LNER clase P2 - LNER Class P2

LNER clase P2
2001, gallo del norte
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Sir Nigel Gresley Constructor Obras de Doncaster La fecha de construcción 1934-1936 Total producido 6
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-8-2 Dia principal. 3 pies 2 pulg (0,97 m) Conductor dia. 1,88 m (6 pies 2 pulg) Trailing dia. 3 pies 8 pulg (1,12 m) Distancia entre ejes 37 pies 11 pulg (11,56 m) motor 16 pies 0 pulg (4,88 m) ténder 64 pies 0,875 pulg (19,52943 m) total Eje de carga Locomotora de 20 toneladas largas (20 t) aprox. Peso de la locomotora 110 toneladas largas 5 cwt (247.000 lb o 112 t) máx. Peso tierno 55 toneladas largas 6 cwt (123,900 lb o 56,2 t) máx.  Caja de fuego : • Área de rejilla 50 pies cuadrados (4,6 m 2 ) Caldera 1,96 m (6 pies 5 pulg) máx. diámetro Presión de la caldera 220 psi (1,5 MPa) Superficie de calentamiento 3349,5 pies cuadrados (311,18 m 2 )  • Tubos 1.354,2 pies cuadrados (125,81 m 2 )  • Chimeneas 1.122,8 pies cuadrados (104,31 m 2 )  • Caja de fuego 237 pies cuadrados (22,0 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 635,5 pies cuadrados (59,04 m 2 ) Cilindros 3 Tamaño del cilindro 21 pulg. × 26 pulg. (530 mm × 660 mm) Engranaje de válvula No. 2001 como se construyó: Lentz de leva rotativa No. 2001 de abril de 1938 y núms. 2002–6: Walschaerts afuera, Gresley conjugado adentro Tipo de válvula No. 2001 como se construyó: Poppet , 8 pulgadas (entrada) y 9 pulgadas (escape) No. 2001 de abril de 1938 y núms. 2002–6: válvulas de pistón , 9 pulgadas
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 43.462 lbf (193,33 kN) al 85% de la presión de la caldera
Carrera profesional Operadores Londres y ferrocarril del noreste Retirado 1943-1944 Disposición Todas las locomotoras originales reconstruidas a Thompson A2 / 2 Class . Dos más están en construcción.
Parámetros técnicos: El ingeniero. 1 de junio de 1934 p.551 (consulte el diseño original del n.o 2001)

El London and North Eastern Railway Class P2 era una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 diseñadas por Sir Nigel Gresley para trabajar en trenes expresos pesados ​​sobre la dura línea de Edimburgo a Aberdeen . Como iban a servir en expresos escoceses, se les dio nombres famosos de la tradición escocesa.

Se construyeron seis locomotoras de la clase; Introducido entre 1934 y 1936. En 1936, la Clase P2 recibió frentes aerodinámicos, similares a los de la Clase A4 . Entre 1943 y 1944, la clase fue reconstruida bajo el sucesor de Gresley, Edward Thompson, en el tipo LNER Thompson Clase A2 / 2 4-6-2.

Historia

Diseño

Las locomotoras fueron diseñadas por Nigel Gresley para transportar trenes expresos sobre la difícil sección de Edimburgo a Aberdeen del ferrocarril de Londres y el noreste. En el diseño, Gresley se vio influenciado por la práctica francesa reciente, en particular las locomotoras de pasajeros del ferrocarril Paris à Orléans .

La primera locomotora de la clase, No.2001 Cock o 'the North , se introdujo en 1934. Fue construida en Doncaster Works , con un engranaje de válvula de asiento accionado por leva giratoria tipo Lentz suministrado por Associated Locomotive Equipment Company , y un Escape Kylchap de doble chimenea , cada chimenea con cuatro tubos de explosión de boquilla. El sistema de chimenea fue diseñado para tener diferentes accesorios para permitir la experimentación con los dispositivos de escape.

El barril de la caldera era del diseño utilizado en Gresley Pacifics, instalado en una cámara de combustión más grande. El diseño de la parte delantera era de la misma forma que la locomotora Clase W1 , No. 10000, derivado de la investigación del túnel de viento del Dr. Dalby , y el ténder adjunto era del diseño estándar utilizado en Gresley Pacifics. El P2 introdujo un frente de cabina en forma de V, diseñado para brindar una mejor vista hacia adelante. (El mismo diseño se utilizó más tarde en los motores expresos A4 y V2 ). El No. 2001 estaba equipado con un silbato de timbre Crosby que Gresley había obtenido del Capitán Howey de Romney, Hythe and Dymchurch Railway , y que originalmente estaba destinado a una de las locomotoras de estilo Canadian Pacific de ese ferrocarril.

