Montesa Honda - Montesa Honda
Montesa Honda es una empresa subsidiaria de Honda , que ensambla varios modelos de motocicletas y bicicletas en Barcelona , España. La empresa era de propiedad española hasta que se asoció con Honda.
Permanyer y Bultó
Montesa fue formada en 1944 por Pere Permanyer y Francesc Xavier "Paco" Bultó . Su primer prototipo de Montesa se basó en los modelos franceses de Motobécane de esa época. Permanyer comenzó a producir sus propios motores de gas, lo que permitió explorar y expandir una nueva área en motocicletas. Permanyer y Bultó se unieron en Barcelona y crearon una motocicleta liviana. Esto llevó a la creación de una bicicleta propulsada por un motor de dos tiempos de 95 cc sin suspensión trasera con muelles. A pesar de algunos contratiempos, vendieron 22 de estas unidades en el primer año de producción. El año siguiente, la asociación se centró en las mejoras de producción y en satisfacer la creciente demanda de su bicicleta. Como sucesor del modelo anterior, Bultó diseñó un nuevo roadster de 125 cc, que fue probado en muchos de los rallies y semienduros tipo trail que eran populares en España en ese momento.
Este modelo pasó a participar en las Pruebas Internacionales de Seis Días de 1951 . La moto fue ingresada por la fábrica, siendo conducida por Bultó y G. Cavestany. A principios de la década de 1950, Montesa participó en muchas carreras de la categoría de 125cc en carretera . Estas bicicletas presentaban cajas de cambios de seis velocidades, atornilladas, en construcción de semiunidad, con todos los engranajes funcionando sobre rodamientos de agujas. En 1956, estas Montesa 125 eran muy competitivas y ocuparon el segundo, tercer y cuarto lugar en la carrera de peso ultraligero en la Isla de Man TT .
La bicicleta de calle Montesa más exitosa de los años 50 fue la Brio 80, de la que se produjeron más de 12.000. El éxito del Brio y del resto de modelos llevó a la apertura de una nueva fábrica más grande en Espluges de Llobregat. Los modelos Brio 80 y Brio 90 contenían muchos avances nuevos, como mover el carburador detrás del cilindro y un freno de mano. Sin embargo, una caída en la economía española había obligado a Permanyer a recortar las actividades de carreras de la compañía. Permanyer quería retirarse de las carreras en carretera, pero Bultó insistió en que mantuvieran el rumbo. En mayo de 1958, el diseñador jefe Bultó se fue, llevándose a varios miembros del personal vital de Montesa para formar una empresa competitiva, Bultaco . Permanyer no solo había perdido al brillante diseñador Bultó, sino también su participación del 30% en la empresa.
Crecimiento y éxito en las décadas de 1960 y 1970
La economía de España comenzó a mejorar. Permanyer ascendió al motociclista campeón de todos los aspectos, Pedro Pi, de piloto de pruebas principal a ingeniero jefe de desarrollo. Leopold Milà fue nombrado Director Técnico y el hijo de Permanyer, Xavier, sería Asistente Deportivo. El trabajo comenzó de inmediato en el diseño de un nuevo motor de 175 cc de construcción completa que en 1960 impulsaría el último modelo deportivo descapotable de Impala. Este motor formaría la base de las futuras pruebas y máquinas de motocross de la compañía . Para promover las ventas de este modelo, se llevaron tres Impalas a África, donde cubrieron más de 12.000 millas de terreno, la mayoría de ellos todoterreno . De regreso a España, Pi estaba ocupado ganando los campeonatos españoles de motocross y carreras en carretera y trabajando en una nueva versión de 250cc.
