Lionel Corporation - Lionel Corporation
 Logotipo de Lionel en una caja de la década de 1950.
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| Escribe | Compañía publica |
|---|---|
| Industria | Fabricación y venta minorista |
| Fundado | 1900 |
| Difunto | 1993 |
| Destino | derechos vendidos, liquidación |
| Sucesor | Lionel, LLC |
| Sede | Nueva York, Nueva York , EE . UU. |
Gente clave |
Joshua Lionel Cowen (cofundador y propietario) Roy Cohn (propietario) |
| Productos | Trenes eléctricos y accesorios |
Lionel Corporation era un fabricante de juguetes estadounidense y una sociedad de cartera de minoristas que ha estado en el negocio durante más de 120 años. Fue fundada como una empresa de novedades eléctricas, Lionel se especializó en diversos productos a lo largo de su existencia. Los trenes de juguete y los modelos de ferrocarriles fueron su principal reclamo a la fama. Lionel también produjo los autos diecast para NASCAR. Los trenes Lionel se han producido desde 1900 y sus trenes atrajeron la admiración de los ferroviarios a escala de todo el mundo por la solidez de su construcción y la autenticidad de sus detalles. Durante sus años pico en la década de 1950, la compañía vendió trenes por valor de $ 25 millones por año. En 2006, el tren eléctrico de Lionel se convirtió en el primer juguete eléctrico incluido en el Salón de la Fama Nacional del Juguete . En 1969, vendieron sus líneas de trenes en miniatura a General Mills , pero continuaron operando hasta 1993 como sociedad de cartera para sus jugueterías . Sus modelos de trenes todavía están en producción como una empresa separada .
Historia
La Lionel Corporation original fue fundada en 1900 por Joshua Lionel Cowen y Harry C. Grant en la ciudad de Nueva York . Los devotos de la compañía no están de acuerdo con la fecha de incorporación, ya que la documentación oficial da una fecha del 5 de septiembre, pero la documentación no se presentó hasta el 22 de septiembre, más de dos semanas después. Inicialmente, la empresa se especializó en novedades eléctricas, como ventiladores y dispositivos de iluminación.
Era anterior a la guerra (1900-1942)
Históricamente se pensó que el primer tren de Lionel, el Electric Express, no estaba destinado a la venta a los consumidores, sino más bien como una exhibición de escaparate. Entregado en diciembre de 1900, funcionaba sobre una pista de latón y funcionaba con una batería y un motor que Cowen originalmente pensaba utilizar en un ventilador eléctrico. Cowen esperaba utilizar la fascinación del público por los ferrocarriles y la electricidad para captar la atención del público y dirigirlo hacia los productos a la venta. Los miembros del público comenzaron a acercarse a los propietarios de las tiendas para comprar los trenes, lo que llevó a Lionel a comenzar a fabricar trenes de juguete para el público en general. Lionel terminó vendiendo 12 ejemplares del Electric Express. Sin embargo, recientemente, la edición 2014 de la Guía Greenbergs de los trenes Lionel de calibre estándar y de 2 7/8 "ha concluido que el primer producto de Lionel fue el Converse Trolley motorizado, y el expreso eléctrico se fabricó para diversificar el uso del motor. Los primeros trenes de Lionel eran más grandes que los tamaños comúnmente disponibles en la actualidad, que se ejecutan en rieles de dos rieles con los rieles de 2 7 ⁄ 8 pulgadas de distancia. En 1906, Lionel comenzó a ofrecer un riel de tres rieles que simplificaba el cableado de bucles inversos y accesorios. Sus rieles exteriores eran de 2 1 ⁄ 8 pulgadas de distancia, lo que no coincide con ninguna de las normas existentes que otros fabricantes habían estado usando desde 1891. Si esto fue un error de lectura accidental de Märklin 's 2 calibre especificaciones o una incompatibilidad intencional no está clara, pero Lionel comercializan esta pista no estándar como "El estándar del mundo", y pronto adoptó el nombre en sus catálogos como Standard Gauge y registró el nombre. Cuando otras empresas estadounidenses comenzaron a utilizar el estándar de Lionel, por lo general llamaban d es de calibre ancho . A partir de 1915, Lionel siguió a la mayoría de sus competidores estadounidenses y adoptó el estándar de calibre O más pequeño para sus trenes económicos.
