Mercury Marine - Mercury Marine
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| Escribe | División |
|---|---|
| Industria | Fabricante de motores marinos |
| Fundado | 1939 |
| Sede | Fond du Lac, Wisconsin , |
Gente clave |
Carl Kiekhaefer |
| Padre | Brunswick Corporation |
| Sitio web | https://www.mercurymarine.com/ |
Mercury Marine es una división de motores marinos de Brunswick Corporation . Su principal producto es la fabricación y comercialización de motores fuera de borda . También produce la línea de MerCruiser dentro-fuera borda y motores internos .
Historia
Establecimiento
La empresa Kiekhaefer Mercury comenzó en 1939 cuando el ingeniero Carl Kiekhaefer compró una pequeña empresa de motores fuera de borda en Cedarburg , Wisconsin . La intención original de Kiekhaefer para Kiekhaefer Corporation era fabricar separadores magnéticos para la industria láctea. La compra incluyó 300 motores fuera de borda defectuosos . Kiekhaefer y una pequeña plantilla de empleados reconstruyeron los motores y los vendieron a Montgomery Ward , una empresa de pedidos por correo. Los motores se mejoraron mucho, por lo que el comprador compró más. Kiekhaefer diseñó motores que resistieron los elementos mejor que su competencia y llamó al motor Mercury (aprovechando la popularidad del automóvil "Mercury" en ese momento) mientras adoptaba el logo del dios romano Mercury .
Kiekhaefer recibió más de 16.000 pedidos en el Salón Náutico de Nueva York de 1940.
Segunda Guerra Mundial
La Segunda Guerra Mundial cambió el clima empresarial y Kiekhaefer buscó un contrato con el gobierno para diseñar motosierras para dos personas enfriadas por aire . Los ingenieros del ejército no habían podido diseñar un motor ligero. Kiekhaefer diseñó una nueva motosierra ligera en 2 meses. La motosierra eléctrica Kiekhaefer pudo cortar un tronco verde de 24 pulgadas (610 mm) en 17 segundos, mientras que el competidor más cercano tardó 52 segundos. Mercury se adjudicó el contrato y era el mayor fabricante de motosierras del mundo al final de la guerra.
1940 de la posguerra
Kiekhaefer Mercury previó que el interés del estadounidense medio por la navegación aumentaría después de la guerra. Kiekhaefer presentó un motor de diseño de encendido alternativo de dos cilindros de 19.8 pulgadas cúbicas, 10 caballos de fuerza (hp) en el Salón Náutico de Nueva York de 1947 llamado "Lightning" o KE-7. Este motor, también llamado "Super 10", en realidad desarrolló alrededor de 14 caballos de fuerza. Su designación se actualizó a KF-7 para 1949. Para 1951, el bloque del motor, aunque todavía desplazaba 19,8 pulgadas cúbicas, se actualizó mucho y se le dio el nombre de "Hurricane". El "Super 10" de 1951 kg-7 incluía este motor, que desarrollaba alrededor de 16 caballos de fuerza. Para 1952, este modelo se actualizó con un conjunto de engranajes de "avance, neutral, retroceso" y un acelerador de agarre giratorio. En este momento se le cambió el nombre a "Cruiser" y ya no se le llamó "Super 10". Este motor se convirtió más tarde en el corazón del "Mark 25", de mediados a finales de los años cincuenta. Inicialmente clasificado con 16 caballos de fuerza, este motor pronto se reforzó hasta 20. También había una versión "H", que producía más potencia pero no tenía clasificación. Los Mercury versión "H" se usaban principalmente para carreras.
