Metro de la Ciudad de México - Mexico City Metro

Metro de la Ciudad de México
Metro de la Ciudad de México.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México
Visión general
Nombre nativo Sistema de Transporte Colectivo - Metro
Dueño Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Área de servicio Gran Ciudad de México
Lugar Ciudad de México
Tipo de tránsito Tránsito rápido
Número de líneas 12
Número de línea 1-9, 12, A, B
Numero de estaciones 195
Pasajeros diarios 4.534.383 (2019)
Número de pasajeros anual 1.655 mil millones (2019)
Sitio web Metro de la Ciudad de México
Operación
Comenzó a funcionar 4 de septiembre de 1969 ; Hace 52 años (4 de septiembre de 1969 )
Operador (es) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Numero de vehiculos 390
Técnico
Longitud del sistema 200,8 km (124,8 millas) en servicio de ingresos; (226,5 km (140,7 millas) considerando pistas de mantenimiento)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
(2 líneas); yrodarpor el exterior de la vía de ancho estándar convencional (metro con neumáticos) (10 líneas)
Mapa del sistema
Mapa STC Metro Movilidad Integrada.jpg

La Ciudad de México Metro ( español : Metro de la Ciudad de México ) es un tránsito rápido sistema que sirve el área metropolitana de la Ciudad de México , incluyendo algunos municipios en el Estado de México . Operado por el Sistema de Transporte Colectivo ( STC ), es el segundo sistema de metro más grande de América del Norte después del Metro de la ciudad de Nueva York . En 2019, el sistema atendió a 1,655 mil millones de pasajeros, lo que lo ubicó como el décimo número de pasajeros más alto del mundo.

La línea inaugural del Metro STC tenía 12,7 kilómetros (7,9 millas) de largo, daba servicio a 16 estaciones y se abrió al público el 4 de septiembre de 1969. El sistema se ha expandido desde entonces en una serie de arranques y arranques. A partir de 2015, el sistema tiene 12 líneas, que prestan servicio a 195 estaciones y 226,49 kilómetros (140,73 millas) de ruta (incluida la recién inaugurada Línea 12). Diez de las líneas tienen neumáticos de goma . En lugar de las tradicionales ruedas de acero, utilizan tracción neumática , que es más silenciosa y se desplaza con mayor suavidad en los suelos inestables de la Ciudad de México. El sistema sobrevivió al terremoto de la Ciudad de México de 1985 .

De las 195 estaciones de STC Metro , 44 dan servicio a dos o más líneas ( correspondencias o estaciones de transferencia ). Muchas estaciones llevan el nombre de personajes, lugares o eventos históricos de la historia de México. Tiene 115 estaciones subterráneas (las más profundas están a 35 metros [115 pies] por debajo del nivel de la calle); 54 estaciones de superficie y 26 estaciones elevadas. Todas las líneas operan desde las 5 am hasta la medianoche.

A fines de 2007, el gobierno del Distrito Federal anunció la construcción de la línea 12 del Metro STC más reciente, la cual fue construida para correr aproximadamente 26 kilómetros (16 millas) hacia la parte sureste de la ciudad, conectando con las Líneas 7, 3 , 2 y 8. Esta línea se abrió el 30 de octubre de 2012.

El Metro ha figurado en la historia cultural de México, como inspiración para una composición musical para cuerdas, "Metro Chabacano" y la canción de 1982 de Rodrigo "Rockdrigo" González , de 1982, " Metro Balderas ". También ha sido un sitio para la película de Hollywood de 1990 Total Recall . El intelectual público Carlos Monsiváis ha comentado la importancia cultural del Metro, "un espacio de expresión colectiva, donde diversos sectores sociales se ven obligados a mezclarse cada día".

Historia

Concepto de Metro y planes iniciales

Original "Plan Maestro" para el Metro de la Ciudad de México

Para la segunda mitad del siglo XX, la Ciudad de México tenía serios problemas de transporte público, con carreteras y carreteras principales congestionadas , especialmente en la zona centro , donde se concentraba el 40 por ciento de los viajes diarios en la ciudad . 65 de las 91 líneas de autobús y transporte eléctrico daban servicio a esta área. Con cuatro mil unidades además de las 150.000 horas pico de automóviles personales , la velocidad promedio fue menor que el ritmo al caminar.