La segunda locomotora de la clase, la No 2002 Earl Marischal se completó en 1935, también en Doncaster, y estaba equipada con engranajes de válvulas Walschaerts , como se usa en Gresley Pacifics, y tenía una mayor área de calentamiento del sobrecalentador de 776,5 pies cuadrados (72,14 m ² ), obtenido mediante el uso de tubos de fuego de mayor diámetro. A bajas cortes fuman espacio libre en No.2002 era insatisfactoria: experimentos en túnel de viento conducido a un segundo par adicional de deflectores se disponen hacia el interior de la primera.

El No. 2002 demostró ser más eficiente que el 2001, debido a un menor volumen de holgura del cilindro y porque las modificaciones de corte de levas escalonadas hechas al No. 2001 redujeron el trabajo económico en relación con el corte infinitamente variable del No. 2002. En consecuencia, las siguientes locomotoras Fueron construidos con válvulas de pistón.

Para junio de 1936 se había producido el tercer motor: No. 2003, Lord President , basado en el diseño del No. 2002 pero con el diseño externo modificado para parecerse a las locomotoras Silver Link . (ver LNER Clase A4 ). El peso de la locomotora se redujo a 107 toneladas largas 3 cwt (240.000 lb o 108,9 t). Se descubrió que el frente en forma de cuña levantaba el humo del motor fuera de la vista del conductor; El número 2002 se modificó a esta forma en 1936 y el número 2001 en 1938.

Tres locomotoras más, Mons Meg , Thane de Fife y Wolf of Badenoch , estaban en construcción en Doncaster en 1936.

El No. 2004 se equipó con una válvula de mariposa experimental de derivación del tubo de explosión, activada manualmente para evitar el levantamiento de incendios en cortes altos. Esto fue reemplazado más tarde por una válvula de tapón y un diámetro de tubería de derivación más alto, pero ambos diseños tenían problemas de adherencia debido a los depósitos carbonizados. El No. 2005 carecía de la doble chimenea Kylchap del resto de la clase, y el No. 2006 tenía un diseño de caldera diferente, con una cámara de combustión más larga, y un área de calentamiento de la cámara de combustión y un volumen de 253 pies cuadrados (23,5 m ² ) y 319 pies cúbicos. (9,0 m ³ ) respectivamente con un recalentador Robinson. La serie de producción se completó en 1936.

Pruebas, rendimiento y servicio

Poco después de su puesta en servicio, el 19 de junio se probó el No.2001 con un tren de vagones de 19 bogies de 649 toneladas en un viaje de regreso entre Kings Cross, Grantham y Barkston; la locomotora arrastraba el tren a una velocidad promedio de más de 50 mph, con velocidades máximas de más de 70 mph. Se registraron tirones en la barra de tiro de alrededor de 6 toneladas a alrededor de 60 mph, lo que representa una potencia máxima de más de 2000 caballos de fuerza. A finales de 1934, la locomotora fue enviada a Vitry , Francia, para pruebas estáticas.

El contacto puntual en las levas infinitamente variables del No.2001 provocó daños en la leva después de ~ 10,000 millas de servicio, lo que resultó en el reemplazo por levas escalonadas que dan seis pasos de corte (12, 18, 25, 35, 45 y 75%). En 1939, el engranaje de válvula de asiento y válvula de asiento de leva rotatoria del No.2001 había sido reemplazado por engranajes de Walschaerts.

En 1939, EH Livesay informó desde la plataforma sobre la actuación del número 2004 de Mons Meg en la madrugada "Aberdonian" sin escalas desde Edimburgo a Dundee; un tren con un peso bruto de 320 toneladas. Se observaron velocidades máximas de más de 60 mph, con 55 mph en un gradiente de 1 en 100, y una velocidad promedio de 44,25 mph (71,21 km / h). A pesar de la larga distancia entre ejes del vehículo, 19 pies 6 pulgadas (5,94 m), y las frecuentes curvas en la ruta, Livesay no informó ningún problema grave con la calidad de conducción. En el viaje de regreso con una carga de 360 ​​toneladas brutas, registrando un pico de 68 mph en una sección de descenso de 1 en 100, con una velocidad promedio de 38 mph, incluidas varias paradas y restricciones de velocidad. Livesay informó favorablemente sobre la aceleración del tren, registrando 50 mph alcanzadas desde parado sobre 1.25 millas, con 60 mph alcanzadas en menos de 2 millas. Se realizaron más recorridos de Edimburgo a Dundee y Retorno por la tarde con cargas brutas de 355 y 450 toneladas respectivamente con velocidades promedio de 40,25 y 33 mph.

Reconstrucción

La clase fue reconstruida en Clase A2 / 2 4-6-2 'Pacifics' durante 1943/4. Según B. Spencer, un empleado de LNER, la clase se reconstruyó debido a problemas de confiabilidad durante las difíciles condiciones del período de la Segunda Guerra Mundial y, además, para aprovechar la oportunidad de probar una disposición diferente de engranajes de válvulas. Otras fuentes supusieron que la reconstrucción podría deberse a que la distancia entre ejes de la clase era demasiado larga para las rutas en las que funcionaba, y que el ferrocarril habría estado mejor servido si la clase se hubiera transferido a rutas más adecuadas.

