Río Bann - River Bann

Río Bann
Con vistas al Lower Bann en Coleraine y al Riverside Retail Park en las orillas orientales del río
Nombre nativo	An Bhanna
Localización
País	Irlanda del Norte
Características físicas
Fuente
• localización	Slieve Muck , Condado de Down
Boca
• localización	Océano Atlántico en Portstewart
• coordenadas	55 ° 10′18 ″ N 6 ° 46′22 ″ W / 55.17175 ° N 6.77264 ° W / 55.17175; -6.77264 Coordenadas : 55.17175 ° N 6.77264 ° W55 ° 10′18 ″ N 6 ° 46′22 ″ W /  / 55.17175; -6.77264
Largo	129 kilómetros (80 mi)
Tamaño de la cuenca	5.775 kilómetros cuadrados (2.230 millas cuadradas)
Descarga
• promedio	92 m 3 / s (3200 pies cúbicos / s)
Características de la cuenca
Afluentes
• izquierda	Agivey río , río Aghadowey , río Articlave
• Derecha	Ulster Blackwater

El río Bann (del irlandés : An Bhanna , que significa "la diosa"; escoceses del Ulster : Bann Wattèr ) es uno de los ríos más largos de Irlanda del Norte , su longitud, superior e inferior Bann combinados, es de 129 km (80 millas). Sin embargo, la longitud total del río Bann, incluido su trayecto a través de los 30 km (19 millas) de largo Lough Neagh, es de 159 km (99 millas). Otra longitud del río Bann dada es de 90 millas. El río serpentea desde la esquina sureste de Irlanda del Norte hasta la costa noroeste, deteniéndose en el medio para ensancharse en el enorme Lough Neagh . La cuenca del río Bann tiene una superficie de 5.775 km ² . El río Bann tiene una tasa de descarga media de 92 m ³ / s. Según C. Michael Hogan, el valle del río Bann es un área de asentamiento para algunos de los primeros humanos que llegaron a Irlanda después del retroceso glaciar más reciente. El río ha jugado un papel importante en la industrialización de Irlanda del Norte, especialmente en la industria del lino . Hoy en día, las pesquerías de salmón y anguila son las características económicas más importantes del río. El río se utiliza a menudo como una línea divisoria entre las áreas oriental y occidental de Irlanda del Norte, a menudo denominada "división de Bann". A menudo se considera que los pueblos, ayuntamientos y empresas "al oeste del Bann" tienen menos inversión y gasto público que los del este. También se ve como una división religiosa, económica y política, con católicos y nacionalistas irlandeses en la mayoría al oeste, y protestantes y unionistas del Ulster en la mayoría al este; y con la capital financiera e industrial del Gran Belfast al este con el oeste de Bann siendo más agrícola y rural.

La cuenca de Lough Neagh drena el 43% de la masa continental de Irlanda del Norte, así como algunas áreas fronterizas en la República de Irlanda , todas en Ulster . La Agencia de los Ríos gestiona el nivel del agua en el lago mediante un bombardeo en Toome . El sistema de drenaje actual fue diseñado por el Mayor Percy Shepherd y fue habilitado por la Ley de Navegación y Drenaje de Lough Neagh y Lower Bann (Irlanda del Norte) de 1955. Los niveles están regulados entre 12,45 metros y 12,6 metros por encima de Ordnance Datum , como se define en Lough Neagh (Niveles) Esquema 1955 (enmendado).

Bann superior

El punto de Whitecoat, donde el canal Newry (en primer plano) se encuentra con el río Upper Bann

El Upper Bann se eleva en Slieve Muck en las montañas de Mourne , condado de Down y fluye directamente hacia el embalse de Spelga antes de continuar a través de varias ciudades hasta que después de 64 kilómetros (40 millas) se une a Lough Neagh en Bannfoot , condado de Armagh . Este tramo es uno de los ríos de pesca gruesa más populares de Europa. En Whitecoat Point, cerca de Portadown , se une al río Cusher y se conecta con el canal Newry ahora en desuso , que una vez dio acceso al sur al mar de Irlanda .

Aunque el Upper Bann se abandonó oficialmente como navegación en 1954, todavía es posible navegar entre Whitecoat Point y Lough Neagh. La entrada al río desde Lough Neagh no es fácil, ya que el río es bastante poco profundo en este punto y no hay marcadores de navegación para ayudar. Una vez en el río, pronto se llega a los muelles del ferry de Bann. Es posible amarrar allí, visitar los pueblos de Columbkille al oeste o Bannfoot al este. Bannfoot se llamaba originalmente Charlestown en honor a su constructor, Charles Brownlow, que lo construyó alrededor de 1830. A unas 6 millas (10 km) de la desembocadura, el río es atravesado por la autopista M1 . El puente es el más bajo en la sección navegable, con una corriente de aire de alrededor de 10 pies (3 m), aunque con fuertes vientos del norte, el agua retrocede en el río y el espacio para la cabeza se reduce.

