Skyway (Metro Manila) - Skyway (Metro Manila)

Ruta aérea
Metro Manila Skyway System
Mapa de autopistas en Luzón , con Skyway en naranja
Skyway en dirección sur en Magallanes, Makati , 2019
Información de ruta
Mantenido por Skyway Operations and Maintenance Corporation
Largo	42,79 km (26,59 millas) Longitud aproximada Etapa 1 - 9,3 km (5,8 millas) Etapa 2 - 6,86 km (4,26 millas) Etapa 3 - aproximadamente 18,83 km (11,70 millas) Proyecto de extensión (hacia el norte) - 3,99 km (2,48 millas) Proyecto de extensión (hacia el sur) - 3,6 km (2.2 mi) ( en construcción )
Existió	1998-presente
Carreteras componentes	AH 26 (E2)
Restricciones	No se permiten motocicletas por debajo de 400 cc, jeepneys, PUV, autobuses y camiones.
Uniones principales
extremo norte	AH 26 (E1) ( North Luzon Expressway ) en Caloocan
Extremo sur	AH 26 (E2) ( South Luzon Expressway ) en Muntinlupa
Localización
Ciudades importantes	Caloocan , Makati , Manila , Muntinlupa , Parañaque , Pasay , Quezon City , San Juan , Taguig
Sistema de carreteras
Carreteras en Filipinas Carreteras Autopistas Lista

El Metro Manila Skyway ( MMSS ), comúnmente conocido como el Skyway , es una carretera elevada que es la principal autopista en Metro Manila , Filipinas. Conecta las autopistas North (NLEX) y South Luzon Expressway (SLEX), proporcionando acceso al aeropuerto internacional Ninoy Aquino a través de la NAIA Expressway (NAIAX). La Skyway es la primera carretera totalmente separada a nivel de Filipinas y una de las carreteras elevadas más largas del mundo, con una longitud total de 42,79 kilómetros (26,59 millas).

La autopista corre por encima de las principales carreteras existentes en Metro Manila y cruza el río San Juan . Pasa por las áreas altamente urbanizadas de Caloocan , Quezon City , Manila , Makati , Pasay , Taguig , Parañaque y Muntinlupa , aliviando la congestión en otras vías importantes. El Skyway es accesible para vehículos de Clase 1, como automóviles, camionetas, motocicletas de más de 400 cc, camionetas y SUV; Los vehículos de utilidad pública (PUV) están prohibidos.

Ruta

Hacia el sur en Makati (abril de 2015)

El Skyway conecta las autopistas del norte y sur de Luzon. Corre por encima de varias carreteras principales de Metro Manila, con rampas de entrada y salida estratégicamente ubicadas. La autovía está dividida en etapas. La etapa 3 va desde la autopista North Luzon Expressway, cerca de su plaza de peaje Balintawak en Caloocan , hasta la salida Buendia en Makati ; La Etapa 1 se extiende desde Buendia hasta la salida de Bicutan en Parañaque , y la Etapa 2 desde Bicutan hasta la salida de la Estación Sur (Alabang-Zapote) en Alabang , Muntinlupa , y el proyecto de extensión parcialmente operativo de la plaza de peaje de la Línea Principal Skyway hacia el Sur. Autopista de Luzón cerca de Soldiers Hills en Muntinlupa. Las etapas 1 y 2 se conocen como el proyecto South Metro Manila Skyway. De 1999 a 2020, el Skyway fue una calzada elevada doble de tres carriles en la mayor parte de su longitud (seis carriles, tres en cada dirección) separada por una barrera mediana hasta que se expandió a siete carriles de Alabang a Balintawak después de la construcción de Skyway. Etapa 3 y Proyecto de Ampliación.

Desde la autopista North Luzon Expressway, la Skyway comienza al sur de la plaza de peaje Balintawak en Caloocan . En esa salida se encuentra una posible conexión con una futura carretera de peaje al aeropuerto internacional de New Manila en Bulacan . Después de elevarse sobre el intercambio Balintawak (donde cruza la avenida Epifanio de los Santos ), gira al este hacia la carretera circunferencial 3 (C-3) y el sargento. Avenidas Rivera y Araneta . La vía rápida corre hacia el sur sobre la avenida Araneta hasta llegar al río San Juan . El Skyway sigue el río hasta su desembocadura en el río Pasig en Manila antes de girar hacia la planta de envasado San Miguel Yamamura (propiedad de la concesionaria de Skyway San Miguel Corporation ) en Pandacan , donde su carretera de conexión elevada de 1,2 kilómetros (0,75 millas) con el NLEX El conector en Santa Mesa se bifurca en paralelo a las vías del Philippine National Railway (PNR). La vía principal gira al este hacia la Avenida Quirino ( C-2 ), cruzando el paso elevado de Zamora. Luego gira hacia la autopista Osmeña y entra en Makati , donde se encuentra la salida Buendía.

