Ferrocarril Mannheim-Frankfurt - Mannheim–Frankfurt railway
| Ferrocarril Mannheim-Frankfurt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea |
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| Lugar | Hesse y Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 655 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 74,8 km (46,5 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 200 km / h (124,3 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Mannheim-Frankfurt es una línea ferroviaria electrificada de ancho estándar alemán que recorre el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg entre Frankfurt y Mannheim . También se le llama Riedbahn (ferrocarril Ried). La línea atraviesa un área llamada Hessische Ried , de ahí el nombre. El término Riedbahn se utilizó originalmente para el ferrocarril Darmstadt-Worms y las dos líneas comparten el tramo central entre Groß-Gerau y Biblis .
El ferrocarril Mannheim-Frankfurt es utilizado por tres rutas Intercity-Express , que conectan el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo , Colonia y Dortmund y los servicios regionales de la unión de transporte Rhine-Main y la unión de transporte Rhine-Neckar . La línea es una de las más transitadas de Alemania con 650 trenes por día, aunque la mayoría de las mercancías utilizan el ferrocarril Main-Neckar , que está más al este y ofrece un mejor acceso al patio de clasificación de Mannheim.
Para superar la gran congestión de la línea y acelerar los servicios de trenes, se propone construir una nueva línea entre Frankfurt y Mannheim . Se espera que el proceso de aprobación de la planificación comience en 2017.
Historia
El Riedbahn fue construido originalmente por el ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ), para conectar Darmstadt , la capital del Gran Ducado de Hesse , con Worms , la segunda ciudad más importante de la provincia de Rheinhessen del Gran Ducado. Las comunidades ribereñas contribuyeron significativamente al financiamiento del proyecto.
El 29 de mayo de 1869, el primer ministro del Gran Ducado de Hesse , Reinhard Carl Friedrich von Dalwigk , abrió la línea desde Darmstadt a través de Riedstadt-Goddelau y Biblis hasta la estación de Rosengarten , en el lado opuesto del Rin desde Worms . Desde la estación de Rosengarten, los trenes cruzaron el Rin desde 1870 hasta 1900 utilizando el transbordador de tren Worms-Rosengarten , ya que no había un puente sobre el Rin en Worms. Entre Worms y Hofheim, los servicios del ferrocarril Nibelung siguen las mismas vías.
La línea de Biblis al suburbio de Waldhof en Mannheim se abrió en octubre de 1879, de modo que la ruta a Mannheim no terminaba en la estación central, sino en la Riedbahnhof , al norte del actual Puente Kurpfalz. En noviembre de 1879, se abrió el (entonces) ramal de Goddelau a Frankfurt.
Cambios en la línea
La apertura de la línea de Waldhof a través de Käfertal a la línea del Valle del Rin al sur de la estación de Mannheim en 1880, permitió que los trenes circularan desde Riedbahn a la estación de Mannheim desde el sur. Para continuar hacia Karlsruhe y Stuttgart, los trenes tenían que dar marcha atrás en la estación.
En diciembre de 1900, se abrió un puente ferroviario sobre el Rin hasta Worms, creando una conexión directa con Worms y reemplazando la terminal existente en Rosengarten y el ferry que cruza el Rin.
En 1975, el ferrocarril entre Darmstadt y Goddelau se cerró debido a la falta de tráfico y se desmanteló parcialmente. Todo lo que queda de la línea es un desvío desde Darmstadt a Weiterstadt -Riedbahn, donde termina la línea. Sin embargo, hay una conexión entre el Riedbahn y el ferrocarril Rin-Main hacia Darmstadt y Mainz en Groß-Gerau .
Tráfico de alta velocidad
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Hasta la apertura de la entrada occidental de 9,5 kilómetros (6 millas) de largo de Riedbahn ( westlichen Einführung der Riedbahn , WER) a Mannheim Hauptbahnhof en 1985, los trenes de Frankfurt vinieron del sur para llegar a Mannheim y tuvieron que retroceder para continuar hacia el sur hacia Heidelberg o Karlsruhe en la línea del valle del Rin. Algunos servicios de TGV e Intercity-Express (ICE) continúan usando el ramal este del ferrocarril Ried para cruzar el Rin sin retroceso. Casi todos los trenes regionales funcionan con el nuevo enfoque occidental; La estación de Mannheim-Käfertal actualmente es operada por un servicio Regionalbahn cada día. El ferrocarril oriental de Ried tiene 180 pares de trenes cada día, principalmente tráfico de mercancías.
Ya en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 1973, el ferrocarril Ried se planeó como una de las ocho rutas ferroviarias que se reconstruirían como líneas "mejoradas" ( Ausbaustrecken ). En su sucesor, el Programa Coordinado de Inversiones para la Infraestructura Federal de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1977, la vía se incluyó como uno de los seis proyectos de desarrollo. El proyecto de desarrollo también se incluyó en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege ) de 1980. El Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985 incluyó la primera etapa de la ruta, que era esencialmente el nuevo acercamiento a Mannheim Hauptbahnhof, como parte de las obras más urgentes. La segunda etapa se incluyó en la lista de “necesidades adicionales” del mismo documento. En la década de 1970, se planeó una nueva línea de Colonia a Gross-Gerau que habría conectado con el ferrocarril Ried en Gross-Gerau; este proyecto fue posteriormente abandonado.
