Marmaray - Marmaray

Este artículo trata sobre el proyecto de trenes de cercanías de Marmaray. Para los túneles submarinos a través del Bósforo, consulte el Túnel de Marmaray .
No confundir con Marmara (desambiguación) .

Marmaray
Marmaray logo.svg
Marmaray Bakirköy.jpg
Dos trenes se encuentran en Bakırköy.
Visión general
Tipo de servicio Tren de cercanías
Estado Operando
Lugar Estambul , Gebze
Predecesor Estambul suburbano
Haydarpaşa suburban
Primer servicio 29 de octubre de 2013 (Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi)
12 de marzo de 2019 (Halkalı-Gebze)
Operador (es) actual (es) TCDD Taşımacılık
Antiguo (s) operador (es) Ferrocarriles estatales turcos
Número de pasajeros 184,595 (octubre de 2017)
Sitio web marmaray .gov .tr Edita esto en Wikidata
Ruta
Comienzo Halkalı
Fin Gebze
Distancia recorrida 76,6 km (47,6 millas)
Frecuencia de servicio Cada 15 minutos
Técnico
Material rodante TCDD E32000
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación 25 kV, 50 Hz AC de línea aérea
Velocidad de operacion 40 km / h (25 mph) (promedio)
Propietario (s) de seguimiento Ferrocarriles estatales turcos

Marmaray ( pronunciado  [ˈmarmaraj] ( escuchar )Sobre este sonido ) es una línea ferroviaria intercontinental de 76,6 km de largo (47,6 millas) en Estambul , Turquía . Comprende un túnel ferroviario bajo el estrecho del Bósforo y la modernización de las líneas ferroviarias suburbanas existentes a lo largo del Mar de Mármara desde Halkalı en el lado europeo hasta Gebze en el lado asiático. La adquisición de nuevo material rodante para el tráfico suburbano de pasajeros también forma parte del proyecto. La construcción comenzó en 2004, con una fecha de apertura prevista inicial de abril de 2009. Después de múltiples retrasos causados ​​por el descubrimiento de sitios históricos y arqueológicos, la primera fase del proyecto se abrió el 29 de octubre de 2013. Es la primera conexión ferroviaria de ancho estándar entre Europa y Asia . La segunda fase del proyecto estaba programada para abrirse en 2015, pero el trabajo se detuvo en 2014. El trabajo se reinició en febrero de 2017 y la línea completa se abrió el 12 de marzo de 2019.

Marmaray es el cuarto sistema de metro de Estambul después del funicular Tünel , el metro y el funicular Kabataş – Taksim y está altamente integrado con las líneas de metro.

El nombre Marmaray proviene de la combinación del nombre del Mar de Mármara , que se encuentra justo al sur del sitio del proyecto, con ray , la palabra turca para ferrocarril . La prensa turca lo ha comparado con la Ruta de la Seda .

Proyecto

El proyecto incluye un cruce del Bósforo de 13,6 kilómetros (8,5 millas) y la mejora de 63 kilómetros (39 millas) de líneas ferroviarias suburbanas para crear una línea de pasajeros de alta capacidad de 76,6 kilómetros (47,6 millas) entre Gebze y Halkalı , a lo largo de con la provisión de 440 autos eléctricos de unidad múltiple.

Primera fase

El contrato de construcción para el proyecto se adjudicó a un consorcio japonés-turco liderado por Taisei Corporation en julio de 2004. El consorcio incluía a Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj , Nurol Construction .

El Bósforo (Estrecho de Estambul) está atravesado por un tubo sumergido a prueba de terremotos de 1,4 kilómetros de largo (0,87 millas) , ensamblado a partir de 11 secciones; ocho miden 135 metros (443 pies), dos son 98,5 metros (323 pies) y un elemento mide 110 metros (360 pies) de largo. Los elementos pesan hasta 18.000 toneladas. Las secciones se han colocado hasta 60 metros (197 pies) por debajo del nivel del mar: 55 metros (180 pies) de agua y 4,6 metros (15 pies) de tierra. Se accede a este tubo submarino por túneles aburridos desde Kazlıçeşme en el lado europeo y Ayrılıkçeşmesi en el lado asiático de Estambul. Representa el túnel de tubo sumergido más profundo del mundo . El hormigón resistente al fuego desarrollado en Noruega fue crucial para la seguridad del proyecto.

La construcción del proyecto Marmaray comenzó en mayo de 2004. El túnel de Marmaray se completó el 23 de septiembre de 2008, con una ceremonia formal para marcar la finalización del túnel el 13 de octubre.

Ruta del proyecto del túnel ferroviario (línea de puntos) dentro del ferrocarril de Marmaray, a través del estrecho del Bósforo

Se han construido nuevas estaciones de metro en Yenikapı , Sirkeci y Üsküdar . Las estaciones de Yenikapı y Ayrılık Çeşmesi conectan con el metro de Estambul . Los trenes de cercanías ahora van desde la estación Ayrılık Çeşmesi (lado asiático) a la estación Kazlıçeşme (lado europeo), parando en tres estaciones de metro en el camino.