La autopista se eleva sobre el intercambio de Magallanes y vuelve a su nivel original después de cruzar EDSA. Después del intercambio NAIA, desciende al nivel del suelo debido a las restricciones de altura en las estructuras cerca del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino y es paralelo a SLEX y la Línea PNR Metro Sur Commuter Line en el límite Pasay - Taguig . El Skyway vuelve a subir cerca de la salida C-5 y Arca Sur . Desde Bicutan, al inicio de la Etapa 2, pasa por encima de SLEX. En la salida de Sucat, el Skyway se eleva por encima del extremo este de la avenida Dr. A. Santos y desciende a medida que se acerca a la plaza de peaje principal en Cupang , Muntinlupa . Después de la plaza de peaje, se encuentra con el proyecto de extensión que lo conectará con la autopista South Luzon Expressway pasando el viaducto Alabang, se estrecha a un carril en cada dirección y gira hacia el oeste antes de unirse a Alabang – Zapote Road cerca de South Station en Alabang . La extensión de Skyway corre paralela a SLEX a lo largo del hombro del viaducto de Alabang y Manila South Road , cruzando las salidas de Alabang y Filinvest y descendiendo para fusionarse con SLEX cerca de Pleasant Village y Soldiers Hills. Una plaza de peaje servirá a los vehículos que ingresan en dirección norte en la extensión Skyway, aproximadamente 2 kilómetros (1.2 millas) al norte de la salida de Susana Heights.

Historia

Logotipo de Skyway de 1995 a 2017, todavía utilizado alternativamente

El inversor con sede en Yakarta Citra Lamtoro Gung Persada (CITRA), propiedad de Siti Hardiyanti Rukmana (una hija del presidente de Indonesia Suharto ), firmó un Acuerdo de Operación de Peaje Suplementario (STOA) en noviembre de 1995 con la Junta Reguladora de Peaje (TRB) como otorgante y la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC) como operador. Las negociaciones se iniciaron el 31 de octubre de 1994, con un grupo integrado por representantes de la Junta de Inversiones (BOI), el Departamento de Finanzas (DOF), AIA Capital como asesora financiera, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), el TRB, PNCC y CITRA. Según la STOA, Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC) recibió el mandato de financiar, diseñar y construir la Etapa 1 del Proyecto de autopista de peaje de South Metro Manila (una autopista elevada de Bicutan a Buendia) y rehabilitar la parte a nivel del South Metro Proyecto de autopista de peaje de Manila de Magallanes a Alabang. La STOA fue aprobada por el presidente filipino Fidel V. Ramos en abril de 1996.

Nivel 1

Un segmento de Skyway Stage 1 (con su porción a nivel en SLEX a la derecha) en 2006, con la antigua Skyway Toll Plaza que se ve aquí.

La etapa 1 involucró la rehabilitación de la porción a nivel de 13.43 kilómetros (8.35 millas) de SLEX desde Magallanes a Alabang y la construcción de una autopista elevada de seis carriles, 9.3 kilómetros (5.8 millas) sobre ella desde Buendía a Bicutan. La construcción de la Etapa 1 comenzó el 7 de abril de 1995 y se inauguró el 10 de diciembre de 1998. Los peajes iniciales se implementaron un mes después. Las salidas de Buendia, Makati (ahora Amorsolo), Magallanes, Skyway Toll Plazas A y B, y Bicutan fueron las primeras en completarse; siguió la salida de Don Bosco, y el Intercambio NAIA se construyó de 2004 a 2009. CMMTC gastó 32,7 millones de dólares ( 1,57 mil millones de ₱ ) en la porción de 9,3 kilómetros (5,8 millas) de la Etapa 1.

