Autopista Kwinana - Kwinana Freeway
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Autopista Kwinana
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| Información general | |
| Escribe | autopista |
| Largo | 72 km (45 millas) |
| Abrió | 1959 |
| Mantenido por | Carreteras principales de Australia Occidental |
| Número (s) de ruta | |
| Uniones principales | |
| extremo norte |
 Autopista Mitchell (ruta estatal 2), Perth
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| Extremo sur |
Forrest Highway (ruta estatal 2), Ravenswood
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| Ubicación (es) | |
| Principales suburbios / ciudades | Sur de Perth , Como , Bull Creek , Murdoch , Cockburn Central , Baldivis , Karnup , Mandurah , Barragup |
| Sistema de carreteras | |
La autovía de Kwinana es un (45 millas) de 72 kilómetros de la autopista en y más allá de los suburbios del sur de Perth , Australia Occidental, que une el centro de Perth con Mandurah al sur. Es la sección central de la ruta estatal 2 , que continúa hacia el norte como Mitchell Freeway hasta Clarkson y hacia el sur como Forrest Highway hacia Bunbury . Una sección de 4 kilómetros (2,5 millas) entre las carreteras Canning y Leach también forma parte de la Ruta Nacional 1 . A lo largo de su ruta hay intercambios con varias carreteras principales, incluidas Roe Highway y Mandjoogoordap Drive . El término norte de la autopista Kwinana está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término sur está en Pinjarra Road , al este de Mandurah.
La planificación de la autopista Kwinana comenzó en la década de 1950 y el primer segmento en el sur de Perth se construyó entre 1956 y 1959. La ruta se ha ampliado y ampliado progresivamente hacia el sur desde entonces. Durante la década de 1980, la autopista se amplió hasta South Street en Murdoch y, en junio de 2001, llegó a Safety Bay Road en Baldivis . La extensión final comenzó como el proyecto New Perth Bunbury Highway, construido entre diciembre de 2006 y septiembre de 2009. A principios de 2009, la sección al norte de Pinjarra Road fue nombrada como parte de Kwinana Freeway, y el resto se llamó Forrest Highway. La autopista se ha adaptado para atender el transporte público, con la introducción de medidas prioritarias de autobús en 1987, y la apertura en 2007 de la línea ferroviaria de Mandurah , construida en la franja media de la autopista.
Descripción de la ruta
La Autopista Kwinana es la sección central de la Ruta Estatal 2. Comienza en el extremo norte del Puente Narrows, Perth, continúa hacia el sur desde la Autopista Mitchell, y termina en el intercambio de Pinjarra Road en Barragup , donde luego hace la transición a Forrest Highway . Todas las intersecciones con la autopista están separadas por grados . El acceso a la ruta está controlado y el límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) al norte de South Terrace, aumentando a 100 kilómetros por hora (60 mph) al norte de Safety Bay Road , mientras que el acceso a la ruta al sur de la carretera no está controlado, aunque sigue siendo una ruta estatal y el límite de velocidad se convierte en 110 kilómetros por hora (70 mph). De Perth a Mill Point Road, la autopista tiene cinco carriles hacia el norte y seis carriles hacia el sur, incluido un carril para autobuses en la dirección sur únicamente. Al sur de Mill Point Road hasta Roe Highway / Murdoch Drive, la autopista tiene tres carriles hacia el sur y cuatro carriles hacia el norte sin arcén al norte de Canning Highway, reduciéndose a tres carriles al sur de Canning sin carriles para autobuses, excepto rampas exclusivas para autobuses en Canning Bridge intercambio. En el cruce de Roe Highway, se agrega un carril adicional, proporcionando cuatro carriles en ambas direcciones hasta el siguiente cruce de Berrigan Drive. Después de pasar por debajo del paso subterráneo de Berrigan Drive, la autopista principal se convierte nuevamente en tres carriles en ambas direcciones con la formación de carriles colectores-distribuidores . Los carriles manejan el tráfico usando las rampas sur en Berrigan Drive, las rampas norte en Beeliar Drive y brindan acceso al intercambio de acceso a la estación de tren Armadale Road / North Lake Road / Cockburn Central . Tres carriles se reducen a dos carriles en cada dirección en Russell Road / Gibbs Road, que permanece hasta el final en Pinjarra Road. La franja mediana de la autopista al norte de The Spectacles también alberga la línea ferroviaria Mandurah . Se construye un sendero compartido para peatones y bicicletas a lo largo de la mayor parte de la autopista, excepto en el área alrededor de Cranford Avenue. La sección en dirección norte de Kwinana Freeway al norte de Roe Highway, desde 2020, es un sistema de autopistas inteligentes , con rampa de señalización al norte de Roe Highway, límites de velocidad variable al norte de Cranford Avenue y arcén al norte de Canning Highway.