Al final de la Primera Guerra Mundial , Lionel era uno de los tres principales fabricantes de trenes de juguete de EE. UU. Y creció rápidamente gracias a un marketing inteligente . Cowen comenzó a conseguir que los grandes almacenes incorporaran sus trenes de juguete en sus exhibiciones de árboles de Navidad , vinculando los trenes de juguete con la Navidad y convirtiéndolos en regalos de Navidad populares. Lionel hizo que sus trenes fueran más grandes que los de sus competidores, lo que los hacía parecer más económicos.
Los competidores criticaron el realismo de los trenes de Lionel: Cowen no había estado dispuesto a invertir en el equipo necesario para la litografía , por lo que sus primeras ofertas estaban simplemente pintadas en colores sólidos de pintura esmaltada con detalles de latón . Lionel respondió dirigiendo la publicidad a los niños, diciéndoles que sus productos eran los trenes de juguete más realistas. Además, Lionel criticó la durabilidad de los productos de la competencia en anuncios dirigidos a los padres.
En 1922, Lionel competía principalmente contra American Flyer e Ives. También en 1922, Boucher compró VoltAmp y comenzó a fabricar lo que se conocía como el "Rolls Royce" de los trenes de ancho estándar. En 1925, American Flyer saltó al mercado de ancho estándar; y en 1926, Dorfan también comenzó a fabricar sus propios trenes de ancho estándar.
William Walthers , un gran vendedor de modelos de ferrocarriles, le preguntó a Cowen en 1929 por qué Lionel pintaba sus trenes con colores brillantes y poco realistas. Cowen dijo que la mayoría de los trenes fueron comprados por madres para sus hijos, y los colores brillantes atrajeron a las mujeres compradoras. En 1929, Lionel abrió una fábrica en Hillside, Nueva Jersey, donde produjo trenes hasta 1974.
En la década de 1920, Lionel había superado a Ives para convertirse en el líder del mercado, vendiendo trenes de metal con coloridos esquemas de pintura. La feroz campaña publicitaria de Lionel afectó a Ives, que se declaró en quiebra en 1928. Lionel y American Flyer compraron Ives y lo operaron conjuntamente hasta 1930, cuando Lionel compró la participación de Flyer, por completo, lo que provocó que Lionel operara Ives como una subsidiaria hasta 1932.
La Gran Depresión hirió gravemente a Lionel. En 1930, la ganancia operativa de Lionel se redujo a 82.000 dólares (su ganancia operativa en 1927 había sido de más de 500.000 dólares) y en 1931 perdió 207.000 dólares. Los trenes se consideraban un artículo de lujo y, en el apogeo de la Depresión, una de las locomotoras más extravagantes de Lionel costaba tanto como un Ford Modelo T usado . En un esfuerzo por competir con empresas que estaban dispuestas a rebajar los precios de Lionel sin diluir sus marcas premium Lionel e Ives, Lionel introdujo una línea de trenes de juguete eléctricos económicos bajo la marca Winner Toys o Winner Toy Corp. , que se vendieron a partir de 1930. hasta 1932.
El precio inicial de un juego, que incluía un transformador, era de 3,25 dólares. Estos y otros esfuerzos para mejorar su situación financiera no pudieron evitar que Lionel entrara en suspensión de pagos en mayo de 1934.
El producto ampliamente reconocido por salvar a la compañía fue un auto de cuerda con Mickey y Minnie Mouse que operaba en una vía de ancho de vía O y se vendía por $ 1. Lionel fabricó 250.000 unidades, pero aún no pudo satisfacer la demanda. A un precio mayorista de .55 centavos, las ventas del vagón de mano no proporcionaron suficientes ganancias para pagar las deudas de Lionel de $ 300,000; sin embargo, no proporcionan dinero en efectivo muy necesario. En realidad, fue el éxito del 752E City of Portland Union Pacific Streamliner, más caro pero rentable, lo que no solo le dio a la compañía los fondos que tanto necesitaba, sino que también como el primer modelo a escala de Lionel, le dio a la compañía una presencia considerable en el mercado de modelos y mostró el camino a seguir con el inicio de la escala detallada de aspecto fundido a presión. Si bien en los años siguientes se emitieron varios aerodinámicos igualmente exitosos, el experimento del carro de mano no se repitió y el mercado de la novedad se dejó a los fabricantes de juguetes más baratos.