Etapa 2

El 2 de abril de 2009, CITRA anunció la construcción de la segunda etapa; en junio de ese año se construyeron nuevos pilares. La etapa estaba terminada a la mitad en mayo de 2010, rotando la cabeza de muelle más alta en el área de Sucat. La etapa estaba terminada en un 65 por ciento en julio, con 134 de los 238 vanos hormigonados y comenzado el revestimiento de asfalto. El 15 de diciembre de 2010, la parte Bicutan – Sucat de la Etapa 2 se abrió al público. Los automovilistas podían usar esta porción sin cargo durante una semana, cuando los peajes de Skyway se redujeron a sus tarifas de 2007. El 6 de abril de 2011, las rampas de Hillsborough, la plaza de peaje de la línea principal Skyway y la salida de la estación sur se abrieron al público sin cargo hasta el 25 de abril. La etapa 2 extendió la carretera de peaje en aproximadamente 6,86 kilómetros (4,26 millas), desde Bicutan hasta Alabang.

Etapa 3

Etapa 3 en construcción sobre la avenida G. Araneta en Quezon City (2018)

El presidente Duterte inspecciona algunas áreas del proyecto Skyway Stage 3

El presidente Duterte dirigió la inauguración del marcador Skyway Stage 3 durante la ceremonia de inauguración en la plaza de peaje Del Monte en Quezon City el 14 de enero de 2021.

Etapa 3 en febrero de 2021

El Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) recibió una propuesta no solicitada para construir una extensión de Skyway de Citra Metro Manila Tollways Corporation (CMMTC), respaldada por San Miguel Corporation, que iría desde Bicutan, Taguig hasta Balintawak, Quezon City . El DPWH sometió la propuesta a un desafío suizo , que requiere que una agencia gubernamental que haya recibido una oferta no solicitada para un proyecto publique la oferta e invite a terceros a igualarla (o superarla). El proyecto fue aprobado por el presidente Benigno Aquino III en septiembre de 2013.

La ceremonia de inauguración de Skyway Stage 3 se llevó a cabo el 22 de enero de 2014 y la construcción comenzó el 17 de febrero. Se esperaba que se completara en 2017, pero el proyecto experimentó retrasos en la construcción. Los paros laborales debido a la pandemia COVID-19 retrasaron aún más la apertura total del proyecto hasta finales de 2020.

Originalmente planeado como dividido en cuatro segmentos, la ruta original cruzaba el río Pasig , se encontraba con el NLEX-SLEX Connector Road (el actual NLEX Connector) cerca del campus de PUP y pasaba por Santa Mesa . Sin embargo, debido a problemas con el derecho de paso, no podía doblar a la derecha desde la calle Tomas Claudio a través de la planta de plástico de San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan y seguir el río San Juan hasta la avenida Gregorio Araneta. Una segunda modificación agregó un quinto segmento en el extremo norte que cruzaría el intercambio de Balintawak y se conectaría con la plaza de peaje Balintawak de la autopista North Luzon Expressway en Caloocan , extendiendo la Etapa 3 a 18,83 kilómetros (11,70 millas). El nuevo segmento planteó la posibilidad de una mayor expansión hacia el norte.

Ocurrieron dos accidentes importantes durante la construcción. El 18 de agosto de 2019, una viga de seguridad colapsó sobre vehículos en la autopista North Luzon Expressway, lo que retrasó el tráfico en dirección sur; no se reportaron heridos. Un incendio del 1 de febrero de 2020 en la planta de plástico de San Miguel Yamamura Packaging Corporation en Pandacan provocó el colapso de una parte de 300 metros (980 pies) de la Etapa 3, lo que provocó un gran retraso del proyecto. Los daños por incendio requirieron la reconstrucción de las cabezas de los pilares y el reemplazo de las vigas quemadas, lo que retrasó la apertura del segmento en 2020 de abril a noviembre.

