London TravelWatch - London TravelWatch
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| Formación | Julio de 2000 |
|---|---|
| Objetivo | Perro guardián del transporte |
| Sede |
Londres , SE1 Reino Unido |
Región atendida |
Gran Londres y áreas vecinas |
Presidente |
Arthur Leathley |
Órgano principal |
Tablero |
| Sitio web | www |
London TravelWatch es una organización de consumidores británica estatutaria que realiza campañas para mejorar el transporte en Londres. Se ocupa de todas las quejas de los pasajeros que utilizan cualquier modo de Transporte para Londres, incluidos algunos problemas de ciclismo y peatones, la estación de autobuses de Victoria (pero no los autobuses ni los viajes en autocar), los pasajeros que utilizan Eurostar (pero no el Eurotúnel), el servicio de tren Heathrow Express al aeropuerto de Heathrow y algunos aspectos de los viajes en tren, incluidos los problemas que surgen de las estaciones. También se ocupa de todas las quejas ferroviarias que están fuera del alcance del defensor del pueblo ferroviario y dentro de su ámbito geográfico. Por tanto, en términos de representación de los consumidores, es un "organismo de apelación". Está financiado por la Asamblea de Londres y se estableció en su forma actual en julio de 2000.
Historia
Los orígenes de London TravelWatch se remontan a más de 60 años hasta la época de la nacionalización de partes de la red de transporte público bajo el gobierno laborista de la posguerra . La creación de la Comisión de Transporte Británica de propiedad estatal en 1947 estuvo acompañada de un sistema de comités consultivos nacionales y regionales establecidos para representar el interés público. Londres estuvo representada por el " Comité Consultivo de Usuarios del Transporte de Londres ", que tenía el deber de considerar y formular recomendaciones sobre los asuntos que le comunicaban los usuarios, los proveedores de transporte o que consideraba que merecían una investigación. Esta responsabilidad se ha mantenido prácticamente inalterada y es parte del mandato legal de TravelWatch en la actualidad. Lo que ha cambiado es el alcance de la competencia geográfica y modal del organismo; responsabilidad por su nombramiento y remuneración; y en varias ocasiones, su nombre.
Estos cambios se debieron a cambios tanto en la forma en que se administraba el transporte como en la forma en que se gobernaba Londres. En la década de 1970 existía un " Comité de Pasajeros del Transporte de Londres ", designado y pagado por el Greater London Council (GLC). Representaba a los pasajeros de los servicios de transporte de Londres , pero no a los de los ferrocarriles (todavía nacionalizados en ese momento). Los pasajeros de tren tenían una representación separada por un comité regional de usuarios de trenes, parte de una red nacional de comités de usuarios de trenes.
Cuando se abolió el GLC en 1986, el "Comité de pasajeros del transporte de Londres" se convirtió en el " Comité regional de pasajeros de Londres ". Su mandato se extendió a los pasajeros de British Rail en Londres y sus alrededores, por lo que, de hecho, absorbió el comité regional de usuarios de trenes de Londres. Cuando se estableció la Autoridad del Gran Londres en 2000, se le cambió el nombre de nuevo, esta vez como " Comité de Usuarios del Transporte de Londres ", que sigue siendo su nombre legal, y se amplió nuevamente su mandato para cubrir todas las actividades de Transport for London, excepto el transporte de mercancías. En la práctica, esto incluía partes de la red de carreteras, por lo que los usuarios de automóviles pasaron a ser parte de su responsabilidad: también existe el deber de tener especialmente en cuenta las necesidades de los peatones y ciclistas. En 2005 LTUC adoptó el nombre operativo "London TravelWatch".
Remitir
Las competencias de Londres TravelWatch cubre todos los servicios prestados por empresas de transporte para Londres , incluyendo el metro de Londres , London Buses , el Docklands Light Railway , Tramlink , Dial-A-Ride servicios, London River Services y el Woolwich Ferry , taxis y vehículos privados de alquiler , Barclays Cycle Contratación y servicios operados por compañías operadoras de trenes de National Rail que comienzan o terminan en Londres y que están fuera del alcance del defensor del pueblo ferroviario y dentro de nuestro ámbito geográfico, el Heathrow Express y Eurostar . El área geográfica de la misión ferroviaria se extiende mucho más allá de los límites del Gran Londres e incluye áreas considerables en los condados de Essex, Hertfordshire, Bedfordshire, Buckinghamshire, Surrey y Kent desde donde los pasajeros viajan a Londres por motivos de trabajo y ocio. Esto significa que más de la mitad de todos los viajes en tren dentro de Gran Bretaña se relacionan con el área cubierta por London TravelWatch. Como Transport Focus es responsable del ferrocarril fuera de Londres, esto produce una superposición de jurisdicción. Sin embargo, en la práctica esto se relaciona con un pequeño número de casos, ya que la mayoría de los pasajeros de ferrocarril que presentan una queja tienen una idea suficientemente clara de si es, en términos de sentido común, un tren de Londres o no. Cualquier ambigüedad en cuanto a qué organismo de consumidores debe participar en un caso particular se resuelve mediante el enlace entre los dos organismos, sin que la carga de trabajo asociada con estos procesos sea significativa. En cuestiones de política, los dos órganos cooperan cuando es necesario.
