Martinair - Martinair

Martinair
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IATA OACI Señal de llamada
MP MPH MARTINAIR
Fundado 24 de mayo de 1958
Hubs Aeropuerto de Amsterdam Schiphol
Programa de viajero frecuente Flying Blue
Tamaño de la flota 4
Destinos 15
Empresa matriz Air France – KLM
Sede Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol
Haarlemmermeer , Países Bajos
Gente clave
Sitio web www .martinair .com

Martinair (legalmente Martinair Holland NV ) es una aerolínea de carga holandesa con sede en Amsterdam Airport Schiphol y una subsidiaria de Air France – KLM . La aerolínea fue fundada en 1958 por Martin Schröder . Desde 2011, Martinair ha operado en su totalidad como una aerolínea de carga con servicios programados a 20 destinos en todo el mundo y vuelos chárter adicionales. Antes de esa fecha también se operaban vuelos de pasajeros.

Historia

Primeros años

Martin's Air Charter de Havilland Dove a principios de la década de 1960
Martinair Convair 640 en 1967
Un avión de pasajeros Martinair Boeing 767-300ER

La aerolínea fue fundada el 24 de mayo de 1958 como Martin's Air Charter (MAC), por Martin Schröder y John Block , con un avión, un De Havilland Dove y cinco empleados. En 1963, el Sr. Schröder vendió el 49% de la empresa a cuatro accionistas iguales de la empresa naviera (12,25% cada uno, que finalmente se combinaron como Nedlloyd ). Más tarde, KLM compraría el 50 +% que poseía el Sr. Schröder, comprándolo a él.

El nombre se cambió a Martinair Holland en 1966. En 1967 se produjo un gran impulso con la apertura del negocio en los Estados Unidos . Martinair se convirtió en propulsor a reacción en 1971.

En 1991, se introdujo el primer avión con el nombre Martinair Cargo , y Holland se eliminó de todos los aviones. En 1996, Martinair compró una participación del 40% en el transportista de carga colombiano TAMPA Cargo , con sede en Medellín , que se incrementó a 58% en 2003. La participación en TAMPA se vendió en febrero de 2008 a Avianca , una empresa colombiana.

El presidente y director ejecutivo de Martinair, Martin Schröder, que recibió el premio Tony Jannus en 1995 por sus contribuciones a la aviación comercial, se retiró en 1998 de las actividades cotidianas. También ese año, la Comisión Europea en Bruselas rechazó la oferta de KLM de comprar las acciones de Nedlloyd, lo que habría convertido a KLM en el único propietario.

El primer McDonnell Douglas MD-11 se entregó en diciembre de 1994. Durante los siguientes tres años, se entregaron a Martinair otros seis MD-11 nuevos. En total se entregaron cuatro McDonnell Douglas MD-11CF (carguero convertible) y dos cargueros completos. Martinair fue el cliente de lanzamiento del carguero convertible. En 2004, se agregó otro MD-11F a la flota, que anteriormente era propiedad de Swissair , y luego se convirtió en un carguero completo. De 1995 a 2006, algunos de los MD-11 convertibles se reconfiguraron para transportar pasajeros en los picos altos de pasajeros durante el período de verano. La configuración de pasajeros estaba equipada con 390 asientos. Después de 2006, la demanda bajó y Martinair ya no necesitaba asientos adicionales.

Desarrollo desde la década de 2000

En 2006, Martinair compró cuatro Boeing 747-400 de Singapore Airlines . Estos aviones de pasajeros se convirtieron en cargueros para reemplazar los antiguos Boeing 747-200F .

En junio de 2007, Martinair anunció que quería un accionista, preferiblemente KLM, y en 2008 se obtuvo el permiso de la Comisión Europea. La transferencia de las acciones restantes tuvo lugar el 31 de diciembre de 2008. En noviembre de 2007, Martinair cesó sus operaciones de corto recorrido para concentrarse en sus actividades de carga y vuelos intercontinentales.

En 2009, tres de los cuatro 747 se almacenaron debido a la crisis económica. En septiembre de 2010, se anunció una reestructuración que implicaría eliminar todos los servicios de pasajeros a partir de noviembre de 2011, que serán asumidos en parte por KLM, y dejar solo los servicios de carga. En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Martinair con 29,5 millones de euros, tras una investigación sobre la fijación de precios.

A finales de 2010, dos de los 747-400 se alquilaron a Air Cargo Germany . El 747 restante (PH-MPS) volvió a entrar en servicio en mayo de 2011 con una combinación de colores sin título, porque Martinair aún no estaba seguro de si el avión seguiría funcionando para ellos.

En octubre de 2011, Martinair cesó el servicio de pasajeros, que había operado desde su fundación en 1958. Martinair tenía servicio de pasajeros en Europa , América , Asia y África desde Ámsterdam . El último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 31 de octubre de 2011, dejándolo como transportista de carga solo hasta el día de hoy.

En marzo de 2015, Air France-KLM anunció la intención de reducir sus operaciones de carga dedicadas. Por lo tanto, todos los McDonnell Douglas MD-11F de Martinair se eliminaron gradualmente para 2016 sin reemplazo. Además, 330 puestos de trabajo podrían eliminarse debido a la reducción de personal.