Lionel evitó la quiebra y salió de la quiebra al año siguiente. Para 1939, Lionel había descontinuado sus productos de calibre estándar, concentrándose en cambio en el calibre O y el calibre OO más asequibles (y lucrativos) , que había introducido en 1938.
Lionel cesó la producción de juguetes en 1942 para producir artículos náuticos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa publicitó mucho.
Lionel comenzó a promover anuncios dirigidos a adolescentes estadounidenses, para comenzar a planificar sus diseños de posguerra. Lionel también presentó el llamado tren de papel , un conjunto detallado de modelos cortados y plegados de trenes Lionel impresos en cartulina que era notoriamente difícil de armar.
Competencia
Durante la era anterior a la guerra, Lionel tenía competencia con Ives Manufacturing Company , Boucher Manufacturing Company , Dorfan , Louis Marx and Company y American Flyer .
Durante la era de la posguerra, Lionel competía principalmente con Louis Marx and Company y American Flyer.
Modelos
Lionel hizo muchos modelos, incluidos modelos a escala, de trenes reales. Los sets Red Comet y Blue Streak incluían modelos de la locomotora Commodore Vanderbuilt de New York Central . En 1934, Lionel hizo un modelo a escala 1:45 del aerodinámico diésel M10000 de Union Pacific (también llamado la ciudad de Denver) que corre sobre una vía de ancho de vía. Le siguió un modelo de la ciudad sucesora de Denver, la ciudad de Portland. El 763E y el 700E son modelos a escala 1:48 de 4-6-4 Hudsons. En 1938, Lionel hizo un modelo del aerodinámico Burlington Zephyr de Chicago, Burlington y Quincy Railroad llamado el yanqui volador.
Era de la posguerra (1945-1969)
Lionel reanudó la producción de trenes de juguete a fines de 1945, reemplazando su línea de productos original con trenes menos coloridos, pero más realistas, y concentrándose exclusivamente en trenes de ancho de vía.
Muchas de las locomotoras de vapor de Lionel de este período, tenían una nueva característica: humo, producido al dejar caer una pequeña tableta o un aceite especial en la chimenea de la locomotora, que contenía un elemento calefactor eléctrico. Muchas locomotoras diésel, eléctricas y de vapor fabricadas después de 1950 tenían Magne-Traction de Lionel, que hacía que las ruedas fueran magnéticas para agarrarse mejor a la pista. El tren de juguete más popular de Lionel jamás producido en masa fue el Santa Fe F3, con el número 2333, lanzado en 1948.
En 1953, los beneficios de Lionel alcanzaron su nivel más alto, durante la posguerra, con más de 32 millones de dólares. Durante el mismo año, Lionel se convirtió en el mayor fabricante de juguetes del mundo. A medida que avanzaba la década de 1950, las ventas de Lionel comenzaron a disminuir en proporción a la creciente prevalencia de juguetes espaciales y de temática militar y juegos de carreras de autos tragamonedas, todo coincidiendo con la disminución de los viajes en tren y el lanzamiento del Sputnik, que comenzó la carrera espacial entre Estados Unidos y la Unión Soviética, junto con su desarrollo militar asociado a medida que avanzaba la Guerra Fría después de la Segunda Guerra Mundial. El interés restante en los trenes de juguete y en miniatura que existía se orientó hacia la escala HO, que gradualmente superó al calibre O en popularidad debido a sus detalles más realistas y su tamaño más pequeño que permitía al entusiasta hacer más modelado en la misma cantidad de espacio. Lionel intentó mantener el ritmo de las tendencias cambiantes ofreciendo trenes espaciales y de temática militar y presentando su propia línea de trenes HO. Desafortunadamente, nunca pudieron recuperar la participación de mercado que alguna vez tuvieron en la industria del juguete y en 1958 reportaron una pérdida neta de $ 469,057. El fundador de la empresa, Joshua Cowen, se retiró oficialmente ese mismo año. El 8 de septiembre de 1965, Joshua Cowen murió a la edad de 88 años en Palm Beach, Florida.