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas muchas ubicaciones a lo largo de la autopista Kwinana Freeway. La sección más concurrida está en el extremo norte, en el puente Narrows, que promedió más de 93.000 vehículos por día de la semana en 1979. Esto aumentó a más de 135.000 en 1988/89, 156.000 en 1998/99 y 160.000 en 2007/08. El volumen generalmente disminuye a medida que la autopista viaja hacia el sur, con la menor cantidad de vehículos registrados cerca del extremo sur. Había menos de 46.000 vehículos por día de la semana cerca de la terminal de Canning Highway en 1978, mientras que en 1998/89 había menos de 45.000 al norte de South Street. Para 1998/99 había menos de 27.000 vehículos por día laborable al norte de Thomas Road, y durante 2007/08 se registraron menos de 38.000 entre Mundijong Road y Safety Bay Road. A partir de 2013, la Kwinana Freeway es una de las rutas de cercanías más congestionadas de Perth, durante los períodos de mayor tráfico . La velocidad promedio al conducir hacia el norte desde Cockburn Central se midió en menos de 40 kilómetros por hora (25 mph) durante el pico de la mañana. La sección más lenta fue desde South Street hasta Canning Highway, con una velocidad de viaje promedio de 24 kilómetros por hora (15 mph). Durante el pico de la tarde, el peor segmento fue hacia el sur entre Manning Road y Leach Highway, con una velocidad promedio de 31 kilómetros por hora (19 mph).
Ríos Swan y Canning
La autopista Kwinana comienza en el puente Narrows y viaja hacia el sur desde The Narrows junto a los ríos Swan y Canning . Al sur del puente hay una salida hacia el norte hacia Mill Point Road, mientras que la salida hacia el sur y las dos rampas de entrada a la autopista se encuentran a 600 metros (2,000 pies) al sur. Al este de la autopista se encuentran las casas residenciales en South Perth y Como , así como el Royal Perth Golf Club. Hay una salida hacia el sur a South Terrace que proporciona acceso al área local. El acceso público a la playa del río Swan está disponible a través de pasarelas que cruzan la autopista.
El primer intercambio importante es con Canning Highway . La Ruta Nacional 1 está asignada a Canning Highway al este y a Kwinana Freeway al sur del intercambio. El diseño es un intercambio en forma de diamante , con rampas adicionales solo para autobuses que se conectan a los carriles centrales de la autopista. La estación de transbordo de trenes y autobuses de Canning Bridge se encuentra en el cruce. Un intercambio en Y parcial con Manning Road, que consta de una rampa de entrada hacia el norte y una rampa de entrada y salida hacia el sur, se encuentra a 400 metros (1300 pies) al sur de Canning Highway. Estas rampas se fusionan con las rampas en el lado sur del intercambio de Canning Highway, lo que permite el acceso entre la autopista y Manning Road. La Autopista Kwinana continúa hacia el sur, con los suburbios de Manning y Salter Point al este, y Canning River al oeste. La autopista pasa por Aquinas College , a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al sur de Manning Road, y llega a la península de Mount Henry después de otros 600 metros (2000 pies).
El puente Mount Henry de 660 metros de largo (2170 pies) lleva la autopista a través del río Canning, desde Salter Point hasta Mount Pleasant . La autopista viaja a través del suburbio por 450 metros (1,480 pies) hasta Cranford Avenue, un intercambio de medio diamante con rampas de entrada hacia el norte y salida hacia el sur. La autopista Kwinana Freeway continúa hacia el sur por otros 600 metros (2,000 pies) a través de Brentwood hasta Leach Highway.
Suburbios del sur de Perth
A través de los suburbios del sur de Perth, la autopista Kwinana Freeway viaja hacia el sur como el límite entre varios suburbios. El intercambio de la autopista Leach alberga la estación de intercambio de trenes y autobuses de Bull Creek, y la estación Murdoch está ubicada junto con el intercambio de South Street , 2,2 kilómetros (1,4 millas) más al sur. A medio camino entre estos intercambios, Parry Avenue cruza la autopista a través de un paso elevado , que conecta los suburbios de Bateman y Bull Creek . Más allá de South Street, el terreno al este de la autopista Kwinana, en el suburbio de Leeming , sigue siendo residencial, mientras que hacia el oeste la autopista pasa por instalaciones educativas y de atención médica en Murdoch . Challenger TAFE , Murdoch University , St John of God Murdoch Hospital y Fiona Stanley Hospital están adyacentes a la autopista, aunque no hay acceso directo. El siguiente cruce, después de 1,4 kilómetros (0,87 millas), es con Farrington Road, que marca el extremo sur de Murdoch. Este es un intercambio de medio diamante que solo sirve al tráfico que viaja hacia o desde áreas más al norte.