El principal impulsor de la construcción del Metro de la Ciudad de México fue el ingeniero Bernardo Quintana , quien estuvo a cargo de la constructora Ingenieros Civiles y Asociados. Realizó una serie de estudios que dieron como resultado un borrador de plan que finalmente conduciría a la construcción del Metro de la Ciudad de México. Este plan fue mostrado a diferentes autoridades de la Ciudad de México, pero no se hizo oficial hasta el 29 de abril de 1967, cuando el Diario Oficial de la Federación publicó el decreto presidencial que creó un organismo público descentralizado, el Sistema de Transporte Colectivo. , con la propuesta de construir, operar y ejecutar un tránsito rápido de curso subterráneo para el transporte público de la Ciudad de México.

El 19 de junio de 1967, en el cruce de la Avenida Chapultepec con la Avenida Bucareli , se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del Metro de la Ciudad de México. Dos años después, el 4 de septiembre de 1969, un tren naranja realizó el viaje inaugural entre las estaciones de Zaragoza e Insurgentes , iniciando así la operación diaria hasta el día de hoy.

Tren del Metro de la Ciudad de México en la estación de Bellas Artes , decorado con imágenes relacionadas con la ciudad
Modelo del Templo Mayor de Tenochtitlan azteca exhibido en la estación Zócalo / Tenochtitlan . Tales exhibiciones en algunas estaciones son una oportunidad para educar a los pasajeros de Metro sobre la historia de la ciudad.

Primera etapa (1967-1972)

La primera etapa de construcción comprendió la construcción, realizada por el Grupo ICA , y la inauguración de las líneas 1, 2 y 3. En esta etapa participaron ingenieros, geólogos, mecánicos, ingenieros civiles, químicos, hidráulicos y sanitarios, electricistas, arqueólogos y biólogos; especialistas en ventilación, estadística, computación y en tránsito y tránsito; contables, economistas, abogados, obreros y jornaleros. Participaron entre 1.200 y 4.000 especialistas y 48.000 trabajadores, construyendo al menos un kilómetro de vía por mes, el ritmo de construcción más rápido jamás registrado para un metro.

Durante esta etapa de la construcción, los trabajadores descubrieron dos ruinas arqueológicas, un ídolo azteca y los huesos de un mamut (en exhibición en la estación Talismán ).

Al final de la primera etapa, concretamente el 10 de junio de 1972, el Metro STC contaba con 48 estaciones y una longitud total de 41,41 kilómetros (25,73 mi): la Línea 1 iba desde Observatorio a Zaragoza , la Línea 2 desde Tacuba hacia el suroeste de Tasqueña y la línea 3 desde Tlatelolco hasta el Hospital General en el sur, brindando un rápido acceso al Hospital General de México .

Segunda etapa (1977-1982)

No se lograron mayores avances durante el gobierno del presidente Luis Echeverría , pero durante el gobierno de José López Portillo se inició una segunda etapa. La Comisión Ejecutiva del Metro (Comisión Técnica Ejecutiva del Metro de la Ciudad de México) fue creada con el fin de estar a cargo de la expansión del Metro STC dentro del área metropolitana de la Ciudad de México.

Las obras se iniciaron con la ampliación de la Línea 3 hacia el norte de Tlatelolco a La Raza en 1978 y al actual terminal Indios Verdes en 1979, y hacia el sur del Hospital General al Centro Médico en 1980 y a Zapata meses después. La construcción de las líneas 4 y 5 se inició y finalizó del 26 de mayo al 30 de agosto de 1982, respectivamente; el primero de Martín Carrera a Santa Anita y el segundo de Politécnico a Pantitlán . La Línea 4 fue la primera línea de Metro STC construida como vía elevada, debido a la menor densidad de grandes edificios.

Tercera etapa (1983-1985) y el terremoto de 1985

Esta etapa de construcción se llevó a cabo desde principios de 1983 hasta finales de 1985. Las líneas 1, 2 y 3 se ampliaron a sus longitudes actuales y se construyeron las nuevas líneas 6 y 7. La longitud de la red se incrementó en 35,29 kilómetros (21,93 millas) y el número de estaciones a 105.

La ruta de la Línea 3 se amplió desde la estación Zapata hasta la estación Universidad el 30 de agosto de 1983. Se amplió la línea 1 desde Zaragoza hasta la actual terminal Pantitlán , y la línea 2 desde Tacuba hasta la actual terminal Cuatro Caminos . Ambos fueron inaugurados el 22 de agosto de 1984.

