Ferrocarril de Malta - Malta Railway
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 Salida de un tren de la estación de Valletta
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| Visión general | |
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| Sede | Valletta |
| Lugar | Malta |
| Fechas de operación | 1883 -1931 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
| Largo | 7 mi (11 km) |
El ferrocarril de Malta fue la única línea ferroviaria en la isla de Malta , y consistía en una sola línea ferroviaria desde La Valeta a Mdina . Era una línea de vía única en ancho de metro , que funcionó desde 1883 hasta 1931. El ferrocarril se conocía localmente en maltés como il-vapur tal-art (el barco terrestre).
Historia
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La primera propuesta para construir un ferrocarril en Malta fue hecha en 1870 por JS Tucker. La razón principal fue conectar la capital, La Valeta, con la antigua capital, Mdina, para que el tiempo de viaje entre las dos ciudades se redujera de 3 horas a menos de media hora. Un ferrocarril de vía estrecha sistema diseñado por John Barraclough Fell fue propuesto inicialmente. En 1879, esto se abandonó a favor de un diseño de la empresa de ingeniería de Wells-Owen & Elwes, Londres . En 1880, el periódico The Malta Standard informó que "en un corto espacio de tiempo, los habitantes de estas islas podrán presumir de poseer un ferrocarril", y que la línea estaría abierta a fines de 1881.
Hubo algunos problemas con la adquisición de terrenos para construir el ferrocarril, por lo que la construcción tomó más tiempo de lo esperado. La línea se abrió el 28 de febrero de 1883 a las 15.00 horas, cuando el primer tren salió de La Valeta y llegó a Mdina después de unos 25 minutos.
Las finanzas del ferrocarril siempre resultaron críticas. El 1 de abril de 1890, el primer propietario, Malta Railway Company Ltd., quebró y el ferrocarril dejó de funcionar. Como resultado de esto, el gobierno se hizo cargo del ferrocarril, invirtió en su infraestructura y reabrió el tráfico el 25 de enero de 1892. A partir de 1895, se estaba trabajando en una extensión de la línea con el objetivo de los cuarteles de Mtarfa, detrás de la histórica ciudad de Mdina. Esta extensión se abrió al tráfico en 1900.
En 1903 se fundó una empresa que operaba tranvías en Malta a partir de 1905, en parte paralelos a la línea ferroviaria, y esta competencia tuvo un efecto negativo en las finanzas del ferrocarril. Los primeros autobuses se introdujeron en 1905 y se hicieron populares en la década de 1920. Esto contribuyó al declive tanto del ferrocarril como del tranvía. La compañía de tranvías cerró en 1929, mientras que la línea ferroviaria dejó de funcionar el 31 de marzo de 1931.
Durante el asedio de Malta en la Segunda Guerra Mundial , el túnel ferroviario que corre bajo las fortificaciones de La Valeta se utilizó como refugio antiaéreo. En 1940, Mussolini proclamó que un ataque aéreo italiano destruyó el sistema ferroviario de Malta, a pesar de que el ferrocarril había estado cerrado durante nueve años.
A lo largo de los años, largos tramos de la antigua vía férrea fueron pavimentados con asfalto y convertidos en carreteras. Algunos de los edificios ferroviarios aún existen.
Línea
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Ferrocarril de Malta |
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La línea conectaba Valletta y Mdina y varios asentamientos intermedios. Las dos primeras estaciones, Valletta y Floriana , eran subterráneas. La línea se extendió sobre 11,1 km / 6,9 mi, trepando 150 metros / 500 pies a un máximo de 25 por mil . La línea cruzaba carreteras por 18 pasos a nivel de los cuales 14 estaban dotados de personal. Las carreteras estaban encadenadas cuando se acercaba un tren. Originalmente, la línea se construyó con rieles de 42 libras por pie y se reemplazó cuando el gobierno se hizo cargo del ferrocarril en 1890 por los de 60 libras por pie para permitir que las locomotoras más pesadas corrieran en la línea.
Vehículos
Locomotoras
Durante su vida útil, el ferrocarril tenía solo 10 locomotoras. Estos fueron construidos por Manning Wardle & Co. Ltd., Leeds , Black, Hawthorn & Co Ltd., Gateshead y Beyer, Peacock & Co. Ltd., Manchester . La mayoría de ellos eran motores 2-6-2 y 2-6-4 . Fueron pintados en oliva sobre marcos negros. Ninguno de ellos se conserva.