El tramo Buendía-Quirino en dirección norte abrió el 20 de julio de 2018. El segmento Buendía-Plaza Dilao se abrió parcialmente sin cargo el 22 de julio de 2019 y la rampa de salida en dirección norte a la Avenida Quirino abrió el 23 de diciembre de ese año. El 13 de octubre de 2020, San Miguel Corporation anunció el vaciado final de concreto y la finalización de la Etapa 3 de Skyway. Sin embargo, debido a la lluvia, la capa de asfalto se retrasó. El 29 de diciembre de 2020, el segmento restante de la Etapa 3 (para NLEX) se abrió parcialmente. Fue inaugurado el 14 de enero de 2021 y entró en pleno funcionamiento al día siguiente (sin cargo hasta el 12 de julio). Mientras se completaban las obras en la autopista, la Etapa 3 se cerró todos los días de 10:00 pm a 5:00 am (Hora del Pacífico ) todos los días. El segmento abrió las 24 horas del día en agosto de 2021. Algunas plazas de peaje y rampas de entrada y salida se cerraron del 5 al 8 de abril y del 24 al 28 de mayo para las pruebas del sistema por parte de la Junta Reguladora de Peaje (TRB). El trabajo en el enlace elevado de 1,2 kilómetros (0,75 millas) que conecta Skyway con el conector NLEX comenzó el 28 de enero de 2021, después de retrasos debido a problemas en el derecho de paso. Se planeó abrir otras rampas de entrada y salida durante los próximos meses. El cobro del peaje comenzó el 12 de julio de 2021, debido a retrasos en la aprobación del peaje y un permiso de operación.

Proyecto de ampliación

Construcción de extensión en la Etapa 2, mirando hacia el norte (enero de 2021)

Extensión de Skyway en dirección norte en julio de 2021

Propuesto por primera vez por San Miguel Corporation en noviembre de 2017, el proyecto de extensión planeaba expandir la sección de dos carriles desde la plaza de peaje de la línea principal Skyway hasta Alabang – Zapote Road a seis carriles (tres en cada dirección) y construir una extensión desde South Station en Alabang hasta la salida Susana Heights de South Luzon Expressway en Muntinlupa . El Proyecto de extensión de Skyway es la primera fase del proyecto de expansión de tres años de la corporación de todas las carreteras de peaje en el sur de Metro Manila para aliviar la congestión del tráfico. Además de las rampas que conectan la sección de South Luzon Expressway cerca de Soldiers Hills y la plaza de peaje principal de Skyway, incluirá la construcción de una rampa en dirección norte que conectará el viaducto de Alabang con la plaza de peaje de South Station y la ampliación de la plaza de peaje de South Station.

La construcción en la extensión sur de Skyway más allá de Alabang comenzó en agosto de 2019. Originalmente se esperaba que se completara para diciembre de 2020, la pandemia de COVID-19 y las demoras en la construcción pospusieron la apertura de la extensión hasta 2021. Un accidente de construcción el 21 de noviembre de 2020 en East Service Road en Barangay Cupang , Muntinlupa, provocó retrasos. La sección de 3,99 kilómetros (2,48 millas) en dirección norte del proyecto se terminó el 24 de marzo de 2021 y se abrió suavemente (sin cargo hasta nuevo aviso) el 11 de abril. La sección de 3,6 kilómetros (2,2 millas) en dirección sur estaba en construcción. y poco más de la mitad terminó en marzo de 2021. Para acelerar su construcción, la rampa de salida de la Etapa 2 en dirección sur de Hillsborough se cerró el 19 de abril de 2021. Se espera que la sección esté terminada en el tercer trimestre de 2021.

Operación y mantenimiento

El Skyway es operado y mantenido por Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO). SOMCO se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento de la autopista del ex operador PNCC Skyway Corporation en enero de 2008 y se declaró en cumplimiento del Acuerdo de Operadores de Peaje Suplementario Enmendado (A-STOA) de julio de 2007 entre PNCC, Citra Metro Manila Tollways Corporation y la Junta Reguladora de Peaje. (TRB), que adjudicó la gestión de la carretera de 35 kilómetros (22 millas) a Citra. El Skyway utiliza el sistema de cobro de peaje de Vendeka. SOMCO controla el Skyway tres funciones operativas principales: seguridad y gestión del tráfico, mantenimiento y cobro de peajes.

El concesionario de la autopista varía según la etapa. El concesionario de las etapas 1 y 2 (conocido como South Metro Manila Skyway Project), incluida la parte rehabilitada a nivel de la autopista South Luzon Expressway desde Magallanes a Alabang, es SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation, o CMMTC) . El concesionario de Stage 3 es SMC Skyway Stage 3 Corporation (anteriormente Citra Central Expressway Corporation), una subsidiaria de Stage 3 Connector Tollways Holding Corporation (S3CTH). Las empresas son subsidiarias de San Miguel Corporation a través de SMC Infrastructure, su brazo de infraestructura que también es propietaria del Proyecto de Extensión Skyway.