La primera ruta de la Línea 6 iba desde El Rosario hasta el Instituto del Petróleo ; La Línea 7 se abrió de Tacuba a Barranca del Muerto y corre al pie de la Sierra de las Cruces que rodea al Valle de México por su lado oeste, fuera de la antigua zona lacustre. Esto hizo posible que la Línea 7 se construyera como un túnel profundo.

En la mañana del 19 de septiembre de 1985, un terremoto de magnitud 8.1 Richter sacudió la Ciudad de México. Muchos edificios y calles quedaron con daños importantes dificultando el transporte en tierra, pero el Metro STC no sufrió daños porque se utilizó una estructura rectangular en lugar de arcos, lo que lo hace resistente a los terremotos, lo que demuestra ser un medio seguro. del transporte en tiempos de crisis.

El día del terremoto, el Metro detuvo el servicio y se cerró por completo por temor a ser electrocutado. Esto provocó que las personas salieran de los túneles desde donde estuvieran y salieran a la calle para intentar llegar a donde iban. En ese momento, el Metro tenía 101 estaciones, con 32 cerradas al público en las semanas posteriores al evento. En la Línea 1 no había servicio en las estaciones Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas o Cuauhtémoc . En la Línea 2 no había servicio entre las estaciones Bellas Artes y Tasqueña . En la Línea 3 solo se cerraron Juárez y Balderas. La línea 4 siguió funcionando con normalidad. Todas las estaciones cerradas se encontraban en la zona del centro histórico, a excepción de las estaciones de la Línea 2 al sur de Pino Suárez. Estas estaciones estaban ubicadas sobre el suelo. La razón por la que se cerraron estas estaciones no se debió a daños en el propio Metro, sino a trabajos de rescate en la superficie y limpieza de escombros.

Cuarta etapa (1985-1987)

La cuarta etapa vio la finalización de la Línea 6 desde el Instituto del Petróleo hasta la terminal oriental Martín Carrera y la Línea 7 hacia el norte desde Tacuba hasta El Rosario . La línea 9 fue la única línea nueva construida durante esta etapa. Originalmente corría desde Pantitlán hasta Centro Médico , y su expansión a Tacubaya se completó el 29 de agosto de 1988. Para la Línea 9 se utilizó un túnel circular profundo y una vía elevada.

Quinta etapa (1988-1994)

Por primera vez, una línea de servicio del Metro de la Ciudad de México llegaba al Estado de México : planeada como una de más líneas alimentadoras (líneas de alimentación que se nombran con letras, en lugar de números), la línea A estaba en pleno funcionamiento en su primera inauguración. el 12 de agosto de 1991. Se extiende desde Pantitlán hasta La Paz , ubicado en el municipio del mismo nombre . Esta línea fue construida casi en su totalidad sobre el suelo, y para reducir el costo de mantenimiento, se utilizaron vías férreas de acero y líneas aéreas en lugar de tracción neumática , promocionando el nombre de metro férreo ( metro de acero-ferrocarril) a diferencia de las ocho líneas anteriores que utilizaban tracción neumática.

El borrador de la Línea 8 planeaba una correspondencia en el Zócalo , es decir, el centro exacto de la ciudad, pero fue cancelado debido a posibles daños a los edificios coloniales y las ruinas aztecas, por lo que se replanificó y ahora corre desde Garibaldi. , que aún se encuentra en el centro de la ciudad, hasta Constitución de 1917 en el sureste de la ciudad. La construcción de la línea 8 comenzó en 1988 y se completó en 1994.

Con esto, la longitud de la red aumentó 37,1 kilómetros (23,1 millas), sumando dos líneas y 29 estaciones más, dando a la red de metro en ese punto un total de 178,1 kilómetros (110,7 millas), 154 estaciones y 10 líneas.

Sexta etapa (1994-2000)

La evaluación de la línea B comenzó a fines de 1993. La línea B estaba pensada como una segunda línea alimentadora para los municipios del noreste del Estado de México, pero, a diferencia de la línea A, utilizaba tracción neumática. La construcción de la vía subterránea entre Buenavista (llamada así por la antigua estación de tren de Buenavista ) y Garibaldi se inició en octubre de 1994. La línea B se abrió al público en dos etapas: de Buenavista a Villa de Aragón el 15 de diciembre de 1999, y de Villa de Aragón a Ciudad Azteca el 30 de noviembre de 2000.