En 1949, la compañía también presentó su primer fueraborda grande, el "Thunderbolt" de aproximadamente 40 pulgadas cúbicas y 4 cilindros en línea. Este motor tenía una potencia de 25 caballos de fuerza, pero en realidad tenía alrededor de 28. Pronto hubo una versión "H" diseñada para uso a altas rpm. Esta versión produce casi 40 caballos de fuerza, mientras que tiene una clasificación de "25+". El motor Thunderbolt se benefició de las mejoras y actualizaciones, convirtiéndose finalmente en los motores Mark 40, Mark 50 y Mark 55 de mediados y finales de los años cincuenta. Todos estos fueron calificados con bastante precisión en 40 caballos de fuerza. El Mark 55H (alta velocidad) se desarrolló más, pero no tenía calificación.
Debido a una brecha bastante grande entre el Mark 25 (20 hp) y el Mark 55 (40 hp), Mercury sacó el motor de 4 en línea, aproximadamente 30 pulgadas cúbicas "Mark 30" (30 caballos de fuerza) para 1956, y las versiones producidas de su motor "TurboFour" durante varios años. También estaba disponible como una versión "H", produciendo mucha potencia extra para carreras y uso deportivo.
Por qué estos motores Mark (y otros motores Mark) llevaban nombres de números que no eran clasificaciones de caballos de fuerza, no números de desplazamiento, y no eran consistentes de un motor a otro, es un verdadero misterio. ¿Por qué el Mercury de 20 hp era un Mark 25 y el Mercury de 40 hp un Mark 55, mientras que el trabajo de 30 hp era el Mark 30? Nadie lo sabe realmente.
Por supuesto, también hubo Mercs más pequeños durante la era K y la era Mark, como el "Super 5" y más tarde, motores como el "Mark 6" y el "Mark 10".
1950
En 1957, Kiekhaefer comenzó a realizar pruebas en un lago de Florida al que llamó "Lago X" para mantener la ubicación en secreto. Más tarde, ese mismo año, la compañía Kiekhaefer Mercury diseñó un nuevo motor de 6 cilindros en línea, 60 pulgadas cúbicas, 60 hp (45 kW) llamado "Mark 75". Al igual que sus hermanos de 2 y 4 cilindros, el Mark 75 presentaba válvulas de lengüeta internas. Los bloques de válvulas de láminas sirvieron como cojinetes principales intermedios. Debido a que las válvulas ocupaban el espacio ya necesario para los cojinetes principales en lugar de montarse en una extensión del cárter, se minimizó el volumen del cárter, lo que resultó en una relación de compresión del cárter más alta y más potencia en proporción al desplazamiento que la competencia.
Los primeros motores de seis cilindros de Mercury presentaban "marcha atrás directa". En lugar de una unidad inferior con engranajes de avance, neutral y retroceso, sus unidades inferiores eran más compactas, con solo engranajes motrices e impulsados, y no se requería un mecanismo de cambio sumergido. La marcha atrás se seleccionó apagando el motor y volviéndolo a encender en rotación opuesta, y neutral simplemente apagándolo. Los Mark 75, como muchos de sus hermanos más pequeños, estaban disponibles en una versión "H" (alta velocidad). Muchos de estos grandes motores H tenían cabezales abiertos para competición y producían 90 caballos de fuerza a partir de 60 pulgadas cúbicas. Dos Mark 75 totalmente originales establecieron un récord mundial de resistencia en el lago X, corriendo 50,000 millas a un promedio de 30.3 mph, mientras se reabastecían sobre la marcha. Los barcos se detuvieron solo para cambios de conductor y mantenimiento estándar. Una vez que se completó la carrera de establecimiento de récords, los motores se desmontaron y se inspeccionó el desgaste. Se encontró que estaban dentro de las tolerancias de fábrica. La asombrosa distancia nunca se ha superado, incluso con los avances modernos en la tecnología fuera de borda.
Para 1958, se introdujo una versión ampliada de este motor. El nuevo "Mark 78" contaba con 70 caballos de fuerza de 66 pulgadas cúbicas de desplazamiento. No se ofreció la versión "H". También en 1958, un Mark 75H de serie estableció un nuevo récord mundial de velocidad para motores fuera de borda, de 107 mph.