Desde el puente hay unas 3 millas (5 km) hasta Portadown, y el río pasa por un agradable paisaje rural. La exploración de la ciudad desde el río es difícil, porque los niveles del agua en Shillington Quay y en el embarcadero un poco más arriba son muy poco profundos. El río es atravesado por la línea ferroviaria de Portadown a Lurgan y luego los puentes de carretera que llevan la carretera A3 y la carretera A27. El cruce con el río Cusher y la entrada al canal abandonado de Newry está a poco más de 1 milla (1,6 km) del puente final, y la navegación por el río es posible por una corta distancia más allá de ese punto.

Bann inferior

El Lower Bann fluye desde Lough Neagh en Toome hasta el Océano Atlántico en Barmouth, ubicado detrás del Portstewart Golf Club, entre Portstewart y Castlerock . El Lower Bann tiene 64 kilómetros (40 millas) de largo y es una vía fluvial canalizada, con cinco esclusas de navegación, en Toome, Portna, Movanagher, Carnroe y Castleroe. El río es muy popular entre los entusiastas de los deportes acuáticos, pescadores y cruceros y tiene un tráfico comercial mínimo. Actúa como la mayor parte de la frontera entre el condado de Antrim y el condado de Londonderry . El único puerto comercial del río está en Coleraine . Los barcos del puerto de Londonderry y del puerto de Belfast transfieren carbón y chatarra.

Los principales afluentes son el río Clady , río Grillagh , río Knockoneil , Río Inveroe, río Agivey , Río Aghadowey, río Macosquinn , río Ballymoney y río Articlave .

El nivel del agua en el Bajo Bann está controlado por la Agencia de los Ríos mediante compuertas situadas en Portna (cerca de Kilrea ) y The Cutts en Coleraine.

Historia

La Geografía de Ptolomeo (siglo II d. C.) describió la desembocadura de un río llamado Αργιτα ( Argita , "brillante"), en referencia al Bann.

El Lower Bann proporciona la única salida para Lough Neagh, el lago de agua dulce más grande de las Islas Británicas, que es alimentado por seis ríos principales, incluido el Upper Bann. La capacidad del lago para absorber grandes cantidades de agua de las inundaciones es limitada y, en consecuencia, las áreas alrededor del lago son propensas a inundarse. El Lower Bann encontró un gran banco de rocas en Portna, lo que redujo la efectividad del flujo de salida, y en 1738, Francis Hutchinson , el obispo de Down y Connor, solicitó al Parlamento irlandés que hiciera algo con respecto a los bajíos y, por lo tanto, a las inundaciones anuales que afectó a su pueblo. Aunque el Parlamento respondió de manera alentadora, no se realizó ningún trabajo real y el problema persistió.

En 1822, el ingeniero escocés Alexander Nimmo propuso una solución radical. El canal de Newry proporcionó una ruta hacia el sur desde Lough Neagh hasta Carlingford Lough , pero se elevó a una cumbre y luego volvió a descender. Su propuesta era bajar el nivel de la cumbre para que estuviera por debajo del nivel de Lough Neagh, quitar todas las esclusas y así proporcionar una segunda salida al mar. No solo resolvería los problemas de las inundaciones, sino que también resolvería el suministro inadecuado de agua para el canal, eliminaría el mantenimiento de las esclusas y podría generar alrededor de 2200 kW, ya que el agua aún tendría que descender 13,7 metros (45 pies). El plan era demasiado ambicioso y no logró obtener apoyo.

v t mi Río Bann
Leyenda
El Barmouth y el océano Atlántico Río Articlave Marina de Seaton Puerto deportivo Coleraine Puente ferroviario en Línea Belfast-Derry Puerto de Coleraine Pasarela Coleraine Puente  A2  Coleraine  A29  Puente de Sandelford La cerradura de Cutts Ferrocarril central de Derry Puerto deportivo de Drumaheglis Río Macosquinn Puente  B66  Agivey Río Agivey Cerradura Carnroe Cerradura Movanagher Puente  B64  Kilrea Cerraduras Portna Río Inverroe Río Clady Puerto deportivo de Portglenone Puente  A42  Portglenone Newferry Lough Beg A6 Toomebridge B18 Toomebridge Estación de tren de Toome Bridge Rly de los condados del norte y de Belfast Bloqueo de Toomebridge Lough Neagh Canal de Lagan Canal Coalisland Río Blackwater Canal de Ulster Puente de la autopista  M1  Puente ferroviario de Portadown Línea Belfast-Newry Puente  A3  Portadown Puente  A27  Portadown Río Cusher Newry Canal Bann superior

En 1842, la Junta de Obras fue autorizada por una ley del Parlamento para realizar obras en la cuenca de Lough Neagh, lo que mejoraría la navegación, el drenaje y la molienda. Se llevaron a cabo una serie de reuniones públicas y se realizó una encuesta del Bajo Bann. Luego, la Junta de Obras ordenó a su propio ingeniero que realizara una encuesta. John McMahon estimó que costaría £ 183,775 mejorar el Lower Bann desde Lough Neagh hasta el mar, y que los trabajos de navegación representaron menos de la mitad de esto, y los trabajos de drenaje conformaron el resto. La remoción del banco de Portna reduciría el nivel de la superficie del lago en unos 1,8 metros (6 pies). El plan fue bien recibido y el trabajo comenzó en 1847.