Séptima etapa (2008-2014)

Los planes para una nueva línea STC Metro comenzaron en 2008, aunque ya en 2000 se realizaron estudios y evaluaciones previas. La primera etapa de servicio de la Línea 12 estaba prevista para finalizar a fines de 2009 con la creación de la vía que conecta Axomulco , una nueva estación de transferencia planificada para la Línea. 8 (entre Escuadrón 201 y Atlalilco ) hasta Tláhuac . La segunda etapa, que conecta Mixcoac con Tláhuac, debía completarse en 2010.

La construcción de la Línea 12 comenzó en 2008, asegurando su apertura en 2011. No obstante, la finalización se retrasó hasta 2012. Se ofrecieron viajes de prueba gratuitos al público en algunas estaciones, y la línea estuvo en pleno funcionamiento el 30 de octubre de 2012. Con cambios menores , La Línea 12 va de Mixcoac a Tláhuac, sirviendo por primera vez al sur de la Ciudad de México. Con 24,31 kilómetros (15,11 millas), es la línea más larga del sistema.

La línea 12 se diferencia de las líneas anteriores en varios aspectos: no se permiten vendedores ambulantes , ni dentro del tren ni dentro de las estaciones; es la primera línea numerada que utiliza vías férreas de acero; se debe tener una tarjeta inteligente Tarjeta DF para acceder a cualquier estación ya que ya no se aceptan boletos de Metro.

En el libro Los hombres del Metro se describe la planificación original de la Línea 12; aunque iba a comenzar en Mixcoac como lo hace hoy, las estaciones Atlalilco y Constitución de 1917 de la Línea 8 iban a formar parte de la Línea 12. El mismo mapa muestra que la Línea 8 habría llegado a la zona de Villa Coapa y que no habría tenido una terminal en Garibaldi, pero en Indios Verdes, enlazando con la Línea 3. Además, el libro muestra que la Línea 7 habría terminado en San Jerónimo. Ninguno de estos planes ha sido confirmado por el gobierno de la Ciudad de México.

En 2015, el alcalde Miguel Ángel Mancera anunció la construcción de dos estaciones más y una terminal para la Línea 12: Valentín Campa , Álvaro Obregón y Observatorio , ambas al oeste de Mixcoac . Con esto, la Línea 12 se conectará con la Línea 1, dando un nuevo acceso de metro a la zona del Observatorio, que se convertirá en la terminal del tren interurbano entre la Ciudad de México y Toluca .

Hallazgos arqueológicos

La construcción del sistema de metro ha dado como resultado más de 20 mil hallazgos arqueológicos, de varios períodos de la historia de los pueblos indígenas . Las excavaciones necesarias para dar paso a los rieles dieron la oportunidad de encontrar artefactos de diferentes épocas de los habitantes de la región, en áreas que ahora están densamente urbanizadas. Se encontraron objetos y pequeñas estructuras, con orígenes que van desde la prehistoria hasta el siglo XX. Algunos ejemplos de artefactos conservados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH ) son: partes de pirámides (como un altar al dios mexica Ehecatl ), una escultura de la diosa Coatlicue , y restos de un mamut . El altar de Ehécatl se encuentra ahora en la estación Pino Suárez, entre las líneas 1 y 2 , y es llamado por el INAH el sitio arqueológico más pequeño de México. El metro ha dado lugar a una gran cantidad de hallazgos arqueológicos y también nos ha permitido comprender más sobre el patrón de civilizaciones antiguas en la capital mexicana al analizar su subsuelo en varios períodos de tiempo.

Arquitectura

Para el diseño y construcción de las estaciones de la primera línea de metro se contrató a distinguidos arquitectos como Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega y Luis Barragán . Se pueden ver ejemplos del trabajo de Candela en las estaciones San Lázaro , Candelaria y Merced de la Línea 1.

Mapa de red

Líneas, estaciones, nombres, colores y logotipos

Diagrama del sistema de Metro de la Ciudad de México
Logotipo de Pino Suárez , que muestra la intersección de la Línea 1 (la "Línea Rosa") y la Línea 2 (la "Línea Azul"). Los colores y la iconografía marcan líneas y estaciones sin necesidad de alfabetización.
Logotipo de Zapata . El icono muestra a un Emiliano Zapata estilizado y sin ojos.
Logotipo de Garibaldi / Lagunilla , la línea B es la única línea bicolor

Cada línea ofrece un solo servicio, y a cada línea, se le asigna un número (letra si es línea de alimentación) y un color. Todos los colores asignados están presentes en los logotipos de las estaciones de forma cuadrada, los mapas del sistema y los letreros de las calles, y no se han cambiado ni los colores ni los números. La línea B es la única excepción a la asignación de colores, ya que se utilizan el verde (mitad superior) y el gris (mitad inferior), produciendo así logotipos y signos bicolores. Solo se puede usar gris para evitar confusiones con la línea 8, que usa un verde similar.

