Maserati 4CL y 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT
Categoría | Voiturette / Fórmula Uno | ||
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Constructor | Maserati | ||
Diseñador (s) | Ernesto Maserati | ||
Especificaciones técnicas | |||
Chasis | Escalera de aleación ligera | ||
Suspensión (delantera) | Independientes , muelles de torsión y amortiguadores de fricción | ||
Suspensión (trasera) | Eje vivo , ballestas y amortiguadores de fricción | ||
Vía del eje | F: 1250 mm (49,2 pulgadas) R: 1276 mm (50,2 pulgadas) |
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Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) | ||
Motor | Maserati 1.491 cc (91 pulgadas cúbicas) 4 rectas , sobrealimentador de una sola etapa , montado en la parte delantera | ||
Transmisión | Maserati manual de 4 velocidades | ||
Llantas | Pirelli | ||
Historia de la competencia | |||
Participantes notables |
Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Milano Scuderia Ambrosiana |
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Conductores notables |
Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer |
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Debut | Gran Premio de Trípoli de 1939 | ||
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El Maserati 4CL y su modelo hermano derivado, el Maserati 4CLT, son autos de carreras de un solo asiento que fueron diseñados y construidos por Maserati . El 4CL se introdujo a principios de la temporada de 1939, como rival del Alfa Romeo 158 y varios modelos ERA en la clase voiturette de las carreras internacionales de Grand Prix . Aunque las carreras cesaron durante la Segunda Guerra Mundial , el 4CL fue uno de los modelos de carrera delantera en la reanudación de las carreras a fines de la década de 1940. Los experimentos con la construcción de chasis tubular y sobrealimentación de dos etapas finalmente llevaron a la introducción del modelo 4CLT revisado en 1948. El 4CLT se mejoró y actualizó constantemente durante los dos años siguientes, lo que resultó en el modelo 4CLT / 50 definitivo, presentado para el año inaugural. del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1950. En el período inmediatamente posterior a la guerra, y los dos primeros años de la categoría de Fórmula Uno, el 4CLT fue el coche elegido por muchos participantes privados, lo que llevó a numerosos ejemplos de participación en la mayoría de las carreras durante este periodo.
El 4CL
Diseño
A finales de la década de 1930, el rápido desarrollo continuo en la clase voiturette internacional cada vez más competitiva, y la introducción de los modelos Alfa Romeo 158 y ERA tipo B y C, obligaron a los hermanos Maserati a diseñar un nuevo modelo de 4 cilindros en línea de calibre cuadrado. -Motor de cilindro. Este nuevo motor desarrolló entre 30 y 50 CV más que el anterior 6 en línea, el aumento se logró principalmente mediante un aumento a cuatro válvulas por cilindro, junto con el uso de un sobrealimentador más potente y un pequeño aumento en la relación de compresión . Siguiendo la práctica habitual de Maserati, el motor se montó en un diseño de chasis casi idéntico al del predecesor del 4CL: el Maserati 6CM . Convencional en su arquitectura, los largueros gemelos de sección en caja corrían a lo largo del automóvil unidos, en forma de escalera, por travesaños más pequeños, aunque el diseño 4CL sí incorporaba más componentes de aluminio que su antecesor. Aunque casi idéntica en su distancia entre ejes , la pista del 4CL era 5 cm (1,97 pulgadas) más ancha que la del 6CM, y estaba más baja gracias a los colgadores de resorte reposicionados.
Envolviendo este chasis bastante conservador había una carrocería de panel de aleación baja y curvilínea, construida internamente por Maserati. Maserati también construyó una versión optimizada del 4CL desde el principio. El desarrollo continuo del motor, en respuesta a la introducción de la sobrealimentación de dos etapas por parte de Alfa Romeo en la posguerra, comenzó a exponer las debilidades en el diseño del chasis. En un intento por mejorar la rigidez torsional, Maserati comenzó a experimentar con elementos de chasis de sección tubular. Estos modelos experimentales funcionaron junto con los 4CL convencionales durante la temporada de 1947 y, finalmente, llevaron a la introducción del 4CLT en 1948.
