Puente de la Constitución de 1812 - La Constitución de 1812 Bridge
Constitución de 1812 Puente | |
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 Vista del puente, en agosto de 2015.
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| Coordenadas | 36 ° 31′29 ″ N 6 ° 15′25 ″ W / 36.52472 ° N 6.25694 ° W Coordenadas: 36 ° 31′29 ″ N 6 ° 15′25 ″ W / 36.52472 ° N 6.25694 ° W |
| Lleva | 6 carriles (2 carriles en cada sentido y 2 vías de tranvía) |
| Cruces | Bahía de Cádiz |
| Lugar |
Cádiz y Puerto Real , España
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| Nombre oficial | Constitución de 1812 Puente |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente atirantado de Javier Manterola |
| Largo total | 3,092 metros (10,144 pies) |
| Ancho | 34,3 metros (113 pies) |
| Distancia más larga | 540 metros (1.770 pies) |
| Historia | |
| Abrió | 24 de septiembre de 2015 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | esperado 20.000 AADT |
| Localización | |
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El Puente de la Constitución de 1812 , también conocido como Puente de La Pepa ( El puente de la Constitución de 1812 o Puente de La Pepa en español), es un nuevo puente que cruza la Bahía de Cádiz , que une Cádiz con Puerto Real en la España peninsular.
El primer puente de Cádiz, el puente de Carranza , fue inaugurado en 1969 y ahora lo cruzan unos 40.000 vehículos al día. En 1982, el gobierno español aceptó la necesidad de un segundo puente.
Cuenta con dos pilones de 180 m, uno en el mar y otro en el Puerto de Cabezuelas, una luz de 540 metros y 69 metros de altura libre. El puente también incluye un tramo de remoción de 150 metros.
Es el segundo puente que cruza a Cádiz desde tierra firme, después del puente de Carranza , y uno de los puentes más altos de Europa , con un ancho de 69 metros y una longitud total de 5 kilómetros. Es el tercer acceso a la ciudad, junto al istmo San Fernando y el puente Carranza. Dado el gran ancho del tablero, será un puente de gran capacidad: una autovía de dos carriles en cada sentido y dos carriles reservados al transporte público metropolitano como el tranvía-tranvía de la Bahía de Cádiz .
El proyecto de ley fue elaborado por el ingeniero civil Javier Manterola . Las obras estaban previstas para finalizar en 2012, coincidiendo con el bicentenario de la Constitución española de 1812 , que se redactó en Cádiz. Sin embargo, debido a los recortes en las obras públicas producto de la crisis económica de ese momento , la obra se retrasó más de tres años.
Para el verano de 2013, el trabajo había progresado, pero a un ritmo más lento. A principios de 2014 los trabajos avanzaban a buen ritmo, destacando la instalación de su tramo atirantado y la contratación de más personal diario (incluidos los turnos nocturnos). A partir del primer semestre de 2015, se completó la estructura del puente, y se completó por completo en septiembre del mismo año.
Como destacan los datos:
- El borrador anterior describía un puente de arco cuya longitud total era de 2.355 km.
- La longitud total del proyecto actual, viaductos y enlaces es de 5 kilómetros: 3096 metros en el puente de los cuales 1655 metros serán sobre el mar, con un vano principal de 540 metros récord de España, con cien metros más que el puente ingeniero. Carlos Fernández Casado , el famoso ingeniero de caminos, el embalse Barrios de Luna . Además de la vanidosa es la tercera clase suspendida más grande de Europa, después del Puente Rio-Antirio y el Puente Normandía .
- La altura máxima sobre el nivel del mar es de 69 metros, con dos pilones de 187 metros, lo que lo convierte en uno de los puentes más altos de Europa.
- Son 30 metros más altos que los pilones entre ambos lados de la bahía.
El puente conecta el río San Pedro (distrito) en Puerto Real con el barrio de La Paz en Cádiz.
El proyecto de construcción
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La propuesta de construcción de un nuevo acceso a la ciudad de Cádiz a través de un puente sobre la Bahía tiene su origen en la Orden de Estudios de Carreteras de abril de 2003, que a su vez tuvo en cuenta diversos estudios que datan de 1989. El objetivo de la El proyecto consistía en solucionar los problemas de congestión del tráfico que sufría el acceso a Cádiz desde Puerto Real (Puente José León de Carranza y CA-33).
