Mitsubishi H-60 ​​- Mitsubishi H-60

SH-60J / K / L Seahawk
UH-60J / JA Black Hawk
Aterrizaje SH-60J (modificado) .jpg
Un helicóptero JMSDF SH-60J Seahawk de JDS  Haruna aterriza a bordo del USS  Russell en 2007.
Papel Helicóptero ASW / SAR
origen nacional Japón

Estados Unidos

Fabricante Aeronaves Sikorsky
Mitsubishi Heavy Industries
Primer vuelo 31 de agosto de 1987
Introducción 1991
Estado En servicio
Usuario principal Fuerzas de Autodefensa de Japón
Número construido 178
Desarrollado por Sikorsky SH-60 Seahawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk

La serie Mitsubishi H-60 es un helicóptero con dos motores turboeje basado en la familia de helicópteros Sikorsky S-70 para uso de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF). Los SH-60J / K / L son versiones de patrulla antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). El UH-60J es una versión de búsqueda y rescate para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) y JMSDF. El UH-60JA es una versión de utilidad para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF).

Diseño y desarrollo

SH-60J

La JMSDF eligió al S-70B como sucesor del Mitsubishi HSS-2B Sea King . Cuando comenzó el proyecto SH-X (más tarde SH-60J), fue inmediatamente después de que HSS-2B se puso en servicio, por lo que inicialmente se planeó integrar un sistema de misión de HSS-2B con un avión desnudo de SH-60B, pero finalmente se adoptó un sistema desarrollado recientemente por el TRDI. Es similar a LAMPS Mk.III en que el helicóptero está equipado con una computadora y conectado al sistema de dirección de combate de la nave nodriza a través de un enlace de datos, pero también tiene un sonar de inmersión y SH-60F. La Agencia de Defensa ordenó dos XSH-60J a Sikorsky por $ 27 millones. Sus primeros vuelos fueron el 31 de agosto y octubre de 1987. La Agencia de Defensa designó el modelo SH-60J. Fueron equipados con sistemas de aviónica japoneses y probados por la JMSDF.

El SH-60J está construido en Japón bajo licencia de Sikorsky. Comenzó a entregarse en agosto de 1991 y entró en servicio a partir de entonces. Basado en un concepto de JMSDF, el sonar de inmersión HQS-103, el radar de búsqueda de matriz de exploración electrónica activa HPS-104 y el equipo del sistema HLR-108 ESM de la aviónica de SH-60B serán diferentes. El motor es el turboeje GE / IHI T700-IHI-701C , que Ishikawajima-Harima Heavy Industries produjo bajo licencia. Es un híbrido de SH-60B y SH-60F, a excepción de la aviónica. La tripulación incluye un piloto, un copiloto y un operador de sensores. El copiloto puede concentrarse en el papel de coordinador táctico con la ayuda del sistema automático de gestión de vuelo y el sistema de navegación inercial. En 2007 se produjeron más de 100 SH-60J.

SH-60K

Un JMSDF SH-60K, 21 ° Escuadrón

El SH-60K es una versión mejorada del SH-60J. El helicóptero antisubmarino SH-60K que reforzó el rendimiento y la versatilidad del JMSDF. Mitsubishi comenzó a desarrollarse en 1997. El SH-60K se conocía anteriormente como SH-60Kai. El Director General de la Agencia de Defensa admitió la adopción en marzo de 2005.

Mitsubishi desarrolló una nueva pala de rotor principal , un sistema de asistencia para el aterrizaje de barcos, un nuevo sistema de aviónica y otros sistemas. Se construyeron dos prototipos SH-60K modificando los SH-60J. Estos prototipos se completaron y entregaron en junio de 2002. La cabina del SH-60K se amplió en longitud en 30 cm (11,8 pulgadas) y en altura en 15 cm (5,91 pulgadas) en comparación con el SH-60J. La cabina más grande permite el nuevo sistema de aviónica. Esos y los cambios en la estructura del avión se compensan con el cambio del motor T700-IHI-401C2. El primer SH-60K de producción se entregó a JMSDF el 10 de agosto de 2005. Se está suministrando un total de 50 SH-60K con nueva producción.

SH-60L

Se ha planificado y está en desarrollo una nueva versión mejorada del SH-60K. Estará equipado con un sistema de sonda multiestático y un nuevo sistema de comunicación de ultra alta velocidad de onda milimétrica de control adaptativo (Click System), así como un rendimiento mejorado de la transmisión del motor. El primer vuelo del prototipo, XSH-60L, se llevó a cabo el 11 de mayo de 2021.

UH-60J

Un JASDF UH-60J, escuadrón de entrenamiento

En 1988, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón eligió el UH-60L para reemplazar sus helicópteros KV-107 y Sikorsky S-62 . El primer avión fue construido por Sikorsky, con la designación de empresa S-70A-12, y Mitsubishi Heavy Industries ensambló dos más . Mitsubishi está produciendo los UH-60J restantes bajo licencia. La Fuerza de Autodefensa de la Marina de Japón también eligió helicópteros de búsqueda y rescate y utilitarios para reemplazar al S-61A en 1989.

El UH-60J está propulsado por motores T700 con licencia fabricados por Ishikawajima-Harima Heavy Industries en Japón. Cuenta con tanques de combustible externos, un cabrestante de rescate externo, un radar construido en Japón, una torreta FLIR en el morro y ventanas laterales con forma de burbuja para los observadores. Las máquinas de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón estaban equipadas con motores T700-IHI-701A, mientras que las máquinas de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón estaban equipadas con motores T700-IHI-401C marinizados. Los tanques de combustible se pueden unir a las torres de las alas. Los UH-60J comenzaron a entregarse en 1991 y entraron en servicio en 1992. Un total de 40 UH-60J estaban en servicio en 2010. La JASDF ordenó 40 UH-60J más nuevos en diciembre de 2010 para comenzar a reemplazar los UH-60J más antiguos.

