Ramal de Monterey - Monterey Branch Line
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Ramal de Monterey |
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Pacífico Sur
El Ramal de Monterey es una línea ferroviaria ubicada en el condado de Monterey , California . Corre 16 millas (26 km) entre Castroville , donde se conecta con la Union Pacific Coast Line , y Monterey , que anteriormente llegaba hasta Pacific Grove . Es aproximadamente paralelo a la Ruta 1 del estado de California y está activo en Sand City a partir de 2020.
Historia
Originalmente construida por Monterey & Salinas Valley Railroad , la línea fue el primer ferrocarril de vía estrecha en operar en California con vías de 3 pies entre Salinas y Monterey. La línea experimentó problemas financieros poco después de su apertura y fue comprada por una subsidiaria de Southern Pacific el 29 de septiembre de 1879. Los nuevos propietarios construyeron una nueva sucursal al norte de Castroville y la parte occidental se convirtió en ancho estándar con el Hotel Del Monte. apertura al año siguiente. Esto permitió que los servicios de ocio directos para los pasajeros se ejecutaran desde San Francisco. La línea llegó bajo los auspicios de Southern Pacific propiamente dicha en 1888 y se extendió hacia el oeste más allá de Pacific Grove hasta una instalación en el lago Mejella. En la década de 1950, la arena hizo que la mayor parte de la carga se moviera a lo largo de la ruta. El servicio ferroviario de pasajeros terminó con la cancelación del Del Monte después del 30 de abril de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros en los Estados Unidos. Las vías fueron realineadas con la construcción de la Ruta Estatal 1 , pero las vías al oeste de Seaside fueron abandonadas en 1979. Las vías en Pacific Grove y Monterey fueron removidas en la década de 1980 y el antiguo derecho de vía es ahora Monterey Bay Recreation Trail.
El puente del río Salinas resultó dañado en el terremoto de Loma Prieta en 1989 ; el tiempo de reconstrucción y el cierre de Fort Ord en 1993 no dejaron casi ninguna actividad en la línea y fue abandonado poco después. La línea completa fue comprada por la Autoridad de Transporte del Condado de Monterey (TAMC) en 2003 por $ 9.3 millones ($ 12.7 millones en 2020 ajustados por inflación).
Restauración planificada
La restauración del servicio similar a Del Monte a Monterey se había identificado ya en el plan de desarrollo de pasajeros de Caltrans 1984–89 Rail. Amtrak se negó a operar dicho servicio, pero se estudiaron las operaciones bajo Southern Pacific (para entonces operando servicios subsidiados por el estado) y se desarrolló un pronóstico de pasajeros. El TAMC optó por iniciar el servicio de Caltrain a la estación de Salinas en 2021.
TAMC ha presentado planes para reconstruir la línea y comenzar un servicio ferroviario entre Monterey y Castroville. El proyecto requiere que los trenes ligeros diésel operen en doce estaciones desde Custom House Plaza en Monterey y la futura estación Castroville Caltrain . La ruta se incluyó en el Plan Ferroviario del Estado de California 2018 como elegible para un estudio adicional en 2022 y la integración en la red ferroviaria estatal para 2040.
A partir de 2020, Monterey – Salinas Transit planea construir una vía de autobús en el antiguo Ramal de Monterey entre Marina y Sand City.