El anteproyecto incluía estudios para tres corredores que enlazan la N-443 en el acceso del paso de la bahía de San Pedro a Cádiz:
- Una . Zona Norte de Cabezuela atravesando el área de la Bahía hasta llegar al astillero de Cádiz, pasando el borde norte del manantial de Cabezuela.
- B . El límite de la factoría de Astilleros de Matagorda, y tras pasar por el extremo sur del manantial de Cabezuela, describe un arco en la bahía para llegar a la zona también de Astilleros de Cádiz, salvando así la navegación del canal, con el fin de reducir la profundidad de unión.
- C . Continuó sobre la traza de la N-443, y cuando se llega al borde de la bahía, en el extremo sur de Astilleros de Matagorda, se cruza la S para describir una vía que conecta con la ciudad en la zona de Puntales, conectando con la nueva avenida diagonal. y Bay.
En los tres casos se prevé una sección transversal separada por dos carriles, arcenes y carriles medios.
En cuanto a la estructura de cruce de la bahía, los tres caminos están diseñados en túnel sumergido. Por otra parte, en la solución alternativa "A" se estudió el puente fijo de gran trocha por ser el único cuya configuración permitía de forma natural, a través de un solo canal de alineación surfear y tener un camino recto admitiendo grandes aberturas de luz para el paso de barcos. Asimismo, se estudiaron tres alternativas puente: tiro con arco, atirantado y colgante.
El puente de estructura alternativa "A" para cruzar la bahía fue seleccionado como la mejor solución para el tráfico urbano en ambas orillas de la bahía, considerándose también la menor inversión que integra muy bien tanto la planificación urbana como el paisaje.
De los diferentes tipos de puentes estudiados, se seleccionó el arriostrado como el de menor costo y el concepto estructural más simple.
Ejecución de la obra
Su construcción ha sido contratada a la UTE formada por Dragados y DRACE (Special y Dragados Construcciones). El proyecto tiene un presupuesto de 273 millones de euros y su duración se estima en 42 meses.
Los trabajadores son 500 empleos directos en épocas de máxima intensidad.
Descripción
Se trata de una carretera cuya velocidad adoptada en el proyecto, según permitía la aprobación del proyecto, se ha fijado en 80 km / h, justificado en función del carácter urbanístico de la actuación.
El puente tiene una longitud total de 4580 metros, con las siguientes luces en el mar:
- Acceso a Cádiz: 25 metros × 7 metros; 75 metros
- Estiramiento desmontable: 150 metros
- Acceso Puerto Real: 850 metros
El puente colgante es el tramo más alto con pendiente longitudinal máxima del 5%. En tierra el puente se construye en el polígono industrial de La Cabezuela, liberando el estado de la vía existente.
Cuenta con tres carriles en cada sentido para el tránsito vehicular, con mediana central de 0,8 metros con barrera rígida, y aceras con ancho neto de 1,30 metros. El ancho total del puente es de 30,5 metros, excepto donde la sección de arriostramiento se expande 32,5 metros para acomodar puntales de suspensión.
Dragado
La capa de materiales cuaternarios se draga para que los cimientos de las aceras de los pilotes se asienten en la capa firme del Plioceno y se viertan en alta mar.
Torres de puente
De los 39 soportes, 37 baterías + 2 estribos, 12 están en el mar, todos por pilotes in situ de 2 metros de diámetro, con incrustaciones en el Plioceno.
Estribo Cádiz
El puente comienza en un vial, con el sentido preferido hacia y desde el nuevo puente, una rotonda en la capital, manteniendo conexiones y accesos al mismo en superficie.
Acceso a Cádiz
Su longitud es de 581,2 metros con estructura mixta y rematada con forjado de forjado nervado de hormigón. El vanidoso está a 75 metros por encima de las baterías, que están sostenidas por pilones. Los pilones tienen 30 metros de profundidad con 4-6 pilones.
Los tramos de batería están formados por un doble hueco con anchos que van desde los 4,00 hasta los 2,9 metros trapecios según la altura y entre los 32,079 metros y los 7.804 metros. En la parte superior de este apilamiento, se ensancha un alcance de 10,5 metros el cual consiste en juntar soporte con neopreno Teflón, 2700 toneladas de carga útil, a excepción de la batería 1 que será de 2500 toneladas.