Segunda fase

La segunda etapa es la renovación de los ferrocarriles actuales en tierra, entre Gebze y Ayrılık Çeşmesi en el lado asiático, y entre Kazlıçeşme y Halkalı en el lado europeo. Estaba previsto que se completara al mismo tiempo que la primera fase (túneles y partes subterráneas), pero se ha avanzado poco en esto y aún está incompleto. Se agregará una tercera línea que proporcionará a los vagones eléctricos de unidades múltiples (EMU) y a otros vagones de ferrocarril la capacidad de moverse por separado. Se reconstruirán o renovarán otras treinta y siete estaciones sobre el suelo a lo largo de la línea. Se prevé que la capacidad de la línea sea de 75.000 pasajeros por hora en cada sentido (PPHPD). La señalización también se modernizará para permitir que los trenes estén separados por tan solo dos minutos. El tiempo de viaje previsto de Gebze a Halkalı es de 104 minutos.

Un tren Marmaray en la estación Bostancı el primer día de funcionamiento de la línea Gebze – Halkalı

La finalización de todo el proyecto se había retrasado repetidamente. A diciembre de 2009, se esperaba que ocurriera en octubre de 2013, pero a mayo de 2015 se habían eliminado las antiguas líneas suburbanas, pero no se había avanzado en su reemplazo. Una vez finalizado, se prevé que el uso del transporte ferroviario en Estambul aumente del 3,6% al 27,7%. También está previsto que, durante las horas de menor actividad , los trenes YHT , de línea principal y regionales también pasen por el túnel para llegar al lado europeo de la ciudad. La línea de Halkali a Gebze fue inaugurada el 12 de marzo de 2019 por el presidente Erdoğan.

Transporte

En febrero de 2010, Railway Gazette International informó que los administradores del túnel estaban contratando consultores para analizar las opciones de transporte de mercancías.

Aunque TCDD no lo anunció oficialmente, el Primer Ministro y los oficiales declararon varias veces que Marmaray ayudará a recuperar el uso del término "Ruta de la Seda" con un nuevo nombre de "Ruta de la Seda de Hierro" al permitir que los trenes de carga se muevan entre Europa y China . Los trenes de mercancías libres de mercancías peligrosas podrán circular por el túnel cuando los servicios de cercanías no estén operativos (entre la 1:00 am y las 5:00 am).

Financiación

La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y el Banco Europeo de Inversiones (EBI) han proporcionado una financiación importante para el proyecto. En abril de 2006, JICA había prestado 111.000 millones de yenes y el BEI 1.050 millones de euros. Se espera que el costo total del proyecto sea de aproximadamente 2.500 millones de dólares estadounidenses. A fines de 2009, se esperaba que los costos aumentaran en aproximadamente 500 millones de dólares debido a los retrasos arqueológicos.

Material rodante

Artículo principal: TCDD E32000
Un tren de Marmaray en Kazlıçeşme

Marmaray utiliza material rodante TCDD E32000 fabricado por Hyundai Rotem en configuraciones EMU de diez y cinco automóviles. El contrato original de 580 millones de euros exigía la producción local de 440 vehículos por parte de Eurotem, la empresa conjunta de Hyundai Rotem con el fabricante turco de material rodante TÜVASAŞ . Hyundai Rotem fue elegido por delante de Alstom , CAF y un consorcio de Bombardier , Siemens y Nurol .

Hay dos depósitos y patios de mantenimiento en la línea (uno en cada extremo) donde se almacenan los juegos.

Retrasos

El proyecto se retrasó cuatro años, en gran parte debido al descubrimiento de una era bizantina y otros hallazgos arqueológicos de 8.000 años de antigüedad en el sitio propuesto para la terminal europea del túnel en 2005. Las excavaciones arrojaron evidencia del puerto más grande de la ciudad, el 4º. - Puerto del siglo de Eleutherios (más tarde conocido como el Puerto de Theodosius). Allí, los arqueólogos descubrieron rastros de la muralla de la ciudad de Constantino el Grande y los restos de varios barcos, incluida lo que parece ser la única galera antigua o medieval temprana jamás descubierta, lo que impidió que el proyecto avanzara a toda velocidad. Además, la excavación ha descubierto la evidencia más antigua de asentamiento en Estambul, con artefactos, que incluyen ánforas , fragmentos de cerámica, conchas, trozos de hueso, cráneos de caballo y nueve cráneos humanos encontrados en una bolsa, que se remontan al 6.000 a. C. Durante las excavaciones en Sirkeci se han encontrado artefactos y fragmentos de vidrio que datan de los períodos helenístico, romano, bizantino y otomano.

La sección de mejora del ferrocarril suburbano del proyecto, conocida originalmente como CR1, se otorgó por primera vez al consorcio ferroviario AMD, que comprende Marubeni de Japón, Dogus Insaat de Turquía y Alstom de Francia. Sin embargo, fracasó y la obra se volvió a licitar como contrato CR3 a principios de 2011. El contrato de sustitución por valor de 932,8 millones de euros se adjudicó a una empresa conjunta de OHL e Invensys Rail. Esta sección estaba planificada para estar terminada en junio de 2015. Sin embargo, debido a la "ralentización" de las obras de construcción, ha habido más retrasos en esta sección del proyecto y nadie sabe cuándo se abrirá.