Mitsubishi y Sikorsky se han unido para apoyar los requisitos de la misión de la Fuerza de Autodefensa. El UH-60J + incorpora varias actualizaciones para la misión SAR moderna. Para el presupuesto de Defensa de Japón de 2006 , los UH-60J comienzan a agregar la sonda de reabastecimiento de combustible en 2009. Estos UH-60J completaron el entrenamiento con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ampliaron su actividad en la misión SAR.

UH-60JA

A JGSDF UH-60JA, Escuela de Aviación Kasumigaura

La Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón ordenó una variante de utilidad del UH-60L designado UH-60JA en 1995. El JGSDF comenzó a recibir el UH-60JA en 1997. Cuenta con aviónica mejorada, incluyendo FLIR, radar meteorológico en color, receptor GPS, un Cabina compatible con gafas de visión nocturna y cortador de cables. La JGSDF planea adquirir 70.

El plan de JGSDF era reemplazar sus helicópteros UH-1H que se habían vuelto obsoletos. Debido a restricciones presupuestarias, se decidió reemplazar la flota de alas rotativas con una combinación alta-baja de UH-60JA y UH-1J (un UH-1H actualizado) con el UH-60JA siendo el alto y el UH-1J el bajo. Para 2004, las limitaciones presupuestarias han llevado a la JGSDF a considerar seriamente la eliminación de la UH-60JA o la UH-1J de la flota y la compra de un solo tipo de fuselaje para la misión de servicios públicos.

Variantes

JMSDF UH-60J aterriza a bordo del USS  Fitzgerald
JASDF UH-60J, Ala de rescate aéreo Hyakuri
JMSDF USH-60K # 8901 del Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51
  • S-70B-2 : Versión comprada a Sikorsky para la investigación de la Agencia de Defensa.　
  • XSH-60J : Prototipo de SH-60J. Sikorsky exportó 2 XSH-60J.
  • SH-60J : versión Seahawk para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón producida por Mitsubishi bajo licencia.
  • UH-60J : Licencia de helicóptero de rescate producida por Mitsubishi para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.
  • UH-60JA : versión de utilidad para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón basada en el UH-60J.
  • USH-60K : Entre dos prototipos, uno fue redesignado como tipo de evaluación.
  • SH-60K : versión mejorada de SH-60J. La fabricación de prueba terminó en 2001 y las entregas comenzaron en agosto de 2005.
  • SH-60L : versión mejorada de SH-60K. El desarrollo comenzó en 2015, la entrega comenzará en 2022.

Operadores

 Japón

UH-60Js Ala de búsqueda y rescate.

Accidentes

El 26 de agosto de 2017, una Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón SH-60J se estrelló en el Mar de Japón frente a la Prefectura de Aomori en el norte de Japón. El helicóptero estaba realizando simulacros de despegue y aterrizaje y había despegado del destructor Setogiri. Se basó en la base Ominato de la JMSDF en Mutsu en Aomori. Un miembro de la tripulación fue rescatado, los otros tres estaban desaparecidos. La JMSDF atribuyó el accidente a un error humano. Los restos se descubrieron más tarde a una profundidad de alrededor de 2.600 metros. El naufragio fue rescatado en octubre y se encontraron dos cadáveres, el del piloto y el copiloto. Un miembro de la tripulación sigue desaparecido.

El 17 de octubre de 2017, el UH-60J 58-4596 del Destacamento Hamamatsu del Ala de Rescate Aéreo se estrelló en el mar frente a la prefectura de Shizuoka mientras realizaba simulacros de rescate nocturno. Se encontraron algunos restos, pero no se localizó a los cuatro miembros de la tripulación. Las búsquedas importantes continuaron con los activos de las SDF con otras partes recuperadas. Una empresa privada de salvamento comenzó a trabajar a partir del 2 de noviembre y localizó parte del fuselaje. En noviembre, se recuperaron partes de la aeronave, incluido el registrador de datos de vuelo (caja negra) de una ubicación aproximadamente a 31 kilómetros al sur de la base aérea de Hamamatsu . El 29 de noviembre se descubrió el cuerpo de uno de los tripulantes entre los escombros.

Especificaciones (SH-60J)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-05

Características generales

  • Tripulación: 3 tripulantes de vuelo + tripulación de misión de hasta 9 (SH-60J / K)
  • Longitud: 19,8 m (65 pies 0 pulg.) Incluido el rotor
  • Altura: 5,2 m (17 pies 1 pulg)
  • Peso máximo al despegue: 9,750 kg (21,495 lb)
  • Planta motriz: 2 motores turboeje IHI Corporation-General Electric T700-IHI-401C , 1.342 kW (1.800 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 16,4 m (53 pies 10 pulgadas)
  • Área del rotor principal: 211,26 m 2 (2274,0 pies cuadrados)
  • Sección de la hoja: raíz: SC1095 / SC1095R8; consejo: Sikorsky SC1095

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 265 km / h (165 mph, 143 nudos)
  • Alcance: 584 km (363 mi, 315 nmi)
  • Techo de servicio: 5.790 m (19.000 pies)

Armamento

Aviónica

  • Radar de búsqueda japonés HPS-105
  • Láser de anillo japonés AHRS
  • FMS automático japonés
  • Enlace de datos japonés
  • Procesador táctico japonés
  • Subsistema de visualización japonés

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
Bibliografía
  • Leoni, Ray D. Black Hawk, La historia de un helicóptero de clase mundial , Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2 .
  • Obispo, Chris. Sikorsky UH-60 Black Hawk , Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84176-852-6 .

enlaces externos