La segunda etapa debería haber sido completada en el momento de la plena puesta en servicio del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart (1991). Debido a retrasos en el proceso de aprobación del proyecto, algunas medidas se implementaron posteriormente, especialmente la eliminación de pasos a nivel. A fines de 1989, se habían eliminado cuatro de los 27 cruces a lo largo de la línea. A principios de 1991, se había iniciado el proceso de aprobación de la planificación para cuatro de las doce secciones. En cuatro de las ocho secciones, el trabajo se había completado en gran medida. En total, a finales de 1989 se habían realizado 46 proyectos individuales.
La línea se abrió para operaciones de ICE entre Stockstadt y Waldhof el 2 de junio de 1991. En el mismo tramo de línea, la capacidad se incrementó de 240 a 280 trenes por día. Se reconstruyeron el puente ferroviario de Bürstadt y otros cuatro puentes asociados con la mejora.
A principios de la década de 1990, también se inició la planificación preliminar para la construcción de una curva de conexión para conectar el aeropuerto de Frankfurt con la línea (más tarde realizado como el túnel Frankfurter Kreuz , el primer tramo de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt ).
Con el cambio de horario de mayo de 1998, el límite de velocidad máxima en una longitud de 15 km del tramo sur se elevó a 200 km / h. El tramo norte de Groß-Gerau a Frankfurt se completó en otoño de 1999 para operaciones de alta velocidad. Desde el 5 de diciembre de 1999, el tramo de 3,3 km de Leeheim a Dornberg podría funcionar a 200 km / h.
Como una de las principales líneas de Alemania y la línea más transitada del sur de Alemania, la línea Frankfurt-Mannheim de 78 kilómetros (48 millas) de largo entre Zeppelinheim y Mannheim-Waldhof, el sistema de control de trenes Linienzugbeeinflussung de la línea está certificado para velocidades de hasta 200 km. / h; aunque la velocidad máxima en la curva Biblis es de unos 90 km / h (56 mph). La mayor parte del tráfico de mercancías pasa por la línea principal paralela de Neckar debido a su mejor conexión con el patio de clasificación de Mannheim.
Operaciones
Con 650 trenes por día (desde 2007), el corredor entre Mannheim y Frankfurt / Mainz es una de las líneas más transitadas de Alemania. Se espera un nuevo aumento a 900 trenes en el corredor para 2015.
Además de los servicios regionales de Rhein-Main-Verkehrsverbund y Verkehrsverbund Rhein-Neckar , tres líneas Intercity-Express recorren el ferrocarril Ried, que conecta el sur de Alemania con Berlín , Hamburgo y Colonia / Dortmund .
Un servicio Regional-Express (RE 70) opera entre Mannheim y Frankfurt y un servicio Regionalbahn (RB 62) opera entre Worms y Biblis. Un Regional Express opera en ambos sentidos entre Frankfurt y Worms por la noche. Los servicios de la línea 7 del S-Bahn Rhine-Main van entre Frankfurt Hauptbahnhof y Riedstadt-Goddelau. Un servicio Regionalbahn (RB 2) opera entre Biblis, Mannheim y Karlsruhe . Se prevé que este servicio se integre en el futuro en el S-Bahn de Rhine-Neckar .
Después de la apertura de la nueva línea de alta velocidad Rin / Meno-Rin / Neckar , la capacidad del ferrocarril Ried será suficiente para permitir que la línea de S-Bahn S-Bahn del Rin-Main a Gross-Gerau 7 funcione cada cuarto de hora. hora en lugar de cada media hora.
Planificación
Para aliviar la sobrecarga en la línea, se está planificando una nueva línea de alta velocidad de Frankfurt a Mannheim, autorizada para velocidades máximas de hasta 300 km / h. La nueva línea correría principalmente cerca de las autopistas A5 y A67 . Deutsche Bahn propuso originalmente construir una circunvalación de la Mannheim Hauptbahnhof (el cruce ferroviario más importante en el suroeste de Alemania, aunque no es una estación de categoría 1 como Karlsruhe Hbf ), pero abandonó este plan por el momento en 2006 debido a la fuerte comunidad y oposición política. La construcción aún no ha comenzado debido a la dificultad para llegar a un acuerdo sobre los detalles del proyecto. Se espera que la construcción comience en 2011 y se complete en 2017.
Se está considerando una conexión a la Terminal 3 prevista en el aeropuerto de Frankfurt . Una curva de conexión para los servicios S 7 y RE 70, incluida una estación subterránea de S-Bahn, costaría 120 millones de euros. Tal conexión tendría una relación costo-beneficio de más de 1.
La segunda vía del ramal este del ferrocarril Ried en Mannheim se reactivará en 2015 y la línea contará con servicios de S-Bahn, según el Ministerio de Medio Ambiente y Transporte de Baden-Württemberg. Está prevista una nueva parada de S-Bahn en Mannheim-Neuostheim en el cruce de Dürerstraße. A partir de diciembre de 2015, los trenes S-Bahn circularán en la línea cada hora entre Biblis y Mannheim Hauptbahnhof.
Líneas
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Las siguientes líneas regionales utilizan el ferrocarril Mannheim-Frankfurt:
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Riedstadt-Goddelau - Frankfurt Hauptbahnhof
- RE 70 Mannheim - Biblis - Frankfurt ( Regional-Express )
- RB 2 Karlsruhe - Hockenheim - Schwetzingen - Mannheim - Biblis
Referencias
Notas
Notas al pie
Fuentes
- Schomann, Heinz (2005). "Línea 20". En Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Conservación estatal de Hesse) (ed.). Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Ferrocarriles en Hesse. Sitios culturales en Hesse. Topografía monumental de la República Federal de Alemania) (en alemán). 2.1 . Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 351 y sigs. ISBN 3-8062-1917-6 .