Historia de la carrera
De la mano de Luigi Villoresi, el aerodinámico consiguió la pole position en el debut de carrera del 4CL en el Gran Premio de Trípoli de 1939 , por delante de los nuevos W165 de Mercedes . Sin embargo, tanto él como dos de los tres 4CL convencionales inscritos se retiraron temprano en la carrera con problemas de motor, dejando a los Silver Arrows para llevarse la victoria. Vergonzosamente para el equipo oficial, tras este decepcionante debut, la primera prueba de la victoria del 4CL llegó en manos del corsario Johnnie Wakefield en el Gran Premio de Nápoles , dos carreras más tarde. Durante el resto de las carreras de voiturette de 1939, Wakefield obtuvo dos victorias más, y los 4CL de la fábrica obtuvieron otras dos, antes de que el estallido de la guerra redujera la competencia internacional. Villoresi llevó a la 4CL a la victoria en la Targa Florio de 1940 , pero con la entrada restringida a los países del Eje y solo Maserati con un equipo de fábrica, la oposición no era de clase mundial.
En la reanudación de la competición en 1946, el Maserati 4CL demostró ser la clase del campo. Luigi Villoresi volvió inmediatamente a la senda de la victoria y se alzó con la victoria en la primera carrera tras el cese de hostilidades: el Gran Premio de Niza de 1946 . Tazio Nuvolari y Giorgio Pelassa consiguieron victorias en 4CL, pero fueron Raymond Sommer y su 4CL quienes dominaron la temporada. 1947 demostraría ser la temporada más exitosa de 4CL y, a pesar de que Alfa Romeo presentó el renovado 158 y el nuevo 308 , los pilotos de Maserati obtuvieron 10 victorias en carreras individuales.
Después de la sustitución de los 4CL del equipo de fábrica por el nuevo 4CLT, muchos ejemplos de los coches más antiguos llegaron a manos privadas. Debido a la popularidad del 4CL entre los participantes privados, muchos aún se competían en la máxima categoría al comienzo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950.
El 4CLT
Chasis y el motor cambios realizados en el 4CLs experimentales finalmente coalescidas en el 4CLT, la anexa T denota su t chasis ubular. Las mejoras en la rigidez torsional que trajo la construcción tubular fueron necesarias para contrarrestar los aumentos en el par y la potencia resultantes de la actualización de doble sobrealimentador del viejo motor 4 en línea. La potencia fue de aproximadamente 260 bhp (194 kW), desde los 220 del 4CL. Otros cambios incluyeron el uso de rodamientos de rodillos para el cigüeñal , componentes de suspensión trasera forjados (en lugar de fundidos), y el chasis fue diseñado para funcionar con amortiguadores hidráulicos de El principio.
4CLT / 48 San Remo
La primera variante del 4CLT ganó su apodo de "San Remo" por la primera carrera en la que participó: el Gran Premio de San Remo de 1948 . El nombre se quedó, ya que Alberto Ascari llevó su 4CLT a la victoria en su primera aparición en la carrera. Un presagio de lo que vendrá, Villoresi y Reg Parnell ganaron cinco de las carreras restantes de la temporada de 1948. En el primer año del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, un San Remo anotó lo que sería el mejor resultado en el Campeonato de Maserati, cuando Louis Chiron obtuvo el tercer lugar en el Gran Premio de su casa: el Gran Premio de Mónaco de 1950 . La última variante 4CL en competir en el Campeonato del Mundo fue un 4CLT / 48 modificado por el equipo Arzani-Volpini , que ni siquiera logró clasificar para el Gran Premio de Italia de 1955 .
1949
Para 1949, las modificaciones menores a los tambores de freno, el cambio de paletas a ranuras para enfriar, junto con pequeños cambios en el diseño de control de la cabina y un tanque de cabezal de aceite reposicionado, dieron como resultado un automóvil a veces denominado 4CLT / 49. Nunca fue conocido como tal por la fábrica. El trío Ascari / Villoresi / Parnell, al que se unieron Juan Manuel Fangio y Toulo de Graffenried , retomó el ritmo de la temporada anterior, ganando nueve de las quince primeras carreras de 1949, incluida la victoria de De Graffenried en el Gran Premio de Gran Bretaña . Sin embargo, la segunda mitad de la temporada solo vio tres victorias más, ya que los autos cada vez más competitivos de Ferrari y Talbot exprimieron a los Maseratis en la mayoría de las carreras importantes.