Expansión y planes futuros

Skyway Stage 4

Construcción de SEMME a lo largo de la Avenida Carlos P. García (Carretera C-5) en febrero de 2021

La autopista Southeast Metro Manila Expressway (SEMME), también conocida como Skyway Stage 4, es una autopista en construcción de 32,664 kilómetros (20,296 millas) en construcción desde Skyway Stage 2 cerca de Arca South en Taguig hasta Batasan Road (cerca del Complejo Batasang Pambansa ) en Quezon City . Está previsto que la autopista se extienda hasta Bulacan . El proyecto tiene como objetivo proporcionar una ruta alternativa a EDSA, C-5 y otras carreteras principales para los automovilistas que vienen de Rizal y el área de Calabarzon para aliviar la congestión del tráfico. La ceremonia de inauguración del proyecto se llevó a cabo el 8 de enero de 2018 y se espera que se complete en 2022.

Nuevo enlace con el aeropuerto internacional de Manila

Balintawak (NLEX) rampa de salida de Skyway Stage 3, con pilares para una futura carretera de peaje al nuevo aeropuerto internacional de Manila en el fondo

Como parte del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila de San Miguel Corporation , el concesionario propuso unir el aeropuerto con NLEX y SLEX a través de Skyway Stage 3. El NLEX al norte de la rampa de salida de Balintawak tiene pilares para conectar el Skyway hacia el norte con una futura carretera de peaje que probablemente conducirá al nuevo aeropuerto. El proyecto corre sobre una carretera de peaje operada por NLEX Corporation , otro concesionario.

Autobuses de tránsito rápido

Según el presidente y director de operaciones de San Miguel Corporation, Ramon Ang , la compañía comenzó a considerar el tránsito rápido de autobuses en el Skyway en 2017. El sistema propuesto (anunciado el 26 de abril de 2021) puede tener autobuses de alta capacidad punto a punto (P2P). y se enviará al Departamento de Transporte cuando esté finalizado. Su objetivo es hacer los viajes diarios más seguros y convenientes, maximizando los beneficios de la autopista elevada para desviar vehículos de otras carreteras.

Peajes

Skyway mirando al sur hacia la plaza de peaje de la línea principal en Muntinlupa

Plaza de peaje de la Avenida Quezón

Las cosechadoras autopista en carretera abierta , de carretera cerrada , y de peaje de barrera de sistemas. El cobro del peaje se divide entre el proyecto South Metro Manila Skyway y Skyway Stage 3.

El sistema de peaje de South Metro Manila Skyway está integrado con South Luzon (SLEX) y Muntinlupa – Cavite Expressways (MCX). El cobro de peaje en dirección norte se realiza en las barreras de peaje a la entrada, y las salidas no tienen cobro de peaje. Los automovilistas en dirección norte que ingresan al Skyway desde SLEX en Muntinlupa pagan un peaje en la plaza de peaje de Main Line además del peaje desde su entrada en SLEX o MCX hasta la salida a nivel de Alabang. Los peajes en dirección sur se cobran en las barreras de peaje al salir; los automovilistas que salen a NAIAX y SLEX (incluso hacia MCX) pagan un peaje en sus barreras de peaje. No se emiten boletos en las entradas hacia el sur. El Proyecto de Extensión es gratuito hasta nuevo aviso, ya que su plaza de peaje para los automovilistas en dirección norte de SLEX está en construcción.

Los peajes de la etapa 3 se cobran a la entrada y / o salida, según la distancia y la clase de vehículo. A los automovilistas en dirección norte de South Metro Manila Skyway se les cobra un peaje en función de la distancia recorrida desde la salida de Buendia, mientras que a los vehículos en dirección sur que pasen por Buendia se les cobrará el peaje al salir en las barreras de peaje de South Skyway, NAIAX, SLEX o MCX. A los automovilistas en dirección norte que pasen por la avenida Quezon se les cobrarán los peajes en la plaza de peaje de Del Monte antes de salir en el Sgt. Rivera, A. Bonifacio o Balintawak / NLEX rampa de salida. Los automovilistas en dirección sur que se dirigen más allá del futuro sargento. Rivera Exit tendrá sus peajes cobrados en la plaza de peaje de Del Monte antes de salir en Quezon Avenue o E. Rodríguez, y aquellos que pasen por E. Rodriguez tendrán sus peajes cobrados en la salida. El cobro de peaje en la salida del conector NLEX (a través de la carretera de derivación elevada en Manila) y la autopista del río Pasig , respectivamente, aún no están determinados.