Un intercambio de combinación de flujo libre , 800 metros (2.600 pies) al sur de Farrington Road, conecta la autopista Kwinana Freeway con Roe Highway y Murdoch Drive. El intercambio está situado entre cuatro suburbios: Leeming, (noreste), North Lake (noroeste), Bibra Lake , (suroeste) y Jandakot . Roe Highway es parte de la State Route 3 , la ruta circular de Perth, y es un importante enlace de acceso controlado al noreste de Perth, mientras que Murdoch Drive ofrece una opción de acceso sur alternativa a las instalaciones educativas y de atención médica mencionadas anteriormente en Murdoch. Se permiten movimientos completos para Roe Highway, mientras que Murdoch Drive solo permite el acceso del tráfico que viaja hacia y desde áreas más al sur (South Street y Farrington Road ya cubren los movimientos del norte). Ha habido planes de larga data pero controvertidos para extender Roe Highway hacia el oeste hasta Hamilton Hill , lo que requeriría mejorar aún más el intercambio. Siguiendo a Roe Highway, la autopista continúa su viaje hacia el sur, entre las áreas residenciales de South Lake y Jandakot. Las casas al este de la autopista rodean el campo de golf público Glen Iris.
Después de 2,7 kilómetros (1,7 millas) hay un intercambio de diamantes con Berrigan Drive, después de lo cual la autopista pasa por lotes de menor densidad en Cockburn Central y la sección industrial de Jandakot. La autopista llega al siguiente cruce después de 2,1 kilómetros (1,3 millas), conectando con Armadale Road al este y Beeliar Drive al oeste. La estación de tren Cockburn Central está ubicada en la mediana de la autopista, a 300 metros (980 pies) al norte del intercambio. La autopista continúa viajando hacia el sur a través de los suburbios metropolitanos en desarrollo de Atwell y Aubin Grove , al este de la autopista, y Success y Hammond Park , al oeste de la autopista. Aquí se conecta con Russell Road y Gibbs Road a través de un intercambio de diamantes después de 3,3 kilómetros (2,1 millas) (con la estación de tren de Aubin Grove ubicada 250 metros (820 pies) al norte en la mediana de la autopista), y con Rowley Road después de otros 2,6 kilómetros ( 1,6 millas).
Al sur de Rowley Road
Al sur del intercambio de diamantes de Rowley Road, el desarrollo es escaso, excepto en Bertram, al suroeste del intercambio de Thomas Road. La autopista avanza a través de tierras rurales pantanosas durante 3,4 kilómetros (2,1 millas), pasando por el lago Balmanup en Wandi en su camino hacia el intercambio de diamantes en Anketell Road. La autopista Kwinana Freeway continúa hacia el sur a lo largo del borde del Parque Regional Jandakot , cerca de The Spectacles Wetlands, y llega a Thomas Road después de otros 2,4 kilómetros (1,5 millas). La línea ferroviaria de Mandurah se desvía de la mediana de la autopista 1 kilómetro (0,62 millas) al norte del intercambio, luego viaja al suroeste hacia Rockingham . Desde Thomas Road hasta el siguiente cruce en Mortimer Road, 2,7 kilómetros (1,7 millas) más al sur, el terreno al oeste de la autopista en Bertram se ha convertido en una zona residencial. Después del último intercambio, el desarrollo nuevamente se vuelve escaso, ya que la autopista viaja hacia el sur cerca de pantanos y cuerpos de agua, incluidos Folly Pool y Maramanup Pool. Los siguientes intercambios son con Mundijong Road después de 4,7 kilómetros (2,9 millas), Safety Bay Road después de otros 3,9 kilómetros (2,4 millas) y Karnup Road después de otros 5,2 kilómetros (3,2 millas). Hay un bolsillo de terreno urbano recientemente desarrollado cerca de Safety Bay Road, al sur de la autopista.
Al sur de Karnup Road, los siguientes dos intercambios están construidos como cruces de perros , que usan rotondas en lugar de semáforos para controlar las intersecciones entre rampas. La autopista Kwinana sigue el río Serpentine hacia el sur, sin intercambios durante 7,4 kilómetros (4,6 millas). En este punto, hay un intercambio con Paganoni Road al oeste y Vine Road al este. Después de 5 kilómetros (3,1 millas), la autopista sale de la Región Metropolitana de Perth y se encuentra con el siguiente cruce con Lymon Road y Mandjoogoordap Drive . Lymon Road brinda acceso a Stake Hill , aunque Mandjoogoordap Drive no es una ruta de acceso controlado a Mandurah . Después de este intercambio, la autopista gira hacia el sureste, donde se encuentra con un intercambio de diamantes con Lakes Road después de 4,6 kilómetros (2,9 millas). La autopista termina 7,6 kilómetros (4,7 millas) más al sur, en el intercambio de diamantes doblado Pinjarra Road en Ravenswood . La carretera y la ruta estatal 2 continúan hacia el sur como Forrest Highway hacia Bunbury .
