Metropolitano (tren) - Metropolitan (train)
 DB Metropolitan train pasando la estación de Dülmen , marzo de 2002
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| Descripción general | |
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| Sede | Bad Homburg |
| Lugar | Alemania |
| Fechas de operación | 1999-2004 |
| Sucesor | Sprinter de hielo |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Otro | |
| Sitio web | met.de |
El Metropolitan (ortografía oficial: MetropolitaN ) era un servicio de tren de pasajeros premium entre las ciudades de Colonia y Hamburgo en Alemania. Entiende como una alternativa al transporte aéreo, la primera clase de sólo los trenes fueron operados del 1 de agosto de 1999 hasta el 11 de diciembre de 2004 por Metropolitan Express tren GmbH (MET) con sede en Bad Homburg , una subsidiaria de propiedad total de la DB Fernverkehr AG subsidiaria de propiedad total de Deutsche Bahn AG . El servicio se interrumpió en diciembre de 2004 debido al bajo uso y la rentabilidad; los autocares hechos a medida se implementan desde entonces en el tráfico interurbano .
Operación
El Metropolitan se presentó en la feria ITB de Berlín de 1999 ; se entregaron dos formaciones de trenes el 14 de junio y el 12 de julio de 1999. Las unidades de tren de vaivén con vagones de control fueron remolcadas por locomotoras de alta potencia DB Clase 101 específicamente equipadas . Cada unidad estaba compuesta por siete vagones de ferrocarril especialmente fabricados basados en vagones ICE 2 , con conexiones de pasarela flexibles y un lujoso interior de madera de peral y cuero fabricado por Deutsche Werkstätten Hellerau . El diseño corporativo plateado, negro y naranja del Metropolitan lo diferenciaba claramente del grupo matriz de Deutsche Bahn.
Los trenes viajaban a una velocidad máxima de 220 km / h (140 mph), solo superados por las unidades múltiples de ICE . De lunes a viernes, las parejas corrieron cuatro veces al día en ambas direcciones, el sábado una vez y el domingo dos veces. Solo hicieron escala en las estaciones principales de Colonia , Düsseldorf , Essen y Hamburgo , con un tiempo total de viaje de 3 horas y 29 minutos, incluso socavando las conexiones paralelas de ICE. En cada vagón había un asistente de tren que garantizaba la seguridad y comodidad de los pasajeros a bordo.
Si bien durante las primeras semanas de servicio el tráfico de pasajeros superó las expectativas, ya a fines de 1999 la tasa de ocupación se mantuvo por debajo del nivel de rentabilidad. A pesar de las promociones de ofertas especiales, la utilización de la capacidad se redujo aún más debido al creciente número de ofertas competidoras de las aerolíneas de bajo costo . Con el cambio de horario en diciembre de 2004, los servicios Metropolitanos fueron cancelados y parcialmente reemplazados por conexiones de trenes ICE Sprinter. Los trenes con solo unos pocos años de uso se barnizaron e integraron en el material rodante de DB.
Ver también
enlaces externos
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