Ferrocarril Midland Great Western - Midland Great Western Railway

Ferrocarril Midland Great Western
Mapa de la Comisión Virreinal de Irlanda del ferrocarril 1906.jpg
Mapa de los ferrocarriles de Irlanda preparado para una comisión virreinal en 1906
Visión general
Sede Dublín
Fechas de operación 1845-1924
Sucesor Grandes ferrocarriles del sur
Técnico
Ancho de vía 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Largo 538 millas (866 km)

El ferrocarril de Great Western Midland (MGWR) fue el tercer mayor calibre Irlandés ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulg )) compañía de ferrocarriles en Irlanda. Fue incorporado en 1845 y absorbido por Great Southern Railways en 1924. En su apogeo, el MGWR tenía una red de 538 millas (866 km), lo que la convierte en la tercera red más grande de Irlanda después del Great Southern and Western Railway (GS&WR) y el Great Ferrocarril del Norte de Irlanda .

El MGWR sirvió a parte de Leinster , el condado de Cavan en Ulster y gran parte de Connacht . Su red estaba completamente dentro de lo que en 1922 se convirtió en el Estado Libre de Irlanda .

Desarrollo temprano

La Midland Great Western Railway Act recibió la aprobación real en julio de 1845, autorizándola a recaudar £ 1,000,000 de capital y construir un ferrocarril desde Dublín a Mullingar y Longford y comprar el Royal Canal . La construcción de la línea principal comenzó en Dublín en enero de 1846 y avanzó hacia el oeste por etapas, supervisada por el ingeniero jefe GW Hemans . Se abrió desde Dublin Broadstone hasta Enfield en mayo de 1847, Hill of Down en diciembre de 1847 y Mullingar en octubre de 1848.

Dublín a Galway

Existía rivalidad entre el MGWR y el GS&WR, cada uno de los cuales quería construir la línea a Galway . El MGWR extendió su línea desde Mullingar y el GS&WR desde su línea en Portarlington . El MGWR fue el primero en ir a través de Athlone y llegar a Galway, a 203,6 km de Dublín, en agosto de 1851. No fue hasta 1859 que el GS&WR llegó hasta Athlone. El GS&WR estaba obligado a operar su servicio sobre la vía MGWR entre Athlone y Galway, pagando al MGWR el 65% de los pasajeros y el 55% de los recibos de mercancías. El GS&WR conservó una estación separada, que ahora es la única estación operativa, ya que el último servicio a la estación MGWR se realizó el 13 de enero de 1985. El ramal se convertirá en una vía férrea como parte de la Vía Verde de Dublín-Galway para 2020 .

Galway a Clifden

En 1890, el gobierno otorgó al MGWR £ 264,000 para construir un ferrocarril a Clifden en la costa atlántica del condado de Galway . Se abrió hasta Oughterard en enero de 1895 y hasta Clifden en julio de 1895. Debido a su ruta interior, no sirvió a la mayor parte de la población del área, por lo que el GSR lo cerró en 1935.

Al mismo tiempo, se construyó un ramal similar desde Westport hasta Achill en la costa atlántica del condado de Mayo . El MGW construyó la primera sección, abriéndola hasta Newport en febrero de 1894 y Mulranny en mayo de 1894. La Junta de Obras construyó la sección de Mulranny a Achill, que se inauguró en mayo de 1895. El GSR cerró la línea en 1937.

Ramales

Túnel en Newport en el ramal de Westport a Achill.

En su apogeo, el MGWR tenía una serie de ramales :

  • Clonsilla a Navan (inaugurado como Dublin and Meath Railway 1862, arrendado al MGWR 1869, vendido al MGWR 1888)
  • extensión de Navan a Kingscourt , (inaugurada por Navan and Kingscourt Railway 1865, vendida a MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction a Athboy (inaugurado en 1864, cerrado en 1963)
  • Nesbitt Junction (cerca de Enfield ) a Edenderry (inaugurado en 1877, cerrado en 1963)
  • Streamstown a Clara, condado de Offaly (inaugurado en 1863, cerrado en 1963)
  • Attymon Junction a Loughrea ( tren ligero trabajado por MGWR, inaugurado en 1890)
  • Galway a Clifden (inaugurado en 1895, cerrado en 1935)
  • Westport a Achill (inaugurado en 1895, cerrado en 1937)
  • Inny Junction a Cavan Town (inaugurado en 1856, cerrado en 1960)
  • Estación de tren de Kilfree Junction a Ballaghaderreen (inaugurada por Sligo and Ballaghaderreen Railway 1874, vendida a MGWR 1877, cerrada 1963)
  • Crossdoney a Killeshandra (inaugurado en 1886, cerrado en 1960)
  • Athlone a Westport (inaugurado por Great Northern and Western Railway 1860–66, arrendado al MGWR 1870, vendido al MGWR 1890)
  • Claremorris a Ballinrobe (tren ligero operado por el MGWR, inaugurado en 1892, cerrado en 1960)
  • Manulla a Ballina, condado de Mayo (inaugurado en 1873)
  • extensión de Ballina a Killala (abierta en 1893, cerrada en 1937)

Consolidación

En 1924, el Oireachtas del Estado Libre de Irlanda aprobó la Ley de Ferrocarriles, que en noviembre fusionó el MGWR con el Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon y South Coast Railway para formar el Great Southern Railway. En enero de 1925, se unieron los Ferrocarriles de Dublín y del Sureste para formar los Grandes Ferrocarriles del Sur .