Historia
La Autopista Kwinana comenzó como una carretera de acceso controlado propuesta para unir el Puente Narrows en Perth con el área en desarrollo de la Ciudad de Kwinana . La planificación comenzó en 1954, después de que el primer ministro en funciones John Tonkin anunciara el concepto el 24 de julio de 1953. La ruta original atravesaba el sur de Perth hasta Canning Highway e incluía un nuevo puente sobre el río Canning. La ruta planificada se ajustó más tarde para que cruzara el río más al sur, debido al volumen de tráfico esperado y las dificultades en la construcción y la gestión del tráfico en el puente del río Canning existente.
Construcción inicial
En 1956, el Gobierno de Australia Occidental decidió construir la primera sección de la autopista, entre el Puente Narrows y la Carretera Canning. Se planeó construir una extensión siete años después. Esta primera etapa se construyó a lo largo del río Swan, en el borde del sur de Perth. Cuando fue posible, se utilizó tierra no urbanizada y se rellenó la orilla del río en varios puntos. El acceso al río se mantuvo a través de cinco puentes peatonales sobre la autopista, que conducen a la playa y al embarcadero de Como ya existentes, y a nuevas áreas en la orilla del río creadas durante el proyecto. Un cambio significativo en la playa fue la reubicación del South of Perth Yacht Club. En 1960, el club se mudó de la costa este del río Canning, en Olives Reserve en Como, a Coffee Point en Applecross , en la costa occidental. La terminación de la autopista Kwinana en Canning Highway significó que la autopista sería parte del enlace principal entre Perth y Kwinana, junto con la autopista y Stock Road . Por lo tanto, Canning Highway se convirtió en una autovía . Las obras de mejora incluyeron la construcción de un nuevo puente sobre el río Canning, junto al puente existente, construido en 1938. Esto permitió seis carriles de tráfico en Canning Highway. La construcción de esta etapa se completó en 1959, antes del establecimiento de la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 1971. En 1974, la EPA describió esta primera sección como "profanación ambiental". Esto se debió principalmente a que al público se le negó el acceso al entorno costero. Los pasos elevados para peatones se describieron como ineficaces por "obvias razones físicas [y] psicológicas", y el impacto en la orilla del río se describió como una "plaga que ha descendido allí".
Primera extensión
El primer trabajo importante en la autopista después de su apertura fue la construcción de un nuevo intercambio en South Perth en la década de 1970. El intercambio incluía un diseño de puente complicado, que comenzaba en Judd Street, cruzaba la autopista y se curvaba hacia abajo para unirse a la calzada en dirección norte. El intercambio de $ 2,7 millones fue inaugurado el 13 de diciembre de 1976 por el Ministro de Obras, Ray O'Connor . A esto le siguió una extensión al sur, que se construiría junto al área ambientalmente sensible que rodea al río Canning. El trabajo de preparación incluyó un estudio extenso sobre los efectos en el medio ambiente y la comunidad, el más detallado que se ha realizado en Australia Occidental hasta el momento. La EPA recomendó abandonar el concepto de autopista, tanto para la carretera existente como para la primera extensión, para restaurar la accesibilidad a la playa. El Departamento de Carreteras Principales no estuvo de acuerdo en que una carretera a nivel de nivel más bajo sería suficiente, ya que se pronosticaban grandes volúmenes de tráfico y cualquier acceso peatonal sería "extremadamente peligroso". Main Roads sostuvo que una carretera separada a nivel sería la opción más segura y eficiente tanto para peatones como para vehículos. Un informe botánico sobre la extensión encontró que ninguna especie única o unidad ecológica estaría amenazada por la propuesta, y la Junta de Conservación del Río Swan no tuvo objeciones. La prórroga fue luego aprobada por el Gobierno del Estado en 1974 y por el Gobierno Federal en 1975.
Como parte del proyecto de extensión, la construcción comenzó en 1976 en Canning Interchange en Canning Highway. Este intercambio incluyó un puente elevado de Manning Road, que utilizó un diseño curvo similar al puente de intercambio de South Perth. El Canning Interchange se inauguró el 19 de julio de 1979. Las obras de construcción al sur del intercambio comenzaron en 1979. Inicialmente se planeó que la autopista terminara en Leach Highway , pero se extendió hasta South Street, a pedido del Ayuntamiento de Melville . El consejo quería la longitud adicional de la autopista para aliviar la congestión en las carreteras locales y contribuyó con $ 600,000 para acelerar la construcción. Esta etapa incluyó la construcción del puente Mount Henry a través del río Canning. En 1997, es el puente más largo de Australia Occidental, con una longitud de 660 metros (720 yardas). La extensión de 6,5 kilómetros (4,0 millas) y 35,8 millones de dólares fue inaugurada el 9 de mayo de 1982 por Ray O'Connor, entonces primer ministro de Australia Occidental . Las obras adicionales emprendidas para preparar la apertura incluyeron la ampliación del tramo existente de la autopista a tres carriles en cada dirección y la reconfiguración del Puente Narrows para incluir un carril central adicional, reversible durante los flujos de tráfico pico.