El Skyway utiliza el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) Autosweep basado en RFID utilizado en las autopistas de San Miguel Tollways. Anteriormente, se utilizaba el E-Pass basado en transpondedor. Los carriles ETC generalmente están en el carril izquierdo de una plaza de peaje, pero también existen carriles mixtos que aceptan efectivo. Se agregaron más carriles ETC en las barreras de peaje a medida que las autopistas de Filipinas cambian hacia el cobro de peaje sin efectivo. En Skyway, los carriles de recarga e instalación de RFID se encuentran en la pista norte y en las futuras plazas de peaje de Gil Puyat. Solo se acepta efectivo en South Metro Manila Skyway.

Los vehículos de Clase 2 y 3 no pueden usar Skyway, y los camiones están prohibidos en la Etapa 3 debido a problemas de seguridad. Los vehículos de utilidad pública (PUV) también están prohibidos en la autopista.

En julio de 2021, las tarifas de peaje fueron:

South Metro Manila Skyway

Skyway Stage 3

Salidas

Las salidas e intersecciones están numeradas por puestos kilométricos, que actualmente solo se encuentran en las etapas 1 y 2, con el Parque Rizal en Manila designado como Kilómetro 0 . 

Provincia	Ciudad / Municipio	km	mi	Salida	Nombre	Destinos	Notas
Caloocan					Balintawak (NLEX)	AH 26 (E1) ( NLEX ) - Tarlac , Baguio	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; actual terminal norte del sistema Skyway; enlace a una futura carretera de peaje al nuevo aeropuerto internacional de Manila
ciudad Quezon					A. Bonifacio	N160 ( Avenida A. Bonifacio ) - Balintawak	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
					Sargento. Rivera (C3)	N130 ( 5th Avenue ) / N160 ( A. Bonifacio Avenue ) - Caloocan , Puerto de Manila , Balintawak	Futura salida hacia el norte hacia N130 (5th Avenue) / N160 (A. Bonifacio Avenue) y futura entrada hacia el sur y salida con peaje desde / hacia N130 (5th Avenue)
				Plaza de peaje del Monte
					Avenida Quezon	N130 ( Avenida G. Araneta ) / N170 ( Avenida Quezon )	Peaje a excepción de la salida hacia el sur
					E. Rodríguez	N130 ( Avenida G. Araneta )	Salida hacia el sur y entrada con peaje hacia el norte (G. Araneta), acceso a la N180 ( Aurora Boulevard y Magsaysay Boulevard )
					Aurora Boulevard	Avenida G. Araneta	Futura entrada hacia el norte cerca de la calle N. Domingo, San Juan
Manila					San Juan	N141 (Calle Tomas Claudio) / PAREX	Futuro inicio de la utilización de PAREX por MMSS; acceso a la calle Tomas Claudio solo en dirección sur
					Tomas Claudio		Enlace al futuro proyecto de conector NLEX a través de una carretera de derivación elevada
					Nagtahan	N140 ( Avenida Quirino ) - Nagtahan	Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte
					Quirino (Pedro Gil)	N140 ( Avenida Quirino ) / N156 ( Calle Plaza Dilao) - Plaza Dilao	Salida con peaje en dirección sur, rampa a N156 (extensión de la avenida Quirino) suspendida
					Nagtahan	N140 ( Avenida Quirino ) - Nagtahan	Salida con peaje en dirección norte
					Plaza Dilao	N140 ( Avenida Quirino )	Entrada con peaje en dirección sur; fin futuro de la utilización de MMSS de PAREX
					Quirino	N145 ( Carretera Osmeña ) / N140 ( Avenida Quirino )	Salida con peaje hacia el norte y futura entrada hacia el norte; pendiente de construcción de la entrada en dirección sur
				Gil Puyat Toll Plaza B (solo en dirección sur)
				Gil Puyat Toll Plaza A (solo en dirección sur)
Makati		- 6	- 3,7		Buendia	N145 ( Autovía Osmeña ) / N190 ( Avenida Buendía )	Entrada con peaje en dirección norte y salida en dirección sur ( Zobel ); salida sin peaje hacia el norte y entrada hacia el sur