A partir de la década de 1960, Lionel intentó diversificarse aún más en otras líneas de productos, como fonógrafos, ciencia, estaciones meteorológicas y kits de ingeniería de plásticos, mientras que las ventas de trenes de juguete continuaban disminuyendo y la empresa sufría una serie de cambios de dirección. En 1967 Lionel compró trenes American Flyer de la empresa AC Gilbert en quiebra , pero no tenía un nuevo catálogo para ese año. En diciembre de 1968, Ronald Saypol, ex-nieto político de Joshua Cowen, se convirtió en presidente y director ejecutivo de Lionel Corporation, y al año siguiente, en un intento de desinvertir a la empresa de lo que para entonces se determinó que era una pérdida de efectivo por parte de la empresa. junta directiva y accionistas, comenzaron las negociaciones para vender su línea de trenes de juguete y arrendar el nombre de Lionel a Model Products Corporation (MPC) , una subsidiaria de General Mills, Inc. 1969 sería el último año en que Lionel Corporation publicó un catálogo de trenes de juguete y fabricó O trenes de ancho.
Modelos
Lionel comenzó el período de posguerra en 1945 con un tren que introdujo el desacoplamiento por control remoto. La locomotora era la 224, una pradera 2-6-2 remanente antes de la guerra. En 1947, Lionel produjo un modelo del ferrocarril de Pennsylvania 's GG1 . Un año después, Lionel comenzó la producción de su famoso Santa Fe F3 . Como descendiente directo de la locomotora 763E de antes de la guerra, en 1950, Lionel lanzó el 773, otra escala Hudson. El modelo Lionel FA también se introdujo en 1950. Muchos coleccionistas y operadores la consideran la mejor locomotora Lionel de la posguerra, la 746 lanzada en 1957. Es un modelo de la máquina de vapor clase J de Norfolk y Western. Durante las épocas de antes y después de la guerra, Lionel fabricó muchos modelos de locomotoras eléctricas; Durante la era de la posguerra, Lionel fabricó modelos del EP-5 y del Virginian EL-C además del GG1 . Desde 1946 hasta 1949, Lionel emitió el 726 2-8-4 Berkshire, que es un artículo preciado en la actualidad. de 1950 a 1951, Lionel produjo el 736 Berkshire, que era básicamente un 726 con Magne-Traction. En 1952, la guerra de Corea provocó una escasez de materiales magnéticos, por lo que Lionel reeditó el 726 como el 726rr (726 repetición). Desde 1953 hasta 1968, se volvió a producir el 736.
Conjunto de construcción
Durante el período de posguerra, Lionel produjo un juego de construcción , utilizando un juego de componentes único. Mientras que los juegos de la competencia usaban sujetadores de tuercas y pernos, el juego de Lionel empleaba remaches para aviones de cabeza redonda retenidos con arandelas de goma, eliminando la necesidad de herramientas. Los elementos estructurales eran vigas huecas de sección cuadrada realizadas en chapa de aluminio plegada y bastante fina, por lo que podían destruirse en caso de ser pisoteadas. Se usó una placa base de aluminio plegada más sustancial para formar la base de la mayoría de las construcciones, y se podrían usar placas circulares adicionales para construir ruedas o pivotes más grandes. También se incluyeron poleas, refuerzos y empalmes. Los kits de lujo incluían un motor de CA eléctrico con un tornillo sin fin y un engranaje de reducción que funcionaba con energía doméstica. Aunque innovadora, la falta de vigas de uso general con suficientes orificios limitó la adaptabilidad del conjunto a construcciones complejas. Los ensamblajes terminados también carecían de la robusta durabilidad de su principal competencia en ese momento, el Erector Set .