La construcción del túnel está a solo 18 kilómetros (11 millas) de la falla activa de Anatolia del Norte , lo que preocupa a ingenieros y sismólogos. "Desde el año 342 d.C., ha sido testigo de grandes terremotos que se cobraron cada uno más de 10.000 vidas". Los cálculos científicos estimaron una probabilidad del 77 por ciento de que, en algún momento de los próximos 30 años, el área sufrirá un terremoto de fuerza 7.0 o más en la escala de magnitud de Richter . Se sabe que el suelo limoso y anegado sobre el que está construido el túnel se licua durante un terremoto; Para resolver este problema, los ingenieros inyectaron lechada industrial hasta 24 metros (79 pies) por debajo del lecho marino para mantenerlo estable. Las paredes del túnel están hechas de hormigón impermeable recubierto con una carcasa de acero, cada una de ellas impermeable de forma independiente. El túnel está hecho para flexionarse y doblarse, de manera similar a la forma en que se construyen los edificios altos para reaccionar si ocurre un terremoto. Las compuertas en las juntas del túnel pueden cerrar y aislar el agua en caso de falla de las paredes.

Steen Lykke, gerente de proyecto de Avrasyaconsult, el consorcio internacional que supervisa la construcción, lo resume diciendo: "No puedo pensar en ningún desafío que le falte a este proyecto".

Apertura

El 4 de agosto de 2013, el primer ministro, Recep Tayyip Erdoğan , fue el conductor del primer viaje de prueba en Marmaray. El viaje comenzó desde la estación de Ayrılık Çeşmesi (nombre más antiguo, estación de İbrahimağa) en el lado asiático y terminó a una distancia de aproximadamente 10 km (6.2 mi) en el lado europeo cruzando el Bósforo bajo el agua y luego de regreso.

El 29 de octubre de 2013 se inauguró la primera etapa del proyecto Marmaray, que cubre la conexión subterránea entre Europa y Asia. La inauguración coincidió con el 90 aniversario del Día de la República de la República Turca . El viaje inaugural tuvo lugar después de la gran ceremonia de apertura a la que asistieron el presidente Abdullah Gül y Recep Tayyip Erdoğan , así como el primer ministro japonés Shinzō Abe , el primer ministro rumano Victor Ponta , el presidente somalí Hassan Sheikh Mohamud y varios civiles extranjeros. servicio.

Después de la ceremonia de apertura, Yeni Şafak publicó una carta dirigida a los trabajadores japoneses que trabajaban en el Marmaray, en la que los oficiales turcos responsables de la construcción amenazaban con suicidarse si el proyecto no terminaba antes de la fecha límite de octubre de 2013. La carta fue firmada con sangre por Metin Tahan, Director General de Inversiones en Infraestructura del Ministerio de Transporte de Turquía.

En los primeros días posteriores a la inauguración, los trenes se detuvieron varias veces. Esto causó confusión, en la que se explicó que los paros fueron causados ​​por manifestantes pro-Gezi que usaban los frenos de emergencia.

El 7 de noviembre de 2019, utilizando una locomotora china, el primer tren de carga chino a Europa pasó por el túnel. Esto demostró que el tiempo de transporte de China a Turquía se redujo de un mes a 12 días, y es parte de la Ruta de la Seda de Hierro .

Marmaray en cifras

Algunas cifras del proyecto son las siguientes:

  • Longitud total: 76,3 km (47,4 millas)
  • Sección del túnel: 13,6 km (8,5 mi)
  • Tubo sumergido: 1387 m (4551 pies)
  • Punto más profundo: 60,46 m (198,4 pies)
  • Radio mínimo de curva: 300 m (980 pies)
  • Pendiente máxima: 1,8%
  • Estaciones de superficie: 37
  • Estaciones de metro: 3
  • Intercambios: 4
  • Estaciones interurbanas: 8
  • Longitud mínima de la plataforma: 225 m (738 pies)
  • Distancia media entre estaciones: 1,9 km (1,2 mi)
  • Velocidad máxima: 100 km / h (62 mph)
  • Velocidad comercial: 45 km / h (28 mph)
  • Avance: 2 a 10 minutos
  • Pasajeros por hora y sentido: 75.000
  • Número de turismos: 440

Pasajeros

4,5 millones de pasajeros viajaron por el túnel en los primeros 15 días. Estas tarifas fueron durante un período "gratuito". Había 10 millones de pasajeros a principios de 2014, 13,5 millones en los primeros cuatro meses y 21,4 millones en los primeros seis meses. En promedio, hay 120.000 pasajeros por día.

El proyecto tiene un objetivo de 1,5 millones de pasajeros por día después de la finalización de todo el proyecto.

Ver también

Referencias

enlaces externos