		6,6– 6,7	4.1– 4.2		Amorsolo	Calle Amorsolo	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; a Legazpi Village, Makati CBD ; rampa de entrada accesible por la Avenida Arnaiz
		7.2	4.5		Don Bosco	N145 ( Carretera Osmeña ) / Calle Don Bosco	Salida hacia el norte; al Instituto Técnico Don Bosco y Avenida Chino Roces (Pasong Tamo)
Pasay - Límite de Taguig		9.3	5.8		Magallanes	AH 26 (E2) ( SLEX ) - Magallanes	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Taguig		9.6– 10.1	6,0– 6,3		NAIA	E6 ( NAIAX ) - Terminales NAIA 1, 2, 3	Intercambio direccional en T, parte del intercambio de ventas
		11,0	6,8	Runway Toll Plaza A (solo en dirección norte, paso directo para vehículos ligeros en dirección norte) (1998–2011, 2018–2020, demolido)
		11,1	6,9	Runway Toll Plaza B (solo en dirección norte, estación de instalación y recarga de RFID y paso a través) (1998-2011, demolida; 2018-presente)
Límite Taguig - Parañaque		11.9- 12.1	7,4– 7,5			E2 ( SEMME ) - TITX , Arca Sur , Rizal	Futuro intercambio Skyway / FTI de SEMME; intercambio direccional T
Parañaque		13.4- 13.5	8.3– 8.4		Bicutan (Doña Soledad)	Avenida Doña Soledad	Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte
		14,6	9.1			SLEX	Salida temporal hacia el sur y entrada hacia el norte (1998-2011)
Límite Parañaque - Muntinlupa		17,5	10,9		Sucat (Dr. A. Santos)	N63 ( Avenida Dr. A. Santos )	Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte
Muntinlupa		19,0	11,8	Skyway Main Line Toll Plaza A (paso directo para vehículos en dirección sur y vehículos pesados ​​en dirección norte)
		19,1	11,9	Skyway Main Line Toll Plaza B (paso directo para vehículos en dirección sur y vehículos pesados ​​en dirección norte)
		19,5	12,1		Hillsborough	AH 26 (E1) ( SLEX ) - Calamba	Entrada hacia el norte y salida hacia el sur (2011-2021), reemplazadas por el Proyecto de extensión de Skyway
		21,1	13,1	Plaza de peaje de la estación sur (Alabang) (2011-2020, demolida)
						AH 26 (E2) ( SLEX )	Rampa de conexión del viaducto Skyway-Alabang; futura entrada en dirección norte que se construirá desde el arcén del viaducto de Alabang
		22,33	13,88			AH 26 (E2) ( SLEX ) - Calamba	Salida temporal hacia el sur y entrada anterior hacia el norte durante la construcción del Proyecto de Extensión
		22,6	14.0		Estación Sur (Alabang-Zapote)	N411 ( Carretera Alabang – Zapote ) - Estación Sur, Las Piñas	Salida hacia el sur con peaje y entrada hacia el norte temporalmente cerrada
				Toll Plaza (solo en dirección norte)
					Susana Heights	AH 26 (E2) ( SLEX ) - Calamba	Entrada hacia el norte y futura salida hacia el sur; término sur del sistema Skyway
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Cerrado / ex       Acceso incompleto       Peaje       Sin abrir

Enlace del conector Skyway 3 – NLEX

Toda la ruta estará ubicada en Manila . Denominado Sección 2A o como parte de la Sección 1A - 2 (Plaza Berde - campus PUP) de Skyway Stage 3, este segmento de 1.2 kilómetros (0.75 millas) de Skyway unirá la línea principal de Skyway Stage 3 cerca de Tomas Claudio Street y el proyecto NLEX Connector cerca del campus de la Universidad Politécnica de Filipinas (PUP) en Santa Mesa . La sección 2A también puede referirse al segmento de Nagtahan - Tomas Claudio de la etapa 3 en la línea principal. 

Ver también

• Plan de ensueño de Metro Manila

Notas

Referencias

enlaces externos

• Sitio web oficial de Metro Manila Skyway

Coordenadas : 14 ° 30′23 ″ N 121 ° 2′7 ″ E / 14.50639 ° N 121.03528 ° E / 14.50639; 121.03528