Los nombres de las estaciones de metro son a menudo de naturaleza histórica, destacando personas, lugares y eventos en la historia de México. Hay estaciones que conmemoran aspectos de la Revolución Mexicana y la era revolucionaria. Cuando abrió en 1969 con la línea 1 (la "Línea Rosa"), dos estaciones aludían a la Revolución. Más directa referencia a la Revolución fue Pino Suárez , el nombre de Francisco I. Madero 's vicepresidente , que fue asesinada con él en febrero de 1913. La otra fue Balderas , cuyo icono es un cañón, en alusión al arsenal de la Ciudadela, donde el golpe contra Madero fue lanzado. En 1970 se inauguró Revolución , con la estación en el Monumento a la Revolución . A medida que el Metro se expandía, se abrieron más estaciones con nombres de la era revolucionaria. En 1980, dos héroes populares de la Revolución fueron homenajeados y Zapata conmemoraba explícitamente al campesino revolucionario de Morelos. Una conmemoración lateral fue la División del Norte , que lleva el nombre del Ejército que Pancho Villa comandó hasta su desaparición en la Batalla de Celaya en 1915.

El año 1987 vio la apertura de la estación Lázaro Cárdenas . En 1988, Aquiles Sedán honra al primer mártir de la Revolución . En 1994, se inauguró la Constitución de 1917 , al igual que Garibaldi , que lleva el nombre del nieto del luchador por la independencia italiano, Giuseppe Garibaldi . El nieto había sido partícipe de la Revolución Mexicana. En 1999, el anarquista radical Ricardo Flores Magón fue honrado con la estación del mismo nombre . También en 1999 se abre Romero Rubio , llamado así por el líder de Porfirio Díaz 's Científicos , cuya hija, Carmen Romero Rubio, se convirtió en la segunda esposa de Díaz. En 2012, se abrió una nueva línea de Metro con parada Hospital 20 de Noviembre , un hospital que lleva el nombre de la fecha en que Francisco I. Madero en su Plan de San Luis Potosí de 1910 convocó a la rebelión contra Díaz. No hay paradas de Metro con nombres de Madero, Carranza, Obregón o Calles, y solo una referencia indirecta a Villa en Metro División del Norte.

Cada estación está identificada por un logotipo minimalista, primero diseñado por Lance Wyman , quien también diseñó el logotipo de los Juegos Olímpicos de México de 1968 . Los logotipos generalmente están relacionados con el nombre de la estación o el área que la rodea. En el momento de la apertura de la Línea 1, la tasa de analfabetismo de México era alta. En 1960, el 38% de los mexicanos mayores de cinco años eran analfabetos y solo el 5.6% de los mexicanos mayores de seis años había completado más de seis años de escuela. Dado que un tercio de la población mexicana no sabía leer ni escribir y la mayoría del resto no había terminado la escuela secundaria, se pensó que a los clientes les resultaría más fácil guiarse con un sistema basado en colores y señales visuales.

Los logotipos no se asignan al azar; más bien, se designan considerando las áreas circundantes, tales como:

  • Los lugares de referencia que se ubican alrededor de las estaciones (por ejemplo, el logo de la fuente del Salto del Agua representa una fuente).
  • La topología de un área (por ejemplo, Coyoacán —en náhuatl "lugar de coyotes" - representa un coyote ).
  • La historia del lugar (por ejemplo, Juárez , que lleva el nombre del presidente Benito Juárez , representa su silueta).

Los colores de fondo de los logotipos reflejan los de la línea que sirve la estación. Las estaciones que sirven dos o más líneas muestran los colores respectivos de cada línea en franjas diagonales, como en Salto del Agua . Este sistema fue adoptado para los metros de Guadalajara y Monterrey , y para el Metrobús de la Ciudad de México . Aunque los logotipos ya no son necesarios debido a que la alfabetización está ahora muy extendida, su uso se mantuvo.

