Mazda MX-5 - Mazda MX-5
| Mazda MX-5 | |
|---|---|
_by_Negawa_Bridge_(cropped).jpg) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mazda |
| También llamado | Mazda Roadster (Japón) Eunos Roadster (Japón) Mazda MX-5 Miata (Norteamérica) Mazda Miata (Norteamérica) |
| Producción | 1989-presente |
| Montaje | Japón: Hiroshima ( planta de Hiroshima ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Roadster , coche deportivo ( S ) |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Plataforma Mazda N |
El Mazda MX-5 es un automóvil deportivo deportivo ligero de dos pasajeros fabricado y comercializado por Mazda con un diseño de motor central delantero y tracción trasera . El convertible se comercializa como el Mazda Roadster (マツダ·ロードスター, Matsuda Rōdosutā ) o Eunos Roadster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) en Japón, y como el Mazda MX-5 Miata ( / m i ɑː t ə / ) en el norte de América, donde es ampliamente conocido como Miata .
Fabricado en la planta de Mazda en Hiroshima , el MX-5 debutó en 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago y fue concebido y ejecutado bajo un credo de diseño estrictamente enfocado, Jinba ittai (人馬 一体) , que significa "unidad de caballo y jinete". Ampliamente conocido por su diseño pequeño, liviano, tecnológicamente moderno, dinámicamente equilibrado y mínimamente complejo, el MX-5 ha sido llamado frecuentemente un sucesor espiritual de los autos deportivos roadster italianos y británicos de los años 50 y 60. El Lotus Elan se utilizó como referencia de diseño.
Las generaciones fueron designadas internamente con un código de dos letras, comenzando con la primera generación, la NA . La segunda generación, ( NB ), lanzada en 1998 para MY 1999; seguida de la tercera generación ( NC ) en 2005 para MY 2006, y la cuarta generación ( ND ) en 2015 para MY 2016 (junto con " ND2 " es la designación para MY 2019).
Como el auto deportivo convertible de dos asientos más vendido de la historia, el MX-5 se ha comercializado a nivel mundial, con una producción superior al millón, a principios de 2016. El nombre miata deriva del antiguo alto alemán para "recompensa".
Generaciones y panorama general
La primera generación del MX-5, el NA , vendió más de 400,000 unidades desde mayo de 1989 a 1997, con un motor de cuatro en línea de 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) hasta 1993, un motor de 1.8 L (110 pulgadas cúbicas) a partir de entonces (con un motor de -sintonizado 1.6 como una opción económica en algunos mercados) -reconocible por sus faros delanteros emergentes. La segunda generación ( NB ) se introdujo en 1999 con un ligero aumento en la potencia del motor; se puede reconocer por los faros fijos y la luneta trasera de cristal, aunque los propietarios de la primera generación pueden optar por el diseño de la luneta de cristal al sustituir la capota original. La tercera generación ( NC ) se introdujo en 2006 con un motor de 2.0 L (120 pulgadas cúbicas) y un tamaño de carrocería ligeramente más grande, con una variante de techo rígido retráctil eléctrico agregada en 2007. La cuarta generación ( ND ) se introdujo en 2015 con una nueva Motor SKYACTIV-G de 2.0 L (120 pulgadas cúbicas) y un tamaño de carrocería similar al modelo de primera generación, con una variante Fastback retráctil (RF) agregada más tarde ese año.
Lanzado en un momento en que la producción de pequeños roadsters casi había llegado a su fin, el Alfa Romeo Spider era el único modelo de volumen comparable en producción en el momento del lanzamiento del MX-5. Apenas una década antes, una serie de modelos similares, en particular el MG B , Triumph TR7 , Triumph Spitfire y Fiat Spider , habían estado disponibles.
La carrocería es una construcción unibody convencional, pero liviana , con bastidores secundarios delanteros y traseros (desmontables) . El MX-5 también incorpora un truss longitudinal, comercializado como Powerplant Frame (PPF), que proporciona una conexión rígida entre el motor y el diferencial, minimizando la flexión y contribuyendo a un manejo receptivo. Algunos MX-5 cuentan con diferenciales de deslizamiento limitado y sistema de frenos antibloqueo . El control de tracción es una opción en los modelos NC y estándar en los modelos ND. Los MX-5 pesan un poco más de una tonelada . Por ejemplo, en 1994, el excepcional paquete Spec C opcional incluía el deseable diferencial de deslizamiento limitado.