Charles Ottley actuó como ingeniero jefe, pero encontró dificultades para reclutar mano de obra. El número de hombres que buscaban trabajo se había reducido por el hambre y la emigración, y los ferrocarriles competían por los trabajadores. El proyecto tardó once años en completarse. Se construyó una esclusa de doble cámara en Portna, donde se eliminó el banco, y se necesitaron otras cuatro esclusas para negociar la diferencia de niveles. Se erigieron muelles y puentes giratorios, y se tuvieron que hacer varias alteraciones alrededor de Lough Neagh para hacer frente a la caída en el nivel de la superficie. La esclusa final en el Canal Lagan , el Canal Coalisland y el Canal del Ulster tuvo que ser reconstruida con una esclusa más baja y compuertas más profundas, y el río Blackwater tuvo que hacerse más profundo y más ancho. El costo del proyecto superó las 50.000 libras esterlinas y se pidió al gobierno que compensara el déficit. El Upper Bann Navigation incluyó el río Bann entre su unión con el canal Newry en Whitecoat Point y Lough Neagh, una ruta a través de Lough Neagh hasta la desembocadura del Blackwater, y las 10,5 millas (17 km) inferiores del Blackwater hasta Blackwatertown. .

El esquema terminado no fue bien recibido por los condados a través de los cuales se ejecutó. Tal como se concibió originalmente, los ingresos por peajes y energía hidráulica en Lower Bann financiarían el trabajo de mantenimiento en Upper Bann. En cambio, se establecieron tres Fideicomisos separados. Estos fueron el Upper Bann Navigation Trust, el Lower Bann Navigation Trust y el Lough Neagh Drainage Trust. Los condados contiguos nombraron representantes para cada uno y también financiaron su funcionamiento continuo. Los que estaban al sur del lago tenían que contribuir a las obras de drenaje y navegación que se habían completado, y también encontrar £ 800 por año para el mantenimiento continuo, sin una fuente de ingresos para cubrirlo. Coleraine se expandió como puerto, pero incluso el Lower Bann no generó los ingresos esperados, y los condados contiguos tuvieron que financiar un déficit anual de alrededor de £ 400. En 1863 se inició un servicio de pasajeros entre Coleraine y Toomebridge, pero el aumento del caudal en el río dificultó el viaje río arriba y el servicio se abandonó. Como tantos esquemas que intentaron combinar drenaje y navegación, este tampoco funcionó particularmente bien.

Las inundaciones alrededor de la costa sur de Lough Neagh continuaron siendo un problema, y ​​en 1882 el presidente de Portadown Town Commissioners sugirió que el plan de Alexander Nimmo debería ser revivido. El Upper Bann se haría mucho más profundo cerca del lago, de modo que su flujo podría invertirse y la cantidad de agua que ingresa al lago se reduciría en consecuencia. La propuesta no fue mejor recibida que cuando Nimmo la había hecho originalmente. Tanto la Comisión Monck, que se reunió a principios de la década de 1880, como una investigación en la Junta de Obras celebrada en 1887, sugirieron que en beneficio del alivio de las inundaciones, la navegación debería abandonarse y que los tres Fideicomisos eran contraproducentes. No se tomó ninguna medida, y cuando se le pidió consejo al presidente de la Institución de Ingenieros Civiles , Sir Alexander Binnie , en 1906, llegó a una conclusión similar. Sugirió que un río canalizado, que en invierno tenía un caudal de entre 188 y 376 metros cúbicos por segundo (400.000 a 800.000 pies cúbicos / min) nunca iba a tener éxito. Una vez más, su consejo fue ignorado, ya que los trabajos de navegación aún eran relativamente nuevos. Los condados continuaron financiando el déficit anual.

Una propuesta para construir un esquema hidroeléctrico en el Bajo Bann en 1925 no sirvió para nada, y cuatro años más tarde, el Lough Neagh Drainage Trust y el Lower Bann Navigation Trust se disolvieron, y el Ministerio de Finanzas asumió la responsabilidad del río. Los condados que contribuyen al Upper Bann Navigation Trust pidieron que se disolviera también, pero la apelación fue rechazada y tuvieron que seguir financiándola. El Ministerio de Finanzas realizó algunas mejoras en los vertederos y hubo algo de tráfico, que consistía principalmente en arena dragada de Lough Neagh y utilizada por ladrillos. Finalmente, en 1954, la responsabilidad del Upper Bann se transfirió al Ministerio de Comercio, se disolvió el Trust y se abandonó la navegación. El Lower Bann ha experimentado un aumento en el uso de embarcaciones de recreo y ahora admite cuatro puertos deportivos , dos en Coleraine, uno en Drumaheglis y uno en Portglenone .

Ver también

• Lista de ríos de Irlanda del Norte
• Ríos de Irlanda

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

• Descubra Irlanda del Norte - Upper Bann
• Descubra Irlanda del Norte - Lower Bann
• Waterways Ireland - Página de información del Lower Bann.
• Sitio web de Rivers Agency