Línea Terminal norte / oeste Terminal Sur / Este Estaciones totales Pista de pasajeros Inauguración Número de pasajeros
(2019)
  Línea 1 Observatorio (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilómetros (10,35 mi) 4 de septiembre de 1969 242,787,412
  Línea 2 Cuatro Caminos (N) Tasqueña (C) 24 20,71 kilómetros (12,87 mi) 1 de agosto de 1970 269,149,446
  Línea 3 Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 kilómetros (13,22 mi) 20 de noviembre de 1970 222,368,257
  Línea 4 Martín Carrera (N) Santa Anita (C) 10 9,36 kilómetros (5,82 mi) 29 de agosto de 1981 29,013,032
  Línea 5 Politécnico (N) Pantitlán (C) 13 14,44 kilómetros (8,97 mi) 19 de diciembre de 1981 86,512,999
  Línea 6 El Rosario (Fem) Martín Carrera (E) 11 11,43 kilómetros (7,10 mi) 21 de diciembre de 1983 49,945,822
  Línea 7 El Rosario (N) Barranca del Muerto (C) 14 17,01 kilómetros (10,57 mi) 20 de diciembre de 1984 108,152,051
  Línea 8 Garibaldi / Lagunilla (N) Constitución de 1917 (C) 19 17,68 kilómetros (10,99 mi) 20 de julio de 1994 133,620,679
  Línea 9 Tacubaya (F) Pantitlán (E) 12 13,03 kilómetros (8,10 mi) 26 de agosto de 1987 113,765,528
  Línea A Pantitlán (Fem) La Paz (E) 10 14,89 kilómetros (9,25 mi) 12 de agosto de 1991 112,288,064
  Línea B Ciudad Azteca (N) Buenavista (C) 21 20,28 kilómetros (12.60 mi) 15 de diciembre de 1999 152,545,958
  Línea 12 Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 kilómetros (14,98 mi) 30 de octubre de 2012 134,900,367
  • Colores según los iconos oficiales de STC.

Expansión futura planificada

Línea Terminal norte / oeste Terminal Sur / Este Estaciones totales
  Extensión oeste de la línea 12 Observatorio (W) Mixcoac (E) 3

Transferencias a otros sistemas

Cantidad anual de pasajeros
Año Número de pasajeros % Cambio
2002 1.396.408.190 -
2003 1,375,089,433 -1,55%
2004 1,441,659,626 + 4,84%
2005 1.440.744.414 -0,06%
2006 1,416,995,974 -1,65%
2007 1.352.408.424 -4,56%
2008 1.460.144.568 + 7,38%
2009 1.414.907.798 -3,20%
2010 1,530,352,732 + 8,16%
2011 1,594,903,897 + 4,22%
2012 1,608,865,177 + 0,88%
2013 1,684,936,618 + 4,73%
2014 1,614,333,594 -4,19%
Fuentes:
Interior de un metro de la línea 2 del metro de la Ciudad de México.

El Metro de la Ciudad de México ofrece traslados dentro y fuera de la calle a cuatro importantes sistemas de tránsito rápido: el Metrobús de la Ciudad de México y los sistemas de tránsito rápido de autobuses Mexibús del Estado de México , el sistema de tren ligero de la Ciudad de México y el tren de cercanías Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) . Ninguno de estos es parte de la red del Sistema de Transporte Colectivo y se debe pagar una tarifa adicional para acceder.

La línea 1 de Metrobús se inauguró en 2005. Según el Plan Maestro de Metro STC de 1985, la Línea 1 de Metrobús sigue aproximadamente la ruta planificada para la Línea 15 de Metro STC para 2010, que nunca se construyó. Todas las transferencias se realizan fuera de la estación, pero se puede usar la misma tarjeta inteligente para el pago. Las cinco líneas (Línea 5 que se construirá durante 2013) ofrecen una conexión a al menos una estación de metro STC. Las estaciones de Metro STC que conectan con las líneas de Metrobús incluyen Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopía / Plaza de la Transparencia , Insurgentes Sur y otras.

La única línea de tren ligero que va de Tasqueña a Xochimilco es operada por el Servicio de Transportes Eléctricos y es más conocida como Tren Ligero. La terminal Tasqueña de la línea 2 ofrece un traslado dentro de la estación, pero se debe comprar un boleto adicional.

En 2008, el tren de cercanías Ferrocarril Suburbano , comúnmente conocido como Suburbano, fue inaugurado con una única línea que va de Cuatitlán a Buenavista a partir de 2013. STC Metro ofrece dos traslados dentro de la estación: Línea B terminal Buenavista a la terminal Suburbano del mismo nombre , y Línea 6 estación Ferrería / Arena Ciudad de México en estación Suburbano Fortuna. Se debe pagar una tarifa adicional y se requiere una tarjeta inteligente del Ferrocarril Suburbano para acceder.

