un RSK completo, quitó el motor y lo afinó para dar unos 150 CV. El MBM tenía un bastidor espacial y una suspensión convencionales. Después de tener éxito en las subidas de colinas suizas, Monteverdi participó en el MBM en el Gran Premio de Soledad de 1961 . Se clasificó último en la parrilla y se retiró después de dos vueltas por problemas de motor. El auto fue cancelado en una carrera de Fórmula Libre en Alemania, y los restos fueron enterrados en los cimientos de una nueva sala de exhibición de autos construida en el sitio del antiguo garaje de Monteverdi.

En 1990, Monteverdi regresó a la Fórmula 1 a través de su adquisición del equipo Onyx de Fórmula Uno de manos de Jean-Pierre Van Rossem. El equipo era conocido como Moneytron Onyx hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, y el equipo pasó a llamarse Monteverdi Onyx para el Gran Premio de Alemania. Esta fue su última carrera, con el equipo abandonado antes del Gran Premio de Hungría.

Lista de modelos

Ver también

Referencias

enlaces externos