Carruajes
Los carruajes eran de madera sobre armazones de hierro. Se proporcionó primera y tercera clase. Los asientos estaban paralelos a la línea a ambos lados de un pasillo. Originalmente iluminada por velas, se cambió a electricidad, alimentada por baterías, en 1900. Cuando el ferrocarril dejó de funcionar, se usaban 34 vagones. Se conserva un vagón de tercera clase, se restauró y se colocó junto al antiguo edificio de la estación de Birkirkara , pero, a partir de 2014, ahora está bastante deteriorado. Ahora se está renovando y se reposicionará cerca de la ubicación original.
Tráfico
Un tren generalmente constaba de cinco vagones, mientras que los trenes que pasaban por la subida máxima antes de Notabile tenían solo cuatro. Después de que se utilizaron motores más potentes, se hicieron posibles trenes de hasta 12 vagones. Durante la Primera Guerra Mundial, se hicieron funcionar trenes incluso más largos con dos locomotoras. El tiempo de viaje tierra adentro (es decir, cuesta arriba) fue de 35 minutos; cuesta abajo, en dirección a La Valeta, 30 minutos. Inicialmente se utilizaba un horario bastante ocupado con 13 pares de trenes que recorrían toda la línea y dos o tres pares adicionales entre Valletta y Attard , Valletta y Birkirkara y Valletta y Ħamrun .
En la actualidad
Restos del ferrocarril de Malta
Varias partes del ferrocarril todavía existen hasta el día de hoy, sobre todo las estaciones de Birkirkara y Mdina, junto con varios puentes y túneles. Varias carreteras que se construyeron en lugar del ferrocarril conservan nombres como Railway Road en Santa Venera y Railway Street en Mtarfa.
La estación de La Valeta sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial y fue demolida en la década de 1960 para dar paso a Freedom Square. Su sitio ahora está ocupado por la Casa del Parlamento . El túnel ferroviario adyacente a la estación se utilizó como garaje (Yellow Garage), pero se cerró en 2011 como parte del Proyecto City Gate. Las estructuras modernas dentro del túnel han sido demolidas desde entonces, devolviéndolas a su estado original. También se están realizando obras en el puente cercano al túnel.
La taquilla de Floriana aún existe. Un antiguo túnel ferroviario bajo los jardines de San Felipe se reabrió en 2011 y ha estado abierto para los visitantes en varias ocasiones desde entonces. Dentro del túnel se encontraron dos carros de equipaje originales, pero en un estado muy deteriorado. El puente que unía el túnel con el resto de la línea aún existe, aunque está cubierto de maleza.
La estación Ħamrun ahora se utiliza como sede del 1er Grupo de Exploradores Hamrun.
La antigua estación de Birkirkara se utiliza actualmente como centro de cuidado infantil, pero se están haciendo planes para convertirla en un museo conocido como Birkirkara Historical Malta Railway Museum. El jardín cerca de la estación, Ġnien l-Istazzjon (Jardín de la estación), contiene el único vagón del ferrocarril que se conserva, que ha sido restaurado recientemente. Cuando la estación se convierta en museo, también se rehabilitará el jardín y se restaurará y reposicionará el carruaje. A principios de abril de 2017 se ha llevado el carro a reformar.
En el lugar donde estaba la estación de Attard ahora se conoce como Gnien L-Stazzjoni, que está cerca de los jardines de San Anton. En Attard se encuentra el Museo del Ferrocarril de Malta, un pequeño museo privado, que está abierto al público bajo demanda, que se inauguró en 1998. Muestra fotografías, documentos y otros recuerdos del ferrocarril, además de maquetas de ocho segmentos del línea reconstruida en una proporción 1: 148 por Nicholas Azzopardi entre 1981 y 1985.
La antigua estación del museo cerca de Mdina se convirtió en el restaurante Stazzjon en 1986. El restaurante también contenía muchas fotos relacionadas con el ferrocarril y un modelo de locomotora. Cerró en 2011. Pero en 2016 fue reabierto y se conoce como L-Istazzjon.
- Restos del ferrocarril de Malta
Túnel y puente ferroviario, Valletta
Puente ferroviario cerca del Bastión de San Felipe, Floriana
Estación en Birkirkara .
Estación del museo, Mdina
Puente ferroviario cerca de la estación del museo
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Posibilidad de un nuevo ferrocarril
En mayo de 2015, el ministro de Transporte, Joe Mizzi, dijo que el gobierno está considerando la introducción de un sistema ferroviario de superficie para reducir la congestión del tráfico .
Ver también
Referencias
- Bonnici, Joseph; Cassar, Michael (1992). El ferrocarril de Malta . Malta.
- Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Atlante ferroviario d'Italia e Eslovenia . Schweers + Wall. 2010. p. 110. ISBN 978-3-89494-129-1.
Otras lecturas
- Balzan, Carmel J. (1959). "Notifikazzjonijiet tal-Gvern fis-Seklu XIX" (PDF) . L-Imnara . 1 (3): 58.