1950-1951
1950 vio la introducción del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA . En respuesta a las mejoras del Alfa 158 y de los ya competitivos Ferrari y Talbot, Maserati volvió a actualizar el motor del 4CLT. Un cigüeñal de varias partes, bielas aligeradas y equilibradas, un par de sobrealimentadores más potentes y cambios en el tiempo de encendido llevaron la potencia del motor a 280 CV (209 kW). Junto con perder 10 kg (22 lb) del peso del automóvil, esto llevó al Maserati a niveles de rendimiento cercanos a los de Alfa. Aunque moderadamente competitivo en tiradas cortas, las actualizaciones finales demostraron ser demasiado para el diseño del motor de una década y el rendimiento del Grand Prix del 4CLT se vio obstaculizado por fallas en el motor. Las únicas victorias de la temporada en la Fórmula Uno se produjeron en eventos que no eran campeonatos. Fangio ganó el Gran Premio de Pau el mismo día que Parnell se llevó el Trofeo Richmond en Goodwood . David Hampshire ganó el Trofeo de Nottingham a finales de año. Fangio también ganó el Gran Premio de las Ramparts de Fórmula Dos , en Angoulême , con un chasis 4CLT equipado con un motor A6GCM . El equipo de Milano modificó un 4CLT para su uso en 1950 y 1951, pero sin éxito.
También para 1951 B. Bira modificó su 4CLT de 49 especificaciones para aceptar un motor OSCA V12 de aspiración natural más potente de 4450 cc (271,6 pulgadas cúbicas) . Este motor desarrolló alrededor de 300 CV (224 kW). Con él, Bira ganó la carrera de Goodwood a principios de temporada, pero en su única aparición en el Campeonato del Mundo, en el Gran Premio de España de 1951 , se retiró en la primera vuelta.
4CLT / 50
A fines de 1949, varios (dos o tres, según la fuente) de los autos restantes de San Remo se convirtieron para su uso en las carreras de Fórmula Libre de la serie Temporada en Buenos Aires , Argentina, en la temporada de verano de 1949 a 1950. Este modelo se denominó 4CLT / 50; aunque ese nombre a veces también se aplica a los coches de Fórmula 1 de 1950, los coches Temporada son los únicos a los que la fábrica se refiere como tales. Las modificaciones se limitaron principalmente a la ampliación de la capacidad del motor a 1.719 cc (104,9 pulgadas cúbicas). A pesar de estas mejoras, la serie estuvo dominada por Ferrari y, tras la carrera final, los coches fueron enviados de regreso a Italia y reconvertidos a las especificaciones de la Fórmula Uno.
El Platé 4CLT
Enrico Platé , un veterano defensor de los automóviles Maserati, reconoció las deficiencias del Maserati como vehículo de Fórmula Uno y convirtió un 4CLT / 48 en la variante de Fórmula 2 Maserati-Platé 4CLT . Como F2 era para autos de aspiración natural , el primer paso fue quitar los supercargadores. Después de esto, para contrarrestar la pérdida de rendimiento resultante, la relación de compresión se duplicó con creces y la capacidad se elevó al límite de clase de 2,0 L (122,05 pulgadas cúbicas). Con la menor potencia de salida del motor revisado, el peso se redujo y el manejo se agudizó al reducir la distancia entre ejes.
Gana la carrera final
De Graffenried ganó el Trofeo de Richmond y Giuseppe Farina el Gran Premio de París en 1951, pero con el cambio a las reglas de la Fórmula 2 para el Campeonato Mundial de 1952 en adelante, se descubrió que el viejo chasis 4CLT tenía sobrepeso y poca potencia en comparación con el nuevo. rivales. A pesar de haber sido el pilar de las carreras de alto nivel desde finales de la década de 1930, el 4CL y el 4CLT cayeron rápidamente en desgracia, ya que comenzaron a surgir máquinas más pequeñas y ligeras de las fábricas europeas que aún se recuperaban de los efectos de la guerra.
Hoy en día, muchos modelos 4CL y 4CLT sobreviven y se hacen campañas regularmente en eventos históricos de deportes de motor, además de exhibirse estáticamente en museos.