El papel de London TravelWatch es:
- investigar sugerencias y quejas de usuarios que no estén satisfechos con la respuesta recibida del proveedor de servicios;
- realizar investigaciones independientes y producir publicaciones sobre cuestiones que afectan a los usuarios del transporte
- mantener un diálogo regular con los operadores;
- evaluar el impacto y hacer recomendaciones si se hacen propuestas para el cierre de una línea ferroviaria o una estación.
Tablero
El complemento completo de la Junta de TravelWatch de Londres es un presidente más seis miembros ordinarios. designado por un período de cuatro años por la Asamblea de Londres. Los miembros de la Asamblea de Londres no pueden ser nombrados para la Junta; pero los concejales del distrito de Londres pueden serlo. Las vacantes se anuncian cuando surgen, y los nombramientos los realiza la GLA entre los candidatos de acuerdo con las normas que rigen los nombramientos públicos que deben realizarse en función del mérito. Arthur Leathley fue designado para reemplazar a Stephen Locke como presidente en octubre de 2017. Arthur Leathley también fue designado por la GLA para formar parte de la Junta de Transport Focus (anteriormente Passenger Focus) para representar a Londres en asuntos ferroviarios nacionales y facilitar la coordinación entre los dos organismos. .
Historia reciente
En marzo de 2010, la Asamblea de Londres autorizó una revisión del futuro de London TravelWatch, realizada por el Comité de Gestión y Negocios. Se autorizó al Comité a examinar la eficacia de London TravelWatch como organismo defensor de los usuarios del transporte. Como parte de este proceso, los grupos de usuarios de Londres junto con los representantes electos hicieron presentaciones al Comité. En septiembre de 2010, el Comité publicó sus conclusiones, principalmente para recomendar la abolición de London TravelWatch. Esta fue la única opción propuesta por la GLA para el futuro de la representación de los usuarios del transporte en Londres. (Otras opciones que podrían haberse considerado, pero no lo fueron, fueron fusionar London TravelWatch completamente con Transport Passenger Focus (ahora Transport Focus), o dejar TravelWatch como un organismo independiente, pero con funciones reducidas). había demasiada duplicación entre London TravelWatch y el organismo de control nacional Passenger Focus que el costo de London TravelWatch era demasiado alto y que los intereses de los usuarios del transporte estarían mejor representados por políticos electos en lugar de una junta compuesta por residentes del área de London TravelWatch designados después de un concurso abierto sobre la base del mérito. Se propuso que Passenger Focus manejara los asuntos ferroviarios en Londres, incluidas las quejas. Para otros modos de transporte, la función de quejas (apelaciones) debía transferirse a una unidad de quejas que formaría parte de la Asamblea de Londres. Las demás funciones de la Junta (que dejarían de existir) serían desempeñadas por los miembros electos del Comité de Transporte.
Sin embargo, la implementación de la decisión de la Asamblea a la que se opuso London TravelWatch, requirió legislación por parte del Parlamento, ya que London TravelWatch tiene una base estatutaria separada de la GLA. En consecuencia, la Asamblea solicitó al Gobierno que promulgue leyes para dar cumplimiento a sus deseos. El vehículo apropiado para cualquier cambio habría sido la Ley de localización, pero el Ministro se negó a incluir cualquier alteración en el estado de London TravelWatch en ese proyecto de ley cuando se originó en la Cámara de los Comunes. Otra complicación fue la decisión del gobierno central de reducir drásticamente la financiación de Passenger Focus, lo que habría dificultado cualquier transferencia de funciones adicionales a ese organismo.
Cuando el proyecto de ley de localismo se presentó en la Cámara de los Lores, dos colegas demócratas liberales propusieron una enmienda en la etapa de comité, que de aprobarse habría transferido las funciones de la Junta de TravelWatch de Londres al comité de transporte de GLA. La enmienda, debido a problemas de programación, no pudo ser adoptada hasta la etapa del informe, pero se debatió en la noche del 12 de septiembre de 2011. En el caso de que la enmienda fuera retirada sin una votación, sin el apoyo del Gobierno ni sin las críticas de varios pares. (El proyecto de ley recibió el consentimiento real como Ley de localismo el 15 de noviembre de 2011). No se conocen otros planes de legislación que alteren el estado de London TravelWatch.