Supera a American Flyer
Durante la década de 1950, Lionel vendió más que su competidor más cercano, American Flyer , en casi 2: 1, alcanzando su punto máximo en 1953. Algunas historias de la compañía Lionel dicen que Lionel (más que simples trenes) era la compañía de juguetes más grande del mundo a principios de la década de 1950. Si ese hubiera sido el caso, fue una grandeza de corta duración: las ventas de Lionel en 1955 fueron de unos $ 23 millones, mientras que las ventas de juguetes de su rival Marx (más que simples trenes) fueron de $ 50 millones.
La década de 1946-1956 fue la Edad de Oro de Lionel. La locomotora Lionel Santa Fe 2333 Diesel, un EMD F3 con el colorido esquema de pintura "Warbonnet" de Santa Fe que se introdujo en 1948, se convirtió en el ícono de la compañía Lionel y el ícono de la época, y los modelos 2343, 2383 y 2353 de la Santa Fe F3. incluso mejorado en él. Lionel declinó rápidamente después de 1956, porque los aficionados preferían los trenes de escala HO más pequeños pero más realistas , y el interés de los niños pasó de los trenes de juguete a los coches de juguete. El cambio tomó a Lionel con la guardia baja, y en 1957, rápidamente introdujeron una línea de trenes de escala HO con licencia de Rivarossi y una línea de juegos de carreras de autos tragamonedas . Ninguna línea de productos fue tan popular como sus trenes de ancho de vía. Los esfuerzos para aumentar la rentabilidad y / o las ventas de los juegos de trenes mediante una fabricación más barata (en gran parte mediante la sustitución de piezas fundidas y láminas de metal plegadas por plástico de color moldeado por inyección sin pintar) fueron en gran parte infructuosos; 1957 fue el último año rentable de la posguerra de Lionel.
En 1959, Cowen e hijo vendieron su participación en la empresa Lionel y se jubilaron. El comprador fue el sobrino nieto de Cowen, Roy Cohn (empresario y abogado del senador Joseph McCarthy ), quien reemplazó a la mayor parte de la gerencia de Cowen. La dirección comercial de la compañía Lionel cambió: agregó compañías subsidiarias no relacionadas con los trenes de juguete, entre ellas Dale Electronics, Sterling Electric Motors y Telerad Manufacturing. Tenencia de éxito de Cohn de Lionel perdió la empresa más de US $ 13 millones en sus cuatro años de funcionamiento de la empresa.
Diversificación
Como parte de esta diversificación, Lionel estableció una relación con Porter Chemical Company , cuyo propietario, Harold M. Porter, era miembro de la Junta Directiva de Lionel. Lionel comenzó a fabricar una variedad de juguetes educativos prácticos con orientación científica, denominados "Lionel-Porter". La línea de productos, catalogada de 1961 a 1968, incluía juegos de química Chemcraft , juegos de microscopios Microcraft , juegos de biología Biocraft y juegos de enseñanza sobre mineralogía, física, geología, matemáticas y ciencias industriales, junto con una línea junior de juegos de herramientas.
Declive y quiebra
Los esfuerzos de Lionel por diversificarse no lograron compensar la disminución del interés del público en sus trenes de juguete. En 1966, los ingresos de Lionel eran de 28 millones de dólares, el 40 por ciento de los contratos gubernamentales. Mientras tanto, el competidor más cercano de Lionel también se estaba desvaneciendo: en enero de 1967, la empresa matriz de su rival American Flyer, la AC Gilbert Company, quebró. Lionel compró la marca y la línea de productos American Flyer en mayo de ese año en un trato de $ 150,000; sin embargo, Lionel carecía del dinero para explotarlos y se declaró en quiebra menos de cuatro meses después, el 7 de agosto de 1967. En 1969, las ventas de Lionel habían disminuido a poco más de $ 1 millón por año. Lionel vendió las herramientas de matriz del producto para su línea de trenes en dificultades y arrendó los derechos de la marca Lionel a la compañía de cereales General Mills . La marca Lionel continúa hoy, propiedad de Lionel, LLC , sin embargo, muchos entusiastas de los trenes Lionel consideran que 1969 fue el fin de los "verdaderos trenes Lionel", debido a que la Lionel Corporation original se desinvirtió de la producción de trenes de juguete y los cambios en el diseño y la fabricación. a veces para peor, con los nuevos dueños de los trenes de Lionel.