En 1907 en un autobús MGWR.

Locomotoras y material rodante

Las locomotoras y el material rodante se mantuvieron en la planta de Broadstone de MGWR en Dublín .

Librea

El MGWR pintó todas sus locomotoras de color esmeralda brillante hasta aproximadamente 1902, cuando la primera de las nuevas locomotoras expresas Clase A 4-4-0 se vendió en azul real. Esto no se usó bien y en 1905 la compañía adoptó el verde césped. Desde aproximadamente 1913, las locomotoras se pintaron en negro brillante hasta que la MGWR se convirtió en parte de la GSR en 1925. A partir de entonces, todas las locomotoras se repintaron gradualmente en gris oscuro liso sin forro.

Los vagones de pasajeros se terminaron en barniz o pintura marrón hasta que se introdujo la librea azul en 1901. Al igual que en las locomotoras, este se resistió mal y, a partir de 1905, el MGWR volvió al marrón, que después de 1910 no estaba tan bien adornado con forro. A partir de octubre de 1918, los vagones se pintaron de un carmesí muy oscuro y, después de 1924, el GSR utilizó un tono similar durante algunos años.

Preservación

MGWR Dargan Saloon en Cultra

No se ha conservado ninguna locomotora MGWR, pero existen varios de sus vagones de seis ruedas.

  • No. 25 - Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down . Originalmente un segundo completo, este autocar está en exhibición en la galería de carruajes esperando ser restaurado.
  • No. 47 - Museo del Transporte y la Gente del Ulster . Construido en 1844 y notable por ser utilizado como salón privado de William Dargan . Completamente restaurado.
  • No. 47M - Este carro solía estar basado en el DCDR, pero desafortunadamente tuvo que ser desguazado.
  • No. 53 - Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down. Originalmente un segundo completo, este autocar está en exhibición en la galería del carruaje esperando ser restaurado.
  • No. 62M - Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda . Un tercero completo, este carro está destinado a ser restaurado para su uso en el DCDR .
  • No. 84 - Clifden. Destinado a ser restaurado como parte de la colección del Station House Hotel.

En la actualidad

Las líneas principales de la antigua MGWR que aún están abiertas son propiedad y están operadas por Iarnród Éireann . Las rutas entre Dublín y Sligo, Athlone y Galway, Athlone y Westport y la sucursal de Ballina permanecen abiertas al tráfico de pasajeros. La campaña Meath on Track está haciendo campaña para que la línea Navan - Clonsilla (que no debe confundirse con la antigua línea GNR Navan - Drogheda) reabierta antes de la fecha de 2030 anunciada según la política actual de Iarnród Éireann. Los ramales de Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala y Loughrea están cerrados.

Rail Users Ireland propuso ejecutar algunos servicios Galway - Dublín a través de la estación MGWR en Athlone y la ruta en desuso a través de Moate a Mullingar, restableciendo la ruta del primer servicio MGWR a través de la antigua línea GS&WR. El servicio actual de Galway se ejecuta desde Dublin Heuston . Esta propuesta no seguirá adelante ya que el ferrocarril será reemplazado por la vía verde Dublín-Galway a partir de 2020.

La antigua estación MGWR en Clifden, ahora Clifden Station House Hotel

Tres antiguas estaciones MGWR ahora son hoteles, dos de los cuales se llaman "Station House Hotel" pero no están conectados por propiedad. Se trata de la antigua estación ampliada de Clifden en el condado de Galway, Kilmessan Junction en el condado de Meath y el Mullranny Park Hotel en Mulranny , condado de Mayo.

El Gran Western Greenway es una vía verde rastro del carril que utiliza la ruta de la antigua Westport - ramal de Achill.

Gente mayor

Presidentes
  • Lord Dunsandle (1845-1847)
  • John Ennis (1847-1865)
  • William Maunsell (1865-1865 - 2 días)
  • Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
  • Honorable Richard Nugent, hijo menor del noveno conde de Westmeath (1905-1912)
  • Mayor HC Cusack (1912-)
Vicepresidentes

Este puesto no siempre se cubrió.

  • John Ennis (1845-1847)
  • Honorable Richard Nugent (Brevemente en 1903)
  • Mayor HC Cusack (1905-1912)
Gerentes Generales
  • Joseph Tatlow (1890-1912)
Ingeniero Mecánico Jefe / Superintendente de Locomotoras

Ver también

Notas

Fuentes

Otras lecturas

  • O'Cuimin, Padraig (1972). Las líneas baroniales de MGWR, Loughrea y Ballinrobe . Asociados de investigación en transporte. ISBN 0-901552-00-3.

enlaces externos