Asuntos Corporativos

Oficinas

TransPort Building alberga las oficinas centrales de Martinair y Transavia

Martinair tiene su oficina central en el edificio TransPort, Schiphol East, en los terrenos del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Haarlemmermeer , Países Bajos . Martinair se trasladó a su oficina central actual el viernes 4 de junio de 2010. El edificio TransPort, desarrollado por Schiphol Real Estate, alberga tanto a Martinair como a Transavia , que se trasladó a TransPort el 3 de mayo de 2010.

La construcción del edificio, que tiene 10.800 metros cuadrados (116.000 pies cuadrados) de espacio alquilable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y la firma de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que De Vries y Verburg, una firma de Stolwijk , construyeron el edificio. El Consejo Holandés de Edificación Ecológica otorgó su primer certificado de Método de Evaluación Ambiental de Establecimiento de Investigación de Edificios (BREEAM-NL) a Schiphol Real Estate por la construcción del Edificio TransPort. En 2011, el United States Green Building Council otorgó a TransPort la certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED). Un estacionamiento está ubicado debajo del edificio TransPort, con estacionamiento disponible mediante pago.

La aerolínea ocupó anteriormente el Schiphol Center ( holandés : Schiphol Centrum ) en el aeropuerto de Schiphol. Después de que Martinair se mudó al nuevo edificio, Martinair vendió su antigua oficina central al aeropuerto.

Además de su sede en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , Martinair opera oficinas en todo el mundo. La primera oficina internacional se abrió en Hong Kong en 1975. Martinair USA , más tarde Martinair Americas Originalmente operaba en la ciudad de Nueva York , pero la oficina de operaciones de EE.UU. se mudó a Boca Raton, Florida , en el Área Metropolitana de Miami en 1993. Esta oficina se mudó nuevamente y actualmente se encuentra en Doral, Florida , en el área de Miami. Esta oficina está ubicada en el Doral Corporate Center One.

Subsidiarias

La Martinair Flight Academy era una academia de vuelo que tenía su sede en el aeropuerto de Lelystad para la formación de pilotos privados y la formación de pilotos de transporte de líneas aéreas. Se trasladó al aeropuerto de Groningen en la primavera de 2020 durante la pandemia de Corona para integrarse con KLM Flight Academy . En el momento en que se mudaron a Groningen, MFA operaba una flota de cuatro Socata TB-10 (registrados PH-MLO, PH-MLQ, PH-MLR y PH-MLS), dos Socata TB-20 (registrados PH-MLK y PH -MLL) y un solo Diamond DA-42NG Twin Star Platinum (registrado PH-MFA), que se agregó a la flota en 2011. Se brindó capacitación adicional mediante un simulador Alsim 200 FNPT-II MCC.

Además, Martinair opera el Regional Jet Center, un centro de servicio técnico para el mantenimiento de aeronaves.

Destinos

A partir de mayo de 2020, Martinair opera servicios de carga programados a 16 destinos, así como vuelos chárter adicionales. La compañía finalizó sus operaciones de pasajeros adicionales en octubre de 2011 después de 53 años de servicio.

Flota

Flota actual

Martinair Boeing 747-400BCF

A octubre de 2021, la flota de Martinair consta de los siguientes aviones:

Flota Martinair
Aeronave En servicio En orden Capacidad de carga Notas
Boeing 747-400BCF 1 - 113.489 kg Único avión con librea Martinair.
Boeing 747-400ERF 3 - 124,012 kilogramos Viste la librea de KLM Cargo con calcomanías "Operado por Martinair".
Total 4 -

Se operan conjuntamente aviones de carga adicionales bajo la marca Air France-KLM Cargo , en la que participa Martinair.

Antigua flota

Martinair operaba anteriormente el siguiente avión:

Flota Martinair
Aeronave Flota Introducido Retirado Notas
Airbus A310-200 2 1984 1995 Ambos vendidos a FedEx Express
Airbus A320-200 7 2003 2008
Boeing 737-800 3 2004 2007 Arrendado de Miami Air International
Boeing 747-200F 1 1991 2008
Boeing 747-200M 2 1987 2008
Boeing 747-200SF 1 2003 2006 Arrendado a Southern Air .
Boeing 747-300M 1 2000 2000 Arrendado de KLM
Boeing 747-300SF 1 2003 2007 Transferido desde KLM Cargo .
Antiguo avión Boeing 747-200M / SUD.
Boeing 747-400BCF 3 2007 2017 Actualmente hay un avión almacenado
Boeing 757-200 2 1999 2004
Boeing 767-300ER 8 1990 2011
Douglas DC-8-30 3 1967 1975
Douglas DC-8-50 3 1972 1978
McDonnell Douglas DC-9-30 4 1968 1993
McDonnell Douglas DC-10-30CF 5 1980 1995 Se vendieron dos aviones a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
McDonnell Douglas MD-11CF 4 1994 2016 Actualmente hay dos aviones almacenados
McDonnell Douglas MD-11F 3 1996 2014 Actualmente hay dos aviones almacenados
Un avión se vendió a FedEx Express
McDonnell Douglas MD-82 3 1981 1992

Incidentes y accidentes

Referencias

Citas

Bibliografía

  • "A Sheep With Five Legs", Air Enthusiast , 4 , Bromley, Inglaterra: Fine Scroll, marzo de 1973, págs. 121-124, 146

enlaces externos

Medios relacionados con Martinair en Wikimedia Commons