Como sociedad de cartera (1970-1993)
Después de que Lionel Corporation vendiera los derechos para fabricar trenes a General Mills en 1969, la Era Moderna comenzó el año siguiente con la reproducción e introducción de productos de trenes. La propia Lionel Corporation continuaría como una sociedad de cartera, invirtiendo en varias cadenas de tiendas minoristas y empresas de electrónica, al tiempo que recibiría regalías sobre las ventas de trenes de juguete realizadas por General Mills (más tarde Lionel Trains, Inc. ). En 1991, vendió sus marcas registradas a Lionel Trains, Inc. por $ 10 millones y finalmente cerró en 1993.
Lionel MPC (1970-1986)
En 1970, después de que las herramientas compradas a Lionel Corporation se trasladaran a una nueva fábrica en Mt. Clemens, Michigan, comenzó la producción limitada de trenes Lionel como una nueva línea de productos bajo MPC. El material rodante debutó con "ruedas de ángulo rápido" con cojinetes de punta de aguja. Este nuevo diseño de rueda, junto con el uso de camiones de plástico Delrin, redujo la fricción de rodadura que permitió que los trenes funcionen más largos y Lionel todavía lo usa en la actualidad. Lionel también comenzó a ofrecer trenes en una variedad más amplia de nombres de carreteras y colores y con gráficos mejorados que antes no estaban disponibles durante el período de posguerra.
En 1971, Lionel debutó con un nuevo sistema de sonido electrónico en sus motores, llamado "Mighty Sound of Steam", para reemplazar los silbidos de aire electromecánicos de las épocas de antes y después de la guerra. Una reorganización interna en 1973 hizo que Lionel se convirtiera en parte del grupo Fundimensions de General Mills, y ese mismo año se introdujo una nueva línea de vagones de carga a escala, llamada "Standard O". La nueva línea de trenes incluía el Blue Streak Freight, un tren de ancho de vía O-27 de nivel de entrada producido por Lionel. El conjunto incluía una locomotora de vapor de Jersey Central Lines azul con una configuración de ruedas 2-4-2 y un vagón auxiliar adjunto. Lionel integró varias características en la locomotora, incluido un faro de trabajo y una unidad de humo. En 1974, Lionel comenzó a ofrecer trenes en escala HO por primera vez desde la posguerra, donde fueron catalogados por última vez en 1966. En 1975, Lionel presentó un set de carga del 75 aniversario que consistía en su motor diesel U36B y material rodante que incluía imágenes de portadas de catálogos y logotipos del pasado de Lionel. Un año después, Lionel lanzó un modelo del American Freedom Train para celebrar el bicentenario de la nación.
La marca saltó a la fama en 1976 después de una serie de comerciales de televisión con Johnny Cash , él mismo un coleccionista de Lionel.
En 1979, Lionel reeditó la locomotora diésel Fairbanks-Morse Train Master y reintrodujo la línea de trenes American Flyer S, que no se habían producido desde 1966. A partir de la década de 1980, Lionel comenzó a emitir más trenes de posguerra. accesorios operativos derivados, como Lumber Mill, Ice Depot y News Stand. En 1983, lanzaron la locomotora 783 Hudson, que descendía de la Hudson del tamaño de la escala 773 fabricada originalmente en 1950 y nuevamente en la década de 1960.
Lionel, LLC (1986-presente)
En 1985, General Mills escindió su división Kenner-Parker, con Lionel bajo el mando de Kenner-Parker. En 1986, Lionel fue vendido nuevamente, esta vez al coleccionista de trenes de juguete y promotor inmobiliario Richard P. Kughn de Detroit, Michigan; se convirtió en Lionel Trains Inc (LTI). En 1989, Lionel eliminó el Mighty Sound of Steam y lo reemplazó con lo que eventualmente se llamaría "RailSounds", comenzando con su reedición del conmutador B6 Pennsylvania de antes de la guerra. Fue rebautizado como Lionel LLC en 1995. Lionel, LLC actualmente posee todas las marcas comerciales y la mayoría de los derechos asociados con Lionel Corporation.