Se estima que otro tren de cercanías, el Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, se completará en 2023. Esta línea conectará la estación Observatorio en la Ciudad de México con Toluca .

Tarifas y sistemas de pago

Un solo boleto, actualmente MXN $ 5.00, le permite al pasajero un viaje a cualquier lugar dentro del sistema con transferencias ilimitadas. Una tarifa con descuento de MXN $ 3.00 está disponible previa solicitud para mujeres jefas de hogar, desempleadas y estudiantes con escasos recursos. El Metro de la Ciudad de México ofrece servicio gratuito a ancianos, discapacitados físicos y niños menores de 5 años (acompañados de un adulto). Los boletos se pueden comprar en las casetas.

Tarjeta recargable en uso

Hasta 2009, un boleto de STC Metro costaba MXN $ 2.00 (  0.10, o US $  0.15 en 2009); un boleto comprado permitía viajar y transferir distancias ilimitadas en cualquier momento durante un día, lo que convierte al Metro de la Ciudad de México en uno de los sistemas ferroviarios más baratos del mundo. Solo la transferencia de la línea A en Pantitlán requirió un segundo pago antes del 13 de diciembre de 2013. En enero de 2010, el precio subió a MXN $ 3.00 (  0.15, o US $  0.24), tarifa que se mantuvo hasta el 13 de diciembre de 2013; una encuesta de 2009 mostró que el 93% de los ciudadanos aprobaron el aumento, mientras que algunos dijeron que estarían dispuestos a pagar aún más si fuera necesario.

Las tarjetas recargables STC Metro estuvieron disponibles por primera vez por un costo inicial de MXN $ 10.00. La tarjeta se recargaría en las taquillas de cualquier estación (o en las máquinas de algunas estaciones de Metro) hasta un máximo de MXN $ 120,00 (alrededor de  6,44, o US $  7,05 en 2015) por 24 viajes.

En un intento por modernizar el transporte público, en octubre de 2012, el gobierno de la Ciudad de México implementó el uso de una tarjeta de tarifa prepaga, o tarjeta de valor almacenado , llamada Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, literalmente Tarjeta del Distrito Federal) como método de pago para STC Metro, Metrobús y los sistemas de trolebuses y trenes ligeros de la ciudad, aunque todos son administrados por diferentes organizaciones. El Servicio de Transportes Eléctricos gestiona tanto la línea de Tren Ligero de Xochimilco como el sistema de trolebuses de la ciudad . Las tarjetas de tarifas anteriores que eran válidas solo en STC Metro o Metrobús siguieron siendo válidas para el sistema para el que fueron adquiridas.

Material rodante

Esquema del material rodante utilizado en el Metro de la Ciudad de México

En abril de 2012, en el Metro de la Ciudad de México se utilizan actualmente 14 tipos de material rodante de ancho estándar que suman un total de 355 trenes que circulan en formaciones de 6 o 9 vagones. La mayor parte del stock es del tipo de tránsito rápido , con la excepción del stock de la Línea A, que es metro ligero . Cuatro fabricantes han proporcionado material rodante para el Metro de la Ciudad de México, a saber, el francés Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), el canadiense Bombardier (FM-95A y NM-02 ), el español CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 y [NM-16) y Concarril mexicano (NM-83 y FM-86) (ahora Bombardier Transportation México, en algunos tipos de tren con la ayuda de Alstom y / o Bombardier).

El límite máximo de velocidad de diseño es de 80 km / h (50 mph) (velocidad media de 35,5 km / ho 22,1 mph) para material rodante con neumáticos y de 100 km / h (62 mph) (velocidad media de 42,5 km / ho 26,4 mph). ) para material rodante de ruedas de acero. Se emplea ventilación de aire forzado y la parte superior de las ventanas se puede abrir para que la comodidad de los pasajeros se mejore mediante la combinación de estos dos tipos de ventilación. Al igual que el material rodante utilizado en el Metro de París y el Metro de Montreal , la numeración del material rodante del Metro de la Ciudad de México se especifica por año de diseño (no año de primer uso).

En orden cronológico, los tipos de material rodante con neumáticos son: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 y NM-16 ; y los tipos de material rodante de ruedas de acero son: FM-86 , FM-95A , FE-07 y FE-10 .