Carreras de NASCAR
Kiekhaefer decidió promover su empresa siendo dueño de un equipo NASCAR y AAA . El equipo dominó NASCAR Grand National (en un momento ganó 16 carreras consecutivas), aunque solo compitió en 1955 y 1956. El equipo ganó los campeonatos NASCAR de 1955 y 1956 con los pilotos Tim Flock y Buck Baker . Una de las innovaciones de Kiekhaefer fue el uso de filtros de aire de papel seco, que todavía son estándar en los automóviles en la actualidad.
1960
Cuando se introdujo en 1960 el modelo "Merc 800" de Kiekhaefer Mercury, el tope de gama, de 80 caballos de fuerza (74 pulgadas cúbicas), la marcha atrás directa como equipo estándar se reemplazó opcionalmente por un cambio de marchas completo hacia adelante, neutral y hacia atrás, como en el Mercury 2. - y modelos de 4 cilindros, y se introdujo el escape "thru-hub". Anteriormente, al igual que con otras marcas de motores fuera de borda y los modelos más pequeños de Mercury, el escape salía de un conducto en la parte trasera de la placa de cavitación sobre la hélice. Se afirmó que el escape a través del cubo era más eficiente al omitir el arrastre adicional de un conducto de escape y al usar el área de baja presión creada necesariamente por la caja de engranajes y la hélice que se mueven a través del agua para ayudar en la evacuación del escape. Durante los siguientes años, el escape a través del cubo se convirtió en una característica estándar de todos los modelos Mercury, y luego se adoptó casi en toda la industria tanto para motores fuera de borda como de popa.
Dado que los motores fuera de borda Mercury Marine suelen tener un desplazamiento más pequeño por caballo de fuerza y una mejor economía de combustible que los motores de la competencia, se publicó un anuncio en las publicaciones que mostraba un bote propulsado por Mercury tirando de un elefante en una gran plataforma similar a un esquí. La leyenda simplemente decía "Mercurio, tira de un elefante. Funciona con cacahuetes".
En 1961, la empresa se fusionó con Brunswick Corporation .
La compañía presentó la línea de propulsión de popa MerCruiser en el Salón Náutico de Chicago de 1961. Posteriormente, la línea tomaría más del 80 por ciento del mercado mundial.
Para 1962, el Merc 1000 se convirtió en el nuevo tope de gama en la línea 6, ofreciendo 100 CV. Fue una sensación algo así. También introdujo el nuevo esquema de pintura "Phanton Black" que pronto se extendió a toda la línea y se hizo famoso.
En 1966, los modelos Mercury de 6 cilindros presentaron la introducción del encendido electrónico, otra novedad que finalmente se convirtió en un estándar de la industria.
Carl Kiekhaefer dimitió como presidente de Kiekhaefer Mercury en 1970, y el nombre se cambió a Mercury Marine en 1972 . Durante este tiempo, Mercury produjo motos de nieve, como muchas otras empresas a fines de la década de 1960. Los primeros incorporaron un motor de motosierra para dos personas de 250 cc.
1970
En 1971, lanzaron los modelos de motos de nieve Rocket y Lightning . Estos trineos combinaban túneles de aluminio con motores canadienses Curtiss Wright (CCW). El Rocket era un 340 y el Lightning un 400 con arranque eléctrico. En 1972, Mercury comenzó la producción del Hurricane, una moto de nieve más moderna con suspensión de riel deslizante opcional (a diferencia de la rueda de bogie). En 1974, Mercury presentó la moto de nieve Sno-Twister de 400 cc diseñada principalmente para las carreras. Presentaba un motor de aire libre Kohler y logró dominar la clase de 400 cc.