Con un balance de peso delantero / trasero aproximado de 50:50, el automóvil tiene un manejo casi neutral . Inducir el sobreviraje es fácil y muy controlable, por lo que el MX-5 es una opción popular para las carreras de aficionados y de stock, incluidos, en los EE. UU., El autocross Solo de Sports Car Club of America y la serie de carreras Spec Miata , y en el Reino Unido. , el campeonato 5Club Racing .
El MX-5 ha ganado premios, incluido el Auto del año de la revista Wheels en 1989, 2005 y 2016; El "mejor coche deportivo de la década de 1990" de Sports Car International y "los diez mejores coches deportivos de todos los tiempos"; 2005-2006 Coche del año en Japón ; y Coche del Año en Australia 2005 . El Miata también ha aparecido 17 veces en la lista anual de los 10 mejores de la revista Car and Driver . En su edición de diciembre de 2009, la revista Grassroots Motorsports nombró al Miata como el automóvil deportivo más importante construido durante los últimos 25 años. A medida que la producción continúa y se agregan generaciones, la idea central, las dimensiones y la tecnología básica permanecen, con avances tecnológicos agregados con cada versión revisada, mientras se adhieren a los objetivos originales que llevaron a su creación.
En 2009, el crítico automovilístico inglés Jeremy Clarkson escribió:
El caso es que si quieres un coche deportivo, el MX-5 es perfecto. Nada en la carretera le dará un mejor valor. Nada te dará tanta diversión. La única razón por la que le doy cinco estrellas es porque no puedo darle catorce.
Génesis del diseño
En 1976, Bob Hall , un periodista de la revista Motor Trend que era un experto en automóviles japoneses y hablaba con fluidez el idioma, conoció a Kenichi Yamamoto y Gai Arai, jefe de Investigación y Desarrollo de Mazda. Yamamoto y Gai Arai le preguntaron a Hall qué tipo de automóvil debería fabricar Mazda en el futuro:
Balbuceé cómo el [...] auto deportivo clásico británico, simple, con errores en los dientes, viento en el pelo, ya no existe. Le dije al Sr. Yamamoto que alguien debería construir un [...] roadster económico.
En 1981, Hall pasó a ocupar un puesto de planificación de productos en Mazda USA y se reunió de nuevo con Yamamoto, ahora presidente de Mazda Motors, quien recordó su conversación sobre un roadster y en 1982 le dio luz verde a Hall para seguir investigando la idea. En ese momento, Hall contrató al diseñador Mark Jordan para unirse al estudio de diseño Mazda recién formado en el sur de California. Allí, Hall y Jordan colaboraron en los parámetros de imagen inicial, proporción y visualización del concepto de "deportes ligeros". En 1983, la idea convertida en concepto fue aprobada bajo el programa "Offline 55", una iniciativa interna de Mazda que buscaba cambiar la forma en que se desarrollaban nuevos modelos. Por lo tanto, bajo la dirección del proyecto Masakatsu, el desarrollo del concepto se convirtió en una competencia entre los equipos de diseño de Mazda en Tokio y California.
El equipo californiano propuso un diseño de motor delantero y tracción trasera , con nombre en código Duo 101, en línea con la ascendencia del roadster británico, pero sus homólogos japoneses favorecieron el diseño más común de motor delantero, tracción delantera o la parte trasera media. -Motor, disposición de tracción trasera .
La primera ronda de evaluación de los diseños competidores se llevó a cabo en abril de 1984, y los diseños se presentaron únicamente en papel. El automóvil de motor central parecía ofrecer cualidades favorables, aunque en ese momento se sabía que tal diseño tendría dificultades para cumplir con los requisitos de ruido, vibración y dureza ( NVH ) del proyecto. Fue solo en la segunda ronda de la competencia en agosto de 1984, cuando se presentaron modelos de arcilla a gran escala, que el Duo 101 ganó la competencia y fue seleccionado como base para lo que se convertiría en el MX-5.
El Duo 101, llamado así como techo blando o techo rígido , incorporó muchas claves estilísticas inspiradas en el Lotus Elan , un roadster de la década de 1960, incluidas las manijas de las puertas, las luces traseras y la apertura de la parrilla, así como la apariencia del motor y la consola central. diseño. Se sabe que el estudio de diseño de Mazda adquirió un Lotus Elan antiguo como fuente de inspiración para los diseñadores. International Automotive Design (IAD) en Worthing , Inglaterra, recibió el encargo de desarrollar un prototipo en funcionamiento, con nombre en código V705. Fue construido con una carrocería de fibra de vidrio, un motor de 1.4 L (85 pulgadas cúbicas) de un Mazda Familia y componentes de una variedad de los primeros modelos de Mazda. El V705 se completó en agosto de 1985 y se llevó a los EE. UU., Donde rodó por las carreteras de Santa Bárbara, California, y obtuvo reacciones positivas.