Resultados completos del Campeonato de Europa
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 |
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1939 | P. Pietsch | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | BEL | FRA | GER | SUI | |
Paul Pietsch | Retirado | |||||||
J. Wakefield | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | John Wakefield | 12 | ||||
G. Rocco | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | Giovanni Rocco | Retirado | ||||
Fuente:
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Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Participante / s | Chasis/ | Motor | Llantas | Conductor / es | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
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1950 | Scuderia Ambrosiana | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | |||||
David Murray | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
David Hampshire | 9 | Retirado | ||||||||||||||
Reg Parnell | Retirado | |||||||||||||||
Officine Alfieri Maserati | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Luis Quirón | Retirado | 3 | 9 | Retirado | Retirado | |||||||
Franco Rol | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Enrico Platé | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Toulo de Graffenried | Retirado | Retirado | 6 | 6 | ||||||||
B. Bira | Retirado | 5 | 4 | Retirado | ||||||||||||
Joe Fry | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | D | Joe Fry | 10 | |||||||||||
Brian Shawe-Taylor | 10 | |||||||||||||||
Scuderia Achille Varzi | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | José Froilán González | Retirado | Retirado | ||||||||||
Alfredo Pián | DNS | |||||||||||||||
Nello Pagani | 7 | |||||||||||||||
4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | Toni Branca | 11 | |||||||||||||
Scuderia Milano | 4CLT / 50 | Speluzzi 1.5 L4 s | PAG | Felice Bonetto | 5 | Retirado | ||||||||||
Franco Comotti | Retirado | |||||||||||||||
Antonio Branca | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | PAG | Toni Branca | 10 | |||||||||||
Paul Pietsch | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Paul Pietsch | Retirado | |||||||||||
1951 | Enrico Platé | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | ||||
Luis Quirón | 7 | |||||||||||||||
Harry Schell | 12 | Retirado | ||||||||||||||
Toulo de Graffenried | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Paul Pietsch | DNS | |||||||||||||||
Scuderia Milano | 4CLT / 50 | Speluzzi 1.5 L4 s | PAG | Onofre Marimón | Retirado | |||||||||||
Paco Godia | 10 | |||||||||||||||
Juan Jover | DNS | |||||||||||||||
Scuderia Ambrosiana | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | David Murray | Retirado | DNS | ||||||||||
John James | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | D | John James | Retirado | |||||||||||
Philip Fotheringham-Parker | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | D | Philip Fotheringham-Parker | Retirado | |||||||||||
Antonio Branca | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | PAG | Toni Branca | Retirado | |||||||||||
Príncipe Bira | 4CLT / 48 | OSCA 4500 4.5 V12 | PAG | B. Bira | Retirado | |||||||||||
1952 | Enrico Platé | 4CLT / 48 | Platé 2.0 L4 | PAG | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||||
Toulo de Graffenried | 6 | Retirado | 19 | DNQ | ||||||||||||
Harry Schell | Retirado | Retirado | 17 | |||||||||||||
Alberto Crespo | DNQ | |||||||||||||||
Fadely-Anderson / RA Cott | 4CLT / 48 | Offenhauser 4.5 L4 | F | Carl Forberg | DNQ | |||||||||||
1953 | Fadely-Anderson / RA Cott | 4CLT / 48 | Offenhauser 4.5 L4 | F | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |||
Telaraña | DNQ | |||||||||||||||
1957 | Morgan Ingeniería | 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | F | ARG | LUN | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | ||||
Danny Kladis | DNQ | |||||||||||||||
Fuente:
|
- Notas
- ^ 1 : indica unidad compartida
Referencias
enlaces externos
- Parker, Paul (2011). Fórmula 1 en cámara: 1950-1959 . Editorial Haynes. pag. 240. ISBN 978-1-84425-553-5.
- "Especificaciones del Maserati Tipo 4CL" . Galería de autos de carrera Maserati . Archivado desde el original el 30 de abril de 2007 . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- "Maserati 4CL" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- "Maserati 4CLT / 48" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- "Especificaciones Maserati Tipo 4CLT / 48 y 4CLT / 49" Sanremo "" . Galería de autos de carrera Maserati . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2001 . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- "Especificaciones del Maserati Tipo 4CLT / 50" . Galería de autos de carrera Maserati . Archivado desde el original el 30 de abril de 2007 . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- "Maserati 4CL -T, Milano, Plate" . Grand Prix Racing: toda la historia . Archivado desde el original el 21 de abril de 2007 . Consultado el 16 de marzo de 2007 .
- Historia de constructores del Pre-campeonato de posguerra de Forix
- GANADORES DEL GRAN PREMIO 1934-1949