En 1975, Mercury introdujo las versiones de 340 cc y 440 cc del Sno-Twister y ambas dominaron la pista. 1976 vio un cambio en el Sno-Twister, esta vez se introdujeron las versiones de 250 cc, 340 cc y 440 cc. Estos fueron radicales para su época y fueron el resultado de los trineos Mercury Sno Pro desarrollados y competidos el año anterior. Estos trineos de 1976 tenían motores Kohler refrigerados por agua. El chasis era pequeño, liviano, de muy bajo perfil, con manillares curvos y cojines de asiento diseñados para giros a la izquierda (pistas ovaladas).
En 1975 y 1976, Mercury también produjo las motos de nieve Trail Twister, que estaban disponibles en 340 cc y 440 cc, refrigeradas por ventilador. Estos fueron algunos de los corredores de lagos más rápidos de su época. Esto inició una nueva era en la construcción de motos de nieve para toda la industria y el formato básico del trineo estableció lo que se ve hoy en las motos de nieve modernas.
Mercury fue reconocido en la década de 1970 como uno de los mejores fabricantes de motos de nieve de carreras y rendimiento, así como un líder de la industria en la producción de motores marinos. Sno Twisters y Trail Twisters son trineos muy buscados debido a su diseño, potencia y estilo únicos que van por delante del tiempo.
Especificaciones del motor
| Año '1982' | ' Modelmercruiser | Disp. 4.3lx Gen + (CID) | Escribe | Comp. | HP | TKS / MPI | WOT (RPM) | Peso libras) | Relación alfa (libras) | Relación Bravo One (libras) | Relación Bravo Two (libras) | Relación Bravo Three (libras) |
| 1991–1995 | 5.0L | 5,0 L (305) | V8 | 9.3: 1 | 190 | Carbohidratos | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5.0LX | 5,0 L (305) | V8 | 9.3: 1 | 205 | Carbohidratos | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 5.7L | 5,7 L (350) | V8 | 9.3: 1 | 235 | Carbohidratos | 4200-4600 | |||||
| 1991–1995 | 350 MAG | 5,7 L (350) | V8 | 9.3: 1 | 250 | Carbohidratos | 4400-4800 | |||||
| 2010 | 3,0 L (181) | I4 | 9.3: 1 | 135 | TKS | 4400–4800 | 2,00, 2,40 (635) | |||||
| 2010 | 3,0 L (181) | I4 | 9.3: 1 | 135 | MPI | 4400–4800 | 2,00, 2,40 (695) | |||||
| 2010 | 4,3 litros (262) | V6 | 9,4: 1 | 190 | TKS | 4400–4800 | 1,62, 1,81, 2,00 (848) | 2,00, 2,20 (893) | 2,20, 2,43 (902) | |||
| 2010 | 4,3 litros (262) | V6 | 9,4: 1 | 220 | MPI | 4400–4800 | 1,47, 1,62, 1,81 (865) | 2,00, 2,20 (912) | 2.20, 2.43 (921) | |||
| 2010 | 5,0 L (305) | V8 | 9,4: 1 | 220 | TKS | 4400–4800 | 1,62, 1,81 (946) | 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2,00, 2,20, 2,43 (1013) | ||
| 2010 | 5,0 L (305) | V8 | 9,4: 1 | 260 | MPI | 4600–5000 | 1,47, 1,62, 1,81 (952) | 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 350 MAG | 5,7 L (350) | V8 | 9,4: 1 | 300 | MPI | 4800–5200 | 1,47 (946) | 1,36, 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2.00. 2.20, 2.43 (1013) | |
| 2010 | 377 MAG | 6.2L (377) | V8 | 9,0: 1 | 320 | MPI | 4800–5200 | 1,36, 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 496 MAG | 8,1 L (496) | V8 | 9.1: 1 | 375 | MPI | 4400–4800 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,26, 1,35, 1,50 (1224) | ||
| 2010 | 496 MAG HO | 8,1 L (496) | V8 | 9.1: 1 | 425 | MPI | 4600–5000 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,81, 2,00, 2,20 (1224) | ||
| 2010 | 8.2 MAG | 8,2 L (502) | V8 | 8,75: 1 | 380 | MPI | 4400–4800 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2010 | 8.2 MAG HO | 8,2 L (502) | V8 | 8,75: 1 | 430 | MPI | 4600–5000 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2019 | 300 Verado | 4,6 L (279) | V8 | 300 | 5200–6000 | 600 |