El proyecto recibió la aprobación final el 18 de enero de 1986. El nombre en clave del modelo se cambió a P729 cuando pasó a la fase de producción, bajo la dirección del programa Toshihiko Hirai. La tarea de construir cinco mulas de ingeniería (prototipos más desarrollados) se asignó nuevamente a IAD, que también realizó las primeras pruebas de choque delantero y trasero en el P729. Mientras Tom Matano , Mark Jordan, Wu-huang Chin (秦 無 荒, también en el equipo RX-7 ), Norman Garrett y Koichi Hayashi (林 浩 一) trabajaban en el diseño final, el proyecto se trasladó a Japón para ingeniería y detalles de producción.
Para 1989, con un nombre de modelo definitivo ahora elegido, el MX-5 estaba listo para ser presentado al mundo como un verdadero auto deportivo liviano, con un peso de solo 940 kg (2,070 lb).
Aunque el concepto de Mazda era que el MX-5 fuera un automóvil deportivo económico, en la introducción el diseño cumplió con una fuerte demanda, con muchos concesionarios colocando clientes en listas de pedidos anticipados y varios concesionarios en América del Norte aumentando el margen del vehículo.
Jinba ittai
Mazda utilizó un credo de diseño en las cuatro generaciones del desarrollo del MX-5: la frase jinba ittai (人馬 一体) , que se traduce al inglés como "jinete y caballo ( jinba ) como un cuerpo ( ittai )".
Con la primera generación del MX-5, la frase se desarrolló en cinco requisitos de diseño básicos específicos:
- Que el automóvil sea lo más compacto y liviano posible y que cumpla con los requisitos de seguridad globales;
- que la cabina acomode cómodamente a dos ocupantes de estatura completa sin desperdiciar espacio;
- que el diseño básico continúe con la configuración original de tracción delantera y media trasera con el motor colocado delante del conductor pero detrás del eje delantero para una distribución de peso 50:50;
- que las cuatro ruedas estén unidas mediante sistemas de suspensión de eslabones múltiples o de horquilla para maximizar el rendimiento de los neumáticos, el agarre en carretera y la estabilidad dinámica;
- y que el bastidor de la planta de energía proporciona nuevamente una conexión sólida entre el motor y el diferencial trasero para agudizar la respuesta del acelerador.
Primera generación (NA)
La primera generación del MX-5 fue introducido en 1989 y estaba en la producción hasta 1997. Tras su liberación, el coche ganó numerosos premios como automóviles Revista 's 1990 Automóvil del Año y Car and Driver ' s 10Best Lista de vehículos de 1990 1992.
Segunda generación (NB)
La segunda generación del MX-5 se presentó en 1997 y se puso a la venta en 1998 para el año modelo 1999. Si bien mantuvo las mismas proporciones que su antecesor, su cambio más notorio fue la supresión de los faros retráctiles , que dejaron de pasar las pruebas de seguridad peatonal y fueron sustituidos por fijos.
Tercera generación (NC)
Tomando señales de diseño del auto concepto Mazda Ibuki 2003 , el Mazda MX-5 de tercera generación se introdujo en 2005 y estuvo en producción hasta 2015. Esta generación introdujo una variante de techo rígido retráctil eléctrico (PRHT) que cuenta con un mecanismo de plegado que no incluye interferir con el espacio del maletero. Durante su lanzamiento, la tercera generación del MX-5 recibió varios reconocimientos como el 2005-2006 coche del año Japón Premio y Car and Driver ' s lista 10Best 2006-2013.
Cuarta generación (ND)
El Mazda MX-5 de cuarta generación se presentó en 2014 y ha estado en producción desde 2015. Se introdujo un modelo actualizado en 2019 y es visualmente idéntico al modelo anterior a la actualización; ha sido designado como serie "ND2" debido a una actualización del motor a 135 kW (181 hp) y varias otras mejoras en el automóvil. La generación ND introdujo una variante Fastback retráctil (RF) que cuenta con un techo rígido y contrafuertes que le dan a la silueta una apariencia más parecida a un coupé que el descapotable de capota blanda. La cuarta generación del MX-5 ha recibido varios reconocimientos como el 2015-2016 Coche del Año de Japón, el 2016 Auto Mundial del Año Premio, Car and Driver ' s lista 10Best 2016-2019, y el Red Dot mejor de el Mejor Premio en Diseño de Producto 2017. Además, el automóvil es la base para el Fiat 124 Spider y el Abarth 124 Spider .