Lionel Morsan
A principios de la década de 1970, Lionel compró Morsan Tents al fundador Mort Jarashaw. Era una pequeña cadena de tiendas de artículos deportivos con sede en Nueva Jersey, que se convirtió en Lionel Morsan.
Quiebra y compra
Después de la venta de sus líneas de productos de trenes en 1969, Lionel Corporation se convirtió en una sociedad de cartera especializada en jugueterías. A principios de la década de 1980, Lionel operaba unas 150 tiendas, bajo los nombres de Lionel Kiddie City, Lionel Playworld y Lionel Toy Warehouse. Durante un tiempo fue la segunda cadena de tiendas de juguetes más grande de Estados Unidos. Lionel entró en problemas financieros durante la recesión de principios de la década de 1980 y se declaró en bancarrota del Capítulo 11 en febrero de 1982. Después de reducir a 55 tiendas, salió de la bancarrota en septiembre de 1985.
Para 1991, la cadena había vuelto a tener 100 tiendas y era el cuarto minorista de juguetes más grande del país, pero una vez más tuvo problemas debido a una combinación de factores. En 1989, Robert I. Toussie LP, una sociedad de varios ejecutivos minoristas, intentó comprar la empresa. Lionel se resistió y la pelea agotó el dinero de la compañía. Mientras tanto, las tiendas de descuento no especializadas expandieron sus secciones de juguetes y rebajaron los precios de las cadenas de juguetes especiales. Además, Lionel tuvo dificultades para competir en precio con Toys "R" Us más grande , e intentó expandirse demasiado rápido en una economía debilitada. Después de una serie de trimestres no rentables, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 el 14 de junio de 1991. En 1992, Lionel nuevamente intentó revertir su fortuna fusionándose con Child World , el tercer minorista de juguetes de los Estados Unidos, en bancarrota , pero no pudo hacerlo. financiación segura. En febrero de 1993, Lionel había cerrado todas las tiendas menos 29 en seis estados, concentrándose en los mercados de Filadelfia , el centro de Nueva Jersey , Baltimore , Washington, DC , Cleveland y el sur de Florida . Al no poder llegar a un acuerdo de reorganización con sus acreedores, el 2 de junio de 1993 Lionel anunció su intención de liquidar todas sus tiendas y cerrar el negocio.
Las marcas registradas Lionel fueron compradas por Richard Kughn , un magnate inmobiliario de Detroit que había comprado la línea de productos Lionel de General Mills en 1986. Véase Lionel, LLC .
Los trenes Lionel se fabricaron desde 1920 hasta 1929 en una fábrica en 605 21st Street en Irvington, Nueva Jersey . La fábrica fue destruida por un incendio el 5 de abril de 2004. Según un informe del departamento de bomberos local, se necesitaron 100 bomberos para extinguir el incendio. El edificio había estado vacío durante diez años y estaba en mal estado, según el jefe de bomberos Don Huber.
Los trenes se fabricaron desde 1929 hasta 1974 en la fábrica de Lionel en 28 Sager Place en Hillside, Nueva Jersey . Esta fábrica fue demolida en 2015. Las fotos de ambas fábricas de Nueva Jersey en estado de abandono antes de su desaparición se pueden ver en el sitio web ihorse.com. El edificio que albergó la última oficina de Lionel está ubicado en 26750 23 Mile Road, Chesterfield, Michigan; al 31 de marzo de 2017, el edificio estaba disponible para arrendamiento. La antigua fábrica de ensamblaje de Lionel estaba ubicada en 50625 Richard W. Blvd, Chesterfield, a poca distancia en automóvil del edificio de oficinas.
Juegos con licencia de Lionel Corporation
- Lionel Trains: On Track : juego de Nintendo DS
- 3D Ultra Lionel Traintown (y su secuela, Deluxe ): juego de Windows