Más ampliaciones
Para la siguiente etapa de la autopista, una extensión al sur de Thomas Road, se investigaron múltiples rutas. La ruta preferida se seleccionó en función del menor impacto de una combinación de factores de ingeniería, sociales y ambientales. Los factores ambientales considerados fueron áreas de conservación asociadas con el lago Thompsons, al oeste de la alineación, tres humedales de "buena calidad" a lo largo de la alineación, así como parches de vegetación que se consideraron "nada especial". Se consideró deseable la conservación de estas áreas y la vegetación asociada. Esta ampliación se completó en dos etapas. La primera fue una extensión de 7,1 kilómetros (4,4 millas) a Forrest Road , que se inauguró el 12 de diciembre de 1991, a un costo de 36,7 millones de dólares. Posteriormente, la autopista se amplió otros 11,7 kilómetros (7,3 millas) hasta Thomas Road. Main Roads buscó oportunidades para mejorar el medio ambiente durante la planificación de este segmento. Estos incluyeron el establecimiento de una franja protegida de vegetación a lo largo de la autopista y la preservación o mejora de los humedales remanentes amenazados por la expansión urbana. Los principales impactos negativos de la construcción se controlarían mediante el restablecimiento de la vegetación y los planes de manejo de drenaje, así como el uso de "técnicas estándar" para prevenir la contaminación, que fue reconocida como un impacto ambiental severo. La ruta propuesta tuvo las menores consecuencias ambientales en comparación con las alternativas viables, y fue la ruta preferida del Departamento de Medio Ambiente y Conservación . El impacto sobre los humedales fue investigado más a fondo por la EPA en 1992. La EPA estimó que se perderían 50 hectáreas (120 acres) de hábitat de humedales, incluidas 20 hectáreas (49 acres) con estado de conservación. El informe de la EPA concluyó que la alineación no era ideal desde el punto de vista ambiental, pero reconoció la importancia social de la construcción de la autopista, lo que facilitaría el desarrollo del área. La autoridad se mostró satisfecha de que las repercusiones ambientales del proyecto pudieran manejarse, con la recomendación clave de reemplazar la función de los humedales impactados. En esta sección $ 31 de tres millones tenían al grado intersecciones controladas del semáforo, que fueron diseñados para ser reemplazado por separado grado intercambios. Las intersecciones se utilizaron para evitar retrasar la extensión, ya que Main Roads Western Australia consideró que el costo de $ 30 millones para los intercambios era prohibitivamente caro. La prórroga se abrió el 11 de septiembre de 1994; el Pueblo de Kwinana contribuyó con $ 1 millón, según un acuerdo para completar la autopista antes de 1995.
En 1988, la Comisión de Planificación del Estado propuso definir una reserva para la extensión de la Autopista Kwinana hasta el borde sur de la Región Metropolitana de Perth, al noreste de Mandurah. Las secciones norte y sur de la ruta estaban predeterminadas por factores que incluían desarrollos existentes y propuestos, líneas de transmisión de energía, la ubicación de los humedales y el río Serpentine , y los contratiempos requeridos de un depósito de explosivos en Baldivis. Se investigaron varias rutas para la sección central, entre Mortimer Road y Stakehill Road. La EPA consideró que todas las rutas propuestas eran aceptables y que la ruta preferida minimizaba el impacto ambiental. Un informe para una etapa posterior consideró que la aprobación de esta sección carecía de estipulaciones estrictas para la gestión del impacto ambiental, lo que se atribuyó a que la evaluación de la época no estaba sujeta a la reglamentación y el escrutinio ambientales recientes. Una extensión de 12 kilómetros de largo (7.5 millas) a lo largo de esta alineación, hasta Safety Bay Road en Baldivis , fue inaugurada el 23 de junio de 2001 por el primer ministro Geoff Gallop . Este proyecto también incluyó la separación a nivel de las intersecciones a nivel existentes. La autopista Kwinana Freeway Bus Transitway se completó poco después, en febrero de 2002.