Números y detalles de producción
En 2000, el Libro Guinness de los récords mundiales declaró al MX-5 el auto deportivo biplaza más vendido de la historia, con una producción total de 531,890 unidades. El MX-5 número 250.000 salió de fábrica el 9 de noviembre de 1992; el 500.000, el 8 de febrero de 1999; el 750.000, en marzo de 2004; el 800.000 en enero de 2007 y el 900.000 en febrero de 2011.
El 22 de abril de 2016, Mazda rompió su récord mundial Guinness al producir su MX-5 un millón. El automóvil número un millón salió de la línea de producción y se mostró en ciudades seleccionadas, donde los primeros 240 fanáticos del vehículo presentes pudieron firmarlo físicamente antes de que se dirigiera al siguiente destino.
| Año del calendario | Producción | Ventas | Modelo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nosotros | Canadá | Australia | Reino Unido | Europa | Japón | Otros | Global | |||
| 1988 | 12 | ( coches de preproducción ) | ||||||||
| 1989 | 45,266 | 23,052 | 2.827 | 657 | 4 | 9,307 | 35,847 | Primera generación (NA) (Producción total 431,506) |
||
| 1990 | 95,640 | 35,944 | 3.906 | 1,455 | 2,246 | 9.267 | 25,226 | 75,798 | ||
| 1991 | 63,434 | 31,240 | 2.956 | 698 | 1.986 | 14.050 | 22,594 | 71.538 | ||
| 1992 | 52,712 | 24,964 | 2,277 | 499 | 1.017 | 6.632 | 18,648 | 53.020 | ||
| 1993 | 44,743 | 21.588 | 1,501 | 453 | 910 | 4.824 | 16.779 | 45,145 | ||
| 1994 | 39,623 | 21.400 | 1,173 | 404 | 1250 | 5,019 | 10,828 | 38,824 | ||
| 1995 | 31,886 | 20,174 | 934 | 196 | 2,495 | 7.174 | 7.171 | 35,649 | ||
| 1996 | 33,610 | 18,408 | 558 | 241 | 3.855 | 9.585 | 4.413 | 33,201 | ||
| 1997 | 24,580 (NA) + 2,457 (NB) |
17.218 | 594 | 206 | 4.956 | 10,480 | 3,537 | 32,035 | ||
| 1998 | 58.682 | 19,845 | 1.045 | 1.310 | 6.307 | 16.831 | 10.174 | 49,205 | Segunda Generación (NB) (Producción total 290,123) |
|
| 1999 | 44,851 | 17,738 | 1,198 | 1,354 | 6.411 | 21,130 | 4.952 | 30 | 46,402 | |
| 2000 | 47,496 | 18,299 | 1.328 | 1.038 | 5.199 | 19,268 | 4.644 | 33 | 44,610 | |
| 2001 | 38,870 | 16,486 | 1,271 | 924 | 3.720 | 16,368 | 4.211 | 6 | 39,266 | |
| 2002 | 40,754 | 14.392 | 1.230 | 698 | 7.162 | 19,670 | 2,934 | 34 | 38.958 | |
| 2003 | 30,106 | 10,920 | 1.079 | 540 | 9.097 | 18,934 | 1.520 | 11 | 33,004 | |
| 2004 | 24,232 | 9.356 | 1,146 | 483 | 6.372 | 13,885 | 1,646 | 248 | 26,764 | |
| 2005 | 2.675 (NB) + 27.275 (NC) |
9.801 | 857 | 743 | 5.182 | 9,852 | 3.657 | 353 | 25,263 | Tercera generación (NC) (Producción total 231,632) |
| 2006 | 48,389 | 16.897 | 1,582 | 1,468 | 8.593 | 19,402 | 4.067 | 827 | 44,243 | |
| 2007 | 37.022 | 15.075 | 1.814 | 1,170 | 9.234 | 18,899 | 3.845 | 772 | 41.575 | |
| 2008 | 22,886 | 10,977 | 1.407 | 639 | 6,109 | 13,252 | 1.858 | 610 | 28,743 | |
| 2009 | 19,341 | 7,917 | 850 | 521 | 4.698 | 9,709 | 1.947 | 1,195 | 22,139 | |
| 2010 | 20,554 | 6.370 | 736 | 440 | 5.157 | 10,317 | 1,120 | 1.083 | 20,066 | |
| 2011 | 14,995 | 5.674 | 612 | 315 | 3.660 | 8.147 | 1,104 | 730 | 16.582 | |
| 2012 | 15,400 | 6.305 | 711 | 159 | 3.342 | 7,207 | 941 | 513 | 15,836 | |
| 2013 | 11,639 | 5.780 | 554 | 178 | 3,285 | 6.113 | 768 | 377 | 13,770 | |
| 2014 | 12,246 | 4.745 | 511 | 118 | 2,982 | 5.786 | 491 | 296 | 12,162 | |
| 2015 | 1,885 (NC) + 30,022 (ND) |
8.591 | 630 | 917 | 6.746 | 8,509 | 26,508 | Cuarta generación (ND) | ||
| 2016 | 40,101 | 9.465 | 903 | 13.677 | 6.126 | 34,567 | ||||
| 2017 | 38,861 | 11.294 | 1.067 | 15,769 | 7,005 | 39,773 | ||||
| 2018 | 27.452 | 8,971 | 615 | 13,703 | 5.331 | 31,938 | ||||
| 2019 | 7.753 | 774 | 13.803 | 31.000 | ||||||
| 2020 | 8.807 | 520 | 4.815 | 27.000 | ||||||