Galería

Incidentes mayores

Edificio de Control Central del Metro de la Ciudad de México, en la calle Delicias, en el Centro Histórico . El edificio se incendió en 2021.

El 20 de octubre de 1975, dos trenes se estrellaron en la estación Viaducto mientras ambos se dirigían hacia la estación Tasqueña . El primero fue dejar de recoger pasajeros cuando fue atropellado por otro tren que no paró a tiempo. Según informes oficiales, murieron de 31 a 39 personas y resultaron heridas entre 71 y 119. Tras el accidente, se incorporaron señales automáticas a todas las líneas.

El 18 de septiembre de 2009, un hombre estaba destrozando las paredes de la estación de Balderas con un marcador antes de ser confrontado por un oficial de policía. Sacó una pistola y mató al oficial y a un trabajador de la construcción que intentaron desarmarlo e hirió a otras 5 personas.

El 4 de mayo de 2015, dos trenes que se dirigían a la estación Politécnico de la Línea 5 se estrellaron en la estación de Oceanía . El primero salía hacia la estación de Aragón a la que se le pidió que se detuviera y esperara, mientras que el segundo no desactivó el piloto automático y lo estrelló al final del andén. 12 personas resultaron heridas.

El 10 de marzo de 2020, dos trenes que se dirigían a la estación Observatorio de la Línea 1 se estrellaron en la estación Tacubaya . El primer tren estaba estacionado en el andén cuando fue golpeado por otro tren que venía en reversa. Una persona murió y 41 resultaron heridas, todas dentro del segundo tren, ya que las personas en el tren estacionado fueron evacuadas momentos antes del accidente.

El 9 de enero de 2021, el Centro de Control Central que da servicio a las líneas 1 a 6 se incendió . Durante el incendio, una mujer policía murió debido a una caída en el edificio. Todas las estaciones de esas líneas han permanecido cerradas y el servicio de transporte provisional lo proporcionan autobuses urbanos y vehículos policiales. Según las autoridades de Metro, el servicio en las líneas 4, 5 y 6 podría normalizarse en días, mientras que en las líneas 1, 2 y 3 en varios meses.

El 3 de mayo de 2021, un tren circulaba por la Línea 12 entre las estaciones de Olivos y Tezonco cuando se derrumbó una viga que sostenía el paso elevado por el que viajaba el tren , matando a 26 personas e hiriendo a más de 70. Posteriormente, el servicio de la Línea 12 se suspendió, mientras STC advirtió a los residentes que evitaran el sitio del derrumbe.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Ciudad de México 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Espectacular México: Diseño, Propaganda y Olimpiadas de 1968 , capítulo 5, "Escenografías subterráneas: Viajes en el tiempo en el Metro de la Ciudad de México". Minneapolis: Prensa de la Universidad de Minnesota 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviatán: Ciudad de México en el siglo XX . Filadelfia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. "El metro de ciudad de México visto por los franceses", Presencia 1 (1970).
  • "El arte del metro mexicano", Life en Español . 29 de septiembre de 1969.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metro: una solución al problema del transporte urbano . Ciudad de México: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry, "Mexico City Subway Runs Deep into the Past: Reliquias de 600 años en vasta cantidad se están desenterrando", New York Times , 16 de enero de 1969, pág. 8.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez", Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (junio de 1969).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes", Calli 3 (1960).
  • "El metro de la Ciudad de México es para ver" , Fortune , diciembre de 1969.
  • Monsiváis, Carlos , "El metro: Viaje hacia el fin del apretujón", en Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Ciudad de México: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo y Ovidio González, Metro, Metrópoli, México . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, "Crónica" en El metro de México: Primera memoria . Ciudad de México: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, Grandeur de Nuevo México , trad. Noel Lindsay. Ciudad de México: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La solución: ¿El metro o el monorriel?" Siempre! 1 de septiembre de 1965.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro", Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. "El Metro" en Rubén Gallo, ed. Lector de la Ciudad de México , trad. Lorna Scott Fox. Madison: Prensa de la Universidad de Wisconsin 2004.
  • Sabio, Sydney Thomas. "Metro de la Ciudad de México - El metro más alto del mundo - Quietly Rolls Along", New York Times , 3 de agosto de 1969.
  • Wyman, Lance , "Subway Signage" en Peter Blake, Metro del mundo examinado por el Museo Cooper-Hewitt . Nueva York: Museo Cooper-Hewitt 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Ciudad de México: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, agosto de 1939.

enlaces externos