Nueva autopista de Perth Bunbury
La construcción de una extensión de la autopista, inicialmente conocida como la "Nueva autopista de Perth Bunbury", comenzó en diciembre de 2006. El proyecto consistió en una extensión estándar de la autopista de 32 kilómetros (20 millas) hasta Pinjarra Road y el río Murray en South Yunderup y una carretera de doble calzada estándar de 38 kilómetros (24 millas) hasta Old Coast Road en Lake Clifton . Se había sometido a una evaluación ambiental por parte de la EPA en 2000. Main Roads propuso planes de manejo para cada factor ambiental identificado por la EPA. Solo se llevaría a cabo la limpieza de la vegetación crítica para la construcción de carreteras, y se reemplazaría más vegetación que la cantidad impactada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de flora no encontró especies raras y solo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de carreteras afectaría a un humedal de clase de conservación, pero no a los humedales protegidos. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera estaría diseñado para contener derrames y evitar descargas directas al medio ambiente circundante. Los niveles de ruido se limitarían a un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido del tráfico de las carreteras principales. La EPA concluyó que la carretera podría diseñarse y administrarse con un estándar aceptable. El plan 2006 de Main Roads para la gestión ambiental del proyecto incluyó numerosos aspectos, descritos como mejores prácticas de gestión, que para el segmento norte del proyecto estaban más allá de los requisitos de aprobación ambiental. Se desarrollaron planes específicos en cuanto a fauna, vegetación, muerte regresiva y malezas, y revegetación y rehabilitación. Otras áreas con planes específicos incluyeron la gestión de la capa superficial del suelo, el drenaje, la construcción (que cubre el polvo, el ruido y las vibraciones), las foreshores y el patrimonio tanto aborigen como europeo. Los nombres reales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el ministro de Transporte, Simon O'Brien, reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte se convertiría en parte de la Kwinana Freeway. La ruta pasa por alto Mandurah tomando el tráfico alrededor del lado este del estuario Peel-Harvey antes de unirse a la autovía existente en Old Coast Road, reduciendo el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se inauguraron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el cruce entre la autopista, la autopista y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el Primer Ministro Colin Barnett , el Senador Chris Evans , el Ministro de Transporte Simon O'Brien, Miembro de Canning Don Randall y la anterior Ministra de Transporte Alannah MacTiernan .
Vía de tránsito del autobús
Los carriles exclusivos para autobuses han existido en la autopista Kwinana desde finales de la década de 1980, cuando se estableció un proyecto para reducir los tiempos de viaje de los pasajeros en autobús a Perth desde los suburbios al sur del río Swan. En 1987, Carreteras principales Australia Occidental y Transperth pusieron a prueba un contra flujo carril bus a lo largo de la autopista Kwinana, desde el enlatado de intercambio a los estrechos de intercambio. El carril operaba entre las 7:00 am y las 9:30 am, el período de mayor congestión de tráfico en la autopista. Después de dos meses, se examinaron los resultados y las agencias decidieron construir un carril bus adicional en la calzada en dirección norte. La construcción incluyó rampas exclusivas para autobuses al principio y al final del carril. Las obras fueron financiadas principalmente por Transperth, que contribuyó con $ 8,22 millones del costo total de $ 10,23 millones. Los $ 2.01 millones restantes fueron proporcionados por Main Roads Western Australia. El carril bus se inauguró el 20 de noviembre de 1989 y recibió un premio del Instituto de Ingenieros por excelencia en ingeniería.
En 1999, el gobierno estatal anunció que se construiría una vía de tránsito de autobuses de dos vías en la mediana de la autopista Kwinana Freeway , para unir el puerto de autobuses Esplanade de Perth con la estación Murdoch en South Street. La construcción de la primera etapa, entre Narrows Interchange y Canning Interchange, comenzó en septiembre de 2000 y se completó en febrero de 2002. La vía de tránsito de autobuses fue reemplazada por la línea de ferrocarril de Mandurah, construida en la mediana de la autopista entre mayo de 2004 y diciembre de 2007. Después se iniciaron los servicios ferroviarios, cesaron la mayoría de los servicios de autobuses de la autopista; sin embargo, siguen existiendo rampas exclusivas y carriles de prioridad cortos para los servicios de autobús entre Canning Highway y Perth.
Inundaciones de 2005
Durante la tarde del 13 de mayo de 2005, una tubería de agua estalló cerca de la rampa de entrada hacia el sur de Mill Point Road en South Perth, liberando 7 megalitros (1,8 millones de galones estadounidenses) de agua y 60 toneladas (130 mil libras ) de arena. Esto provocó inundaciones generalizadas en el área, sumergió los carriles en dirección sur de la autopista y colapsó la rampa. Hubo un atasco de tráfico en la ciudad y gran parte del área metropolitana, que duró toda la tarde y la noche. Las reparaciones a la rampa de entrada tardaron más de una semana en completarse.