| Total | 1.089.697 | 465,437 | 35.287 | 17,824 | 115,225 | 377,064 | 168,378 | 7.118 | 1.123.399 | |
premios y reconocimientos
- Automobile Magazine 1990 Lista de "Automóvil del año" y "All-Stars" en 2016.
- Car and Driver ' s 10Best Lista de vehículos 1990-1992 1998-1999, 2001, 2006-2013, 2016-2019.
- Premio al Coche del Año en Japón 2005-2006 y 2015-2016.
- 2006 Coche del Año de los Premios: "Auto Mundial del Año" finalista.
- 2012 Premio Autocar Indonesia Reader's Choice, Convertible favorito.
- ¿Que carro? Revista 2014 Coche Usado del Año - Mejor Coche Divertido.
- Yahoo! Autos 2016 Fresh Ride of the Year.
- Roadshow de CNET Editors Choice Best Convertibles 2016.
- World Car of the Year en los World Car Awards 2016 (Reino Unido).
- Premios World Car of the Year 2016: "World Car of the Year" y "World Car Design of the Year".
- 2016 Coche del Año en Reino Unido.
- Coche del año de The Daily Telegraph 2016.
- Auto Express 2017 Roadster del año.
- Premio Red Dot Best of the Best: Diseño de producto 2017.
- Premio ADN New York Daily News 2018.
- ¿Que carro? Revista 2018 Mejor convertible por menos de £ 25,000.
- Premios MotorWeek Drivers 'Choice Awards Mejor convertible 2018.
- Premio especial al Auto del año del RJC 2018 : Servicio de restauración de autos clásicos.
- Edmunds.com 2019 Editor's Choice Awards: Mejor auto deportivo.
- iSeeCars nombró al Mazda MX-5 Miata como el mejor auto deportivo que los propietarios estadounidenses conservan por más tiempo.
Ver también
- Spec Miata , una clase de autos de carreras en los EE. UU.
- Copa Global MX-5 , una serie Spec Miata aprobada por IMSA .
- MaX5 Racing , una clase de coches de carreras en el Reino Unido
- Simpson Design , carrocero personalizado con sede en EE. UU. Que produce carrocerías e interiores para el Miata MX-5
Referencias
Bibliografía
- Long, B. MX-5 Miata - La historia completa del auto deportivo favorito del mundo , Veloce Publishing, 2002. ISBN 1-903706-21-1 .
- Carey, J. (marzo de 2005). "Nuevo Mazda MX-5". Wheels (Australia), pág. 48.
enlaces externos
- Sitio web oficial (EE. UU.)
- Sitio web oficial (La historia del MX-5)
- Mazda MX-5 Miata en Curlie
| Escribe | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Año modelo | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Subcompacto | GLC | GLC | Mazda2 | Mazda2 (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 323 | 323 / Protegé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Protegido | Protegido | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | Mazda3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 626 | 626 | 626 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | 626 | 626 | Mazda6 | Mazda6 | Mazda6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Millenia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | 929 | 929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | MX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6 | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | MX-5 Miata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RX-7 | RX-7 | RX-7 | RX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Mazda5 | Mazda5 | Mazda5 (C) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Monovolumen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover subcompacto | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover / SUV compacto | Navajo | Tributo | Tributo | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamaño medio | CX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Recoger | Serie B | Serie B | Serie B | Serie B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda / Notas |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||