Puente de Mont Clare - Mont Clare Bridge
Puente de Mont Clare | |
|---|---|
 1997 Mont Clare Bridge al atardecer
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| Coordenadas | 40 ° 08′07.4 ″ N 75 ° 30′31.1 ″ W / 40.135389 ° N 75.508639 ° W Coordenadas : 40 ° 08′07.4 ″ N 75 ° 30′31.1 ″ W / 40.135389 ° N 75.508639 ° W |
| Lleva |
 PA 29 (Bridge Street) |
| Cruces | Río Schuylkill |
| Lugar | Sureste de Pensilvania , EE. UU. |
| Mantenido por | Departamento de Transporte de Pensilvania |
| número de identificación | 460029001000000 |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Stringer / Multi-beam o Viga |
| Largo total | 550 pies (170 m) |
| Ancho | 38 pies (12 m) |
| Distancia más larga | 110 pies (34 m) |
| Historia | |
| Abrió | 1997 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 18347 (en 1992) 15544 (en 2000) 16347 (en 2004) 16692 (en 2009) |
| Localización | |
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El puente de Mont Clare (también puente de Phoenixville-Mont Clare ) es un cruce del río Schuylkill entre Mont Clare y Phoenixville en Pensilvania , EE. UU. El puente también se conoce como el Puente Intercondados , ya que conecta los condados de Montgomery y Chester . El puente linda con un puente del condado más corto que cruza el canal Schuylkill y un camino de sirga en el lado de Mont Clare para completar el cruce. El cruce lleva Bridge Street ( PA 29 ) y Schuylkill River Trail .
Historia
Vado
A principios de Estados Unidos, el cruce era un vado conocido originalmente como Ford indio o Indiantown. Luego sucesivamente como Ford de Gordon, Starr y Jacobs. El cruce ganó cierta notoriedad como el Ford de Gordon cuando fue utilizado por tropas estadounidenses y británicas durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . En el otoño de 1777, las tropas británicas al mando de Lord Cornwallis forzaron un paso en el Ford de Gordon y en el Ford de Fatland, más abajo. En respuesta, Washington maniobró al Ejército Continental más al oeste para proteger su línea de suministro y el Congreso, luego en York . Esto dejó a Filadelfia ligeramente defendida, lo que llevó a su captura . El Ford de Gordon se menciona en los escritos de Washington y Cornwallis.
1844 puente
En el invierno de 1843-1844, el empresario local Joseph Whitaker , mientras estaba en la legislatura, "obtuvo una carta para la constitución de una empresa para erigir un puente sobre el Schuylkill en el sitio del vado". Ese verano se construyó un puente cubierto de madera , uno de los más largos de la historia regional. A principios de 1915, los ingenieros de carreteras estatales recomendaron formalmente a los comisionados del condado que se reemplazara el puente. Luego, el destino tomó una mano y el puente cubierto se quemó el 9 de mayo de 1915. Se construyó un puente temporal de reemplazo de madera sobre pilotes, río abajo del anterior, hasta que se pudo construir el reemplazo permanente.
Puente de 1916
En diciembre de 1915, los comisionados de los condados de Montgomery y Chester solicitaron ofertas selladas para un puente de arco de hormigón de cinco tramos. En 1916 comenzó la construcción del nuevo puente, que se completó en abril de 1917. El puente de 1916 fue diseñado por BH Davis y construido por Ambler-Davis Co. Cada uno de los cinco arcos de hormigón se extendía por 103 pies (31 m), y el costo fue 103.250 dólares.
1997 puente
En 1996 se firmó un contrato para reemplazar el puente de 1916. El nuevo puente fue diseñado por la oficina de HDR, Inc. en Pittsburgh y la oficina de Czop / Spectre, Inc. de Worcester, condado de Montgomery, PA. La construcción fue realizada por Allan A. Myers Inc. de Worcester, Pennsylvania . Muchas decisiones de diseño se basaron en el requisito de mantener el cierre de la ruta estatal 29 al mínimo. El proyecto se mantuvo en un plazo breve mediante la reutilización de los cimientos del puente existente, el uso de vigas de acero y una cláusula de incentivo en el contrato. El nuevo puente se inauguró en 1997. El nuevo puente fue el primero en Pensilvania en incluir "unidades de transmisión de choque", una tecnología de mitigación de daños por terremotos.
Conector del sendero del río Schuylkill
Cuando Phoenixville abrió su porción del Schuylkill River Trail (SRT) en 2015, todavía dejaba una brecha entre los segmentos de SRT al oeste de Phoenixville y la salida de SRT entre Mont Clare y Filadelfia. La acera y el carril para bicicletas sin marcar, del puente de 1997, llenaron extraoficialmente ese espacio para caminantes y ciclistas. Pero la acera y el carril para bicicletas no se construyeron según los estándares de los senderos. Estarían congestionados durante el uso pico de los senderos y no estarían protegidos del tráfico vehicular. En septiembre de 2012, los condados y los planificadores regionales emitieron una Solicitud de propuesta para estudiar la mejora del "Conector" para peatones y bicicletas en el puente. Los planes iniciales para el Conector se presentaron en una jornada de puertas abiertas el 12 de junio de 2013 y se recibieron opiniones favorables.
En octubre de 2019, comenzó la construcción del Connector. La acera y el carril para bicicletas se reemplazaron con un segmento de sendero a nivel de 10 pies de ancho y se instaló una barrera de concreto entre el sendero y los carriles para vehículos. La barandilla original sobre el borde del puente fue reemplazada por una nueva. La nueva barrera se remató con la misma barandilla en la mitad del condado de Chester. Se perdió la fecha de finalización original de diciembre y luego el proyecto se retrasó aún más por la pandemia de COVID-19 . Aunque no está completamente terminado, el conector se abrió para su uso en el verano de 2020. En septiembre de 2020, todavía faltaba una sección de la nueva barandilla.
Ver también
Lista de cruces del río Schuylkill