En la actualidad
En la actualidad, las marcas de productos Mercury incluyen fuerabordas Mercury, Mercury Racing, MerCruiser y Mariner (vendidos fuera de los EE. UU.). Los tamaños de los motores fuera de borda van desde 2,5 caballos de fuerza (1,9 kW) hasta 600 caballos de fuerza (450 kW). Los dentrofuerabordas e intraborda MerCruiser van desde 135 a 430 caballos de fuerza (320 kW) y los fuerabordas Mercury Racing producen hasta 450 caballos de fuerza (340 kW) y los dentrofuerabordas hasta 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW). Las subsidiarias incluyen piezas y accesorios de Mercury Precision, así como hélices Mercury y propulsores a chorro Mercury. Los fuerabordas Mercury de 30 CV o menos son fabricados por Tohatsu en Japón.
Mercury ha desarrollado recientemente una línea de motores fuera de borda mejorada por procesador llamada motor fuera de borda "Verado". El sistema "Verado" integra el motor fuera de borda en un sistema completo, incluida la dirección " fly-by-wire " y diagnósticos avanzados. Los motores Verado están disponibles en 250 hp y 300 hp (V8), 350 hp y 400 hp (6 en línea sobrealimentado) y 600 hp (V12) a principios de 2021.
En 2007, Mercury Marine comenzó a vender su sistema de propulsión Zeus. Desarrollado por Mercury y su empresa conjunta Cummins MerCruiser Diesel (CMD), la transmisión Zeus es un sistema de transmisión de cápsulas de dos motores. Algunos de los beneficios más notables de este diseño de clase para los navegantes serán el control mejorado del timón. Mientras está en marcha, una función de control de compensación automatizado simplifica la operación. Además, Zeus incluye el ancla electrónica Skyhook que mantendrá una embarcación en una ubicación fija dentro de un rango estrecho. El sistema puede denominarse para todo clima, ya que mantendrá la ubicación en corrientes y vientos fuertes.
Mercury Marine es uno de los principales proveedores mundiales de propulsión marina. Como una división de $ 2.3 mil millones de Brunswick Corporation, Mercury y sus 6.200 empleados en todo el mundo proporcionan motores, botes, servicios y piezas para aplicaciones marinas recreativas, comerciales y gubernamentales.
La cartera de marcas de Mercury incluye Mercury y Mariner, motores internos y dentrofuerabordas Mercury MerCruiser, motores de pesca por curricán MotorGuide, hélices Mercury y Teignbridge, botes inflables Mercury, electrónica Mercury SmartCraft y piezas y aceites Mercury y Quicksilver. Los controles electrónicos MotoTron también formaban parte de Mercury Marine, pero en octubre de 2008 Brunswick Corp. vendió MotoTron y sus propiedades intelectuales al gobernador Woodward de Fort Collins, Colorado .
SeaCore es una marca de sistemas de propulsión marina dentrofueraborda fabricados en los Estados Unidos por MerCruiser. El diseño del motor SeaCore utiliza materiales, tecnologías y sistemas, creados específicamente para Mercury Marine, para evitar la corrosión galvánica dentro de su motor, espejo de popa y transmisión. La propulsión SeaCore incluye modelos que generan entre 220 y 425 caballos de fuerza (317 kW). SeaCore está diseñado para una amplia variedad de embarcaciones operadas o amarradas en agua salada.
Mercury Marine también ofrece varios programas de formación a través de su división de formación denominada Mercury University.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Mercury Marine en Wikimedia Commons