El autor de ferrocarriles OS Nock sugirió que el sucesor de Gresley, Edward Thompson , pudo haber hecho críticas en gran medida infundadas a la clase para justificar la reconstrucción. Según O. Bulleid , la clase no era un diseño ineficiente, sino que se había colocado en servicios en los que estaban infrautilizados, lo que conducía a una economía de combustible deficiente.

Locomotoras

Número	Nombre	La fecha de construcción	Fecha de reconstrucción
2001	Gallo del Norte	Mayo de 1934	Septiembre de 1944
2002	Earl Marischal	Octubre de 1934	Junio ​​de 1944
2003	Señor presidente	Junio ​​de 1936	Diciembre de 1944
2004	Mons Meg	Julio de 1936	Noviembre de 1944
2005	Thane de Fife	Agosto 1936	Enero de 1943
2006	Lobo de Badenoch	Septiembre de 1936	Mayo de 1944

Propuestas P2 de nueva construcción

No se conservó ningún miembro original de la clase, ya que todos fueron reconstruidos en LNER A2 / 2 Pacifics en 1944. Sin embargo, ahora se están construyendo dos nuevos motores: uno por la P2 Steam Locomotive Company en la forma original ( LNER P2 Class 2007 Prince of Gales ), que se enumerará en 2007 como nuevo miembro de la clase; y el otro por Doncaster P2 Locomotive Trust como una réplica del "Gallo del Norte" No. 2001 en perfectas condiciones.

La empresa de locomotoras de vapor P2

En 2010, A1 Steam Locomotive Trust , responsable de la construcción del 60163 Tornado , anunció planes para realizar un estudio de viabilidad para la construcción de una nueva locomotora clase P2, que se numeraría como 2007 y se denominaría " Príncipe de Gales ".

El estudio de viabilidad se lanzó oficialmente en octubre de 2011 y se dividió en 3 etapas.} La primera etapa involucró la creación de un modelo electrónico de una máquina de vapor para el análisis dinámico de vías; Tornado se utilizó como base para este modelado, junto con los datos de posición de la vía proporcionados por Network Rail . Tornado fue equipado con acelerómetros durante sus pruebas, los datos a partir de los cuales proporcionaron una base para validar los datos del modelado y las suposiciones. La segunda y tercera etapas implican crear un modelo de computadora de un P2 y luego analizar las modificaciones al diseño utilizando el software de la computadora. Los datos de modelado para el diseño P2 y un diseño modificado con un camión pony tipo LNER Clase V2 se publicaron a principios de 2013. El software de dinámica de rieles utilizado fue el producto 'VAMPIRE' de Resonate Group . El modelado por computadora mostró una dinámica aceptable y el proyecto para construir No. 2007 se lanzó oficialmente en septiembre de 2013 en la Convención A1 con un calendario de construcción de siete a diez años.

Se dice que la locomotora comparte un 70% de elementos en común con Tornado, incluida la caldera y el ténder. Las modificaciones modernas al diseño original incluyen rodamientos de rodillos (también incluidos en Tornado ) y una caldera completamente soldada de acero; la construcción final utilizará engranajes de válvula de asiento Lentz. En la mayoría de los demás aspectos y apariencia, el 'No 2007' construido coincidirá con el del Cock o 'the North original No 2001 antes de la modernización.

El 14 de noviembre de 2013, la P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) anunció que el nombre de su nueva P2 sería Prince of Wales , en honor a Su Alteza Real el Príncipe Carlos, el 65 cumpleaños del Príncipe de Gales. La construcción comenzó en mayo de 2014 con el corte de los bastidores de las locomotoras en la fábrica de Tata Steel en Scunthorpe.

El costo del proyecto se estima en £ 5,000,000.

Fideicomiso de locomotoras P2 de Doncaster

El Doncaster P2 Locomotive Trust (organización benéfica registrada número 1149835), planea construir una réplica funcional del prototipo No. 2001 "Cock O 'The North" modificado en 1938; con movimiento Gresley, engranaje de válvulas Walschaerts y un frente aerodinámico estilo LNER A4 'Bugatti'. Los bastidores de la locomotora se cortaron en abril de 2014 en la fábrica de Wednesfield de Tata Steel .

Modelado

En 2013, Hornby Railways colaboró ​​con la confianza de locomotoras A1 para producir modelos de la clase, comenzando con el original P2 2001 Cock O 'The North , para su lanzamiento a principios de 2014 en una especificación de bajo nivel "Hornby Railroad" y una más detallada La versión incluye un tercer nivel del modelo con el nuevo Twin Track Sound (TTS) de Hornby Railways .

Referencias

Fuentes

Literatura

Reconstruye

enlaces externos

• "Las locomotoras Gresley P2 Passenger 2-8-2 (Mikado)" , www.lner.info
• Winchester, Clarence, ed. (26 de abril de 1935), "Cock o 'the North" , Railway Wonders of the World , 1 (13): 400–406, relato contemporáneo de la locomotora