Tras su introducción en 1965, el motor 250 sería la piedra angular del éxito futuro de la empresa. Montado en el nuevo scrambler 250 Scorpion, Pi volvió a ganar el campeonato de España en 1966 y el roadster deportivo de motor similar ganó la carrera de resistencia en ruta de 24 horas de Barcelona. En 1967 aparecieron los primeros modelos de trial de Montesa y en 1968, rebautizada con el nombre de Cota, Pi ganó el Campeonato de España de Trial. Después de agregar este título para ir junto con la carrera de ruta y seis títulos de motocross, se retiró de la competencia para dedicar toda su energía al desarrollo de la bicicleta.
En la década siguiente, Montesa tuvo un crecimiento sin precedentes en todo el mundo. A diferencia de la bicicleta de Bulto, la Bultaco , Montesa solo envió un pequeño porcentaje de su producción a Estados Unidos, concentrándose principalmente en el mercado europeo. Los modelos de trial se ofrecieron en muchos tamaños diferentes 25, 49, 125, 175, 250, 348 y 349, al igual que los motocrossers 125, 175, 250, 360 y 414. Esto también incluía una línea de modelos de calle y Enduro . En 1973, se lanzó la VR ( Vehkonen Replica) y estableció el estándar para 1974, al igual que lo hizo el 348 Cota en 1976. Ulf Karlsson ganó el Campeonato del Mundo de Trial con una Cota en 1980.
La película de 1974 Freebie and the Bean dirigida por Richard Rush presenta una famosa escena de acción de persecución de senderos urbanos, donde el personaje principal Freebie ( James Caan ), un policía poco ortodoxo, toma una Montesa Cota 247 de un ciclista que pasa por alto. Freebie luego exclama "¡Es una Montesa!", Y comienza una persecución de los malos, atropellando autos, escaleras, fuentes públicas, etc., hasta que la bicicleta se pierde y daña, durando más de tres minutos en total.
Asociación Honda
En 1981, otra ronda de disturbios económicos en España comenzó a obstaculizar a los fabricantes de motocicletas. Las huelgas y la contracción del mercado dejaron a Montesa como la única gran empresa de motocicletas del país; sin embargo, necesitaban una gran afluencia de capital para seguir sobreviviendo. Un préstamo del gobierno y las acciones vendidas a Honda (para establecer una base de fabricación europea para sus bicicletas de cercanías) ayudaron a continuar la producción. De hecho, una de las estipulaciones del gobierno era que Honda garantizaría que la producción no se detendría. Honda estaba preparada para almacenar bicicletas de prueba y venderlas con pérdidas en un esfuerzo por llegar al mercado más rentable de Europa y evitar los aranceles de importación restrictivos .
En julio de 1985, se llevó a cabo una reorganización importante y se recibió una gran cantidad de dinero de Honda. Para entonces, solo se ofrecían dos modelos de prueba y la fuerza laboral se había reducido a solo 152 empleados. Un año después, hubo más movimientos financieros entre Honda, el gobierno de España y la familia Permanyer, lo que llevó a Honda a comprar la mayoría de las acciones restantes de la familia . Honda ahora tenía una participación del 85% y gastó otros $ 5 millones en modificar y actualizar la fábrica.
Montesa siguió participando en la competición de Mundiales de Trial durante los años ochenta y noventa. Aunque se redujo a ofrecer solo un modelo, la Cota, ciclistas como el ex campeón mundial Eddy Lejeune y Andrew Codina condujeron la bicicleta con buenos resultados a mediados de los años ochenta. En 1992-1993, se produjo el Cota 311 refrigerado por líquido; esta iba a ser la última Montesa "real". En 1994, se introdujo un nuevo modelo, el 314R. Este modelo presentaba un motor Honda HRC con muchos otros componentes de Honda. Marc Colomer, montado en Montesa, ganó el título mundial en 1996 y la 315R le siguió a principios de 1997. El 315R tuvo una carrera de 7 años, llevando a Dougie Lampkin a muchos campeonatos mundiales, y fue reemplazado por el Cota 4RT de cuatro tiempos técnicamente avanzado en 2005.
Ver también
Referencias
- Montesa History Recuperado el 8 de junio de 2007