Ensanchamiento
En marzo de 2011, se anunció que la Autopista Kwinana entre la Autopista Leach y la Autopista Roe se ampliaría de dos a tres carriles en cada dirección. El proyecto de $ 58 millones se adelantó para aliviar el aumento de la congestión en esta parte de la autopista. La construcción comenzó en julio de 2011, y su finalización está prevista para mayo de 2012. El nuevo carril en dirección sur se inauguró el 1 de junio de 2012. El 20 de diciembre de 2012, el Ministro de Transporte del Estado, Troy Buswell , con el diputado federal Gary Gray y el MLA estatal de Riverton Mike Nahan , inauguró oficialmente el carril en dirección norte. Para mayo de 2013, se habían completado todas las obras de construcción importantes, incluido un paso subterráneo para peatones en South Street, un nuevo estacionamiento y camino de acceso a la estación de tren de Murdoch, y muros antirruido . Se esperaba que las obras de paisajismo restantes estuvieran finalizadas en septiembre de 2013, y todo el proyecto se había completado a mediados de octubre.
La ampliación de la autopista Kwinana Freeway con un carril adicional hacia el sur entre Roe Highway y Armadale Road comenzó a mediados de 2014. El proyecto tiene como objetivo aumentar la confiabilidad, la eficiencia y la seguridad de la autopista, ya que la configuración actual de dos carriles está sujeta a una gran proporción de vehículos pesados y una congestión severa en las horas pico. El proyecto también implica la realineación de rampas en Berrigan Drive y Armadale Road, la construcción de barreras de ruido y muros de ruido cuando sea necesario, y la instalación de componentes para sistemas de transporte inteligentes : comunicaciones de fibra óptica, dispositivos de detección de vehículos y cámaras de circuito cerrado. Se proporcionaron fondos adicionales justo antes de comenzar el proyecto para permitir la adición de un cuarto carril en dirección sur al mismo tiempo. Durante 2015-16, el tercer carril se extendió hacia el sur hasta el intercambio con Russell Road y Gibbs Road en Aubin Grove a un costo de $ 14,9 millones. El intercambio de Russell / Gibbs Road en sí también se mejoró durante 2016-17 en preparación para la apertura de la estación de tren de Aubin Grove en la línea Mandurah , con el puente ampliado para transportar ocho carriles de tráfico (dos carriles de paso y dos de giro a la derecha carriles en ambas direcciones.
La ampliación de la sección correspondiente en dirección norte desde Russell / Gibbs Road hasta Farrington Road comenzó a fines de 2018 junto con la extensión de Roe Highway para enlazar con Murdoch Drive. El proyecto consta de lo siguiente:
- Se agregó un tercer carril desde el intercambio Russell Road / Gibbs Road hasta el intercambio Armadale Road / Beeliar Drive.
- Un sistema de carriles colector-distribuidor además de un tercer carril hasta Berrigan Drive (que permite la construcción de un intercambio de medio diamante con North Lake Road).
- Los carriles anteriores se fusionan para formar cuatro carriles de tráfico hasta Farrington Road, además de una pequeña sección de tres carriles debajo del paso elevado de Roe Highway en dirección oeste.
- Una reconstrucción del Camino Compartido Principal (PSP) o carril bici a lo largo de la autopista con iluminación adicional.
Además, el intercambio con Roe Highway se modificó para convertirse en un intercambio de combinación parcial debido al enlace directo entre Roe Highway y Murdoch Drive, sin rampas entre Kwinana en dirección sur y Murdoch en dirección oeste ni Murdoch en dirección este a Kwinana en dirección norte debido al cercano intercambio de Farrington Road que proporciona estos movimientos. El proyecto se completó el 20 de abril de 2020.
En la década de 1980 se elaboró una propuesta para construir una rampa de entrada hacia el sur en el intercambio parcial con Manning Road. Los requisitos de la tierra se incluyeron en el Esquema de la Región Metropolitana de Perth . La ciudad de South Perth considera que la rampa es una "prioridad principal" que aumentaría la conectividad de su red de carreteras, reduciría la congestión del tráfico y mejoraría la seguridad de los viajeros. En 2001, la Ciudad estimó el costo de construcción en $ 1.77 millones. La construcción de la rampa comenzó en octubre de 2019 con un costo de $ 35 millones y se inauguró la mañana del 13 de julio de 2020.
La sección en dirección norte entre Mount Henry Bridge y Narrows Bridge se convirtió en un sistema de autopistas inteligentes durante 2019-20. Las principales características del proyecto incluyen:
- Conversión del carril de emergencia al norte de Canning Highway a un cuarto carril (todos los carriles en funcionamiento).
- Instalación de mensajes variables y señales de límite de velocidad, que permitan abrir y cerrar carriles.
- Señalización de rampas en las entradas en dirección norte a la autopista desde Farrington Road hasta Cranford Avenue.
Actualmente se está construyendo un intercambio de medio diamante con North Lake Road. Este proyecto implica la construcción de un puente sobre la autopista Kwinana Freeway con rampas de entrada y salida orientadas al norte, reconectando Armadale Road con North Lake Road después de que la conexión original (entonces conocida como Forrest Road) se cortó durante la década de 1990 como parte de la extensión de la autopista. También se construirán rotondas separadas a nivel en Tapper Road / Verde Drive y en una nueva intersección Beeliar Drive / Solomon Road junto con un mejor acceso a la estación de tren Cockburn Central. La construcción comenzó a fines de 2019 y se completará en algún momento en 2021.
Intercambios
| LGA | Localización | km | mi | Destinos | Notas |
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| Perth | Perth | 0,00 | 0,00 |
Autopista Mitchell (ruta estatal 2) - Joondalup
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Terminal de la autopista: continúa hacia el norte como Mitchell Freeway |
| Río cisne | 0,00– 0,34 |
0,00– 0,21 |
Puente estrecho | ||
| South Perth | South Perth | 0,59 | 0,37 | Mill Point Road - Sur de Perth | Solo salida hacia el norte |
| 1.08– 1.41 |
0,67– 0,88 |
Intercambio en T direccional modificado : sin salida hacia el norte | |||
| Como -Límite sur de Perth | 2,98 | 1,85 | Terraza sur - Como , Kensington , South Perth | Solo salida hacia el sur | |
| Como | 5.20- 6.25 |
3,23– 3,88 |
   Canning Highway (ruta nacional 1 en dirección este / ruta estatal 6) - Como , Fremantle , aeropuerto de Perth
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Terminal de concurrencia norte de la Ruta Nacional 1; rampas adicionales "solo para autobuses" hacia / desde Perth; La entrada en dirección sur y las rampas de salida de Manning Road se fusionan, lo que requiere tejer | |
| 5.65- 5.75 |
3,51– 3,57 |
 Manning Road (ruta estatal 26) - Manning , Bentley
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Intercambio parcial en Y : no hay salida disponible en dirección norte; la rampa de entrada en dirección norte se conecta a la autopista y Canning Highway; acceso a la estación de tren de Canning Bridge . | ||
| Canning River | 8.05– 8.71 |
5.00– 5.41 |
Puente de Mount Henry | ||
| Melville | Brentwood -Límite de Mount Pleasant | 8.96- 9.05 |
5,57– 5,62 |
Avenida Cranford - Brentwood , Mount Pleasant | Solo entrada hacia el norte y salida hacia el sur |
| Brentwood– Bateman - Bull Creek tripoint | 9,41 a 10,50 |
5,85– 6,52 |
 Leach Highway (ruta nacional 1 en dirección oeste / ruta estatal 7) - Kewdale , Fremantle , aeropuerto de Perth
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Terminal de concurrencia sur de la Ruta Nacional 1; intercambio Parclo modificado : acceso a la estación de tren Bull Creek | |
| Bateman – Bull Creek– Leeming - Murdoch cuadripunto | 11.38- 12.52 |
7.07– 7.78 |
  South Street - Canning Vale , Fremantle , Hospital San Juan de Dios, Murdoch
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Intercambio de diamantes modificado: rampa de salida en dirección norte en bucle; acceso a la estación de tren de Murdoch | |
| Límite de Melville - Cockburn | Leeming-Murdoch Norte Lago tripunto | 13.11 | 8.15 |
Farrington Road - Leeming , North Lake , aeropuerto de Jandakot
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Solo entrada hacia el norte y salida hacia el sur. Se requiere tejer entre South Street y Farrington Road |
| Cockburn | Con vista al norte Bibra Lago - Jandakot tripunto | 13,83– 14,84 |
8.59– 9.22 |
 Roe Highway (State Route 3) en dirección este / Murdoch Drive en dirección oeste - Midland , Murdoch , Jandakot Airport , Perth Airport
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Intercambio de combinación parcial , las rampas Roe-West a Kwinana-North y Murdoch-East a Kwinana-South formaron un bucle. No hay conexión disponible para Kwinana-South a Murdoch-West ni Murdoch este a Kwinana-North. |
| Cockburn Central –Jandakot– South Lake tripoint | 16.42– 17.38 |
10.20- 10.80 |
Berrigan Drive - Jandakot , South Lake , aeropuerto de Jandakot
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| Límite de Cockburn Central-Jandakot | 18.12– 18.62 |
11.26- 11.57 |
Armadale Road en dirección este / North Lake Road en dirección oeste - Armadale , Jandakot , Bibra Lake , Myaree | En construcción como intercambio de medio diamante. Una vez abierta, Armadale Road se desviará a este intercambio. | |
| Cockburn Central – Jandakot– Atwell - Cuadripunto de éxito | 18.62- 19.62 |
11.57- 12.19 |
 Beeliar Drive (ruta estatal 14) - Armadale , Yangebup , Jandakot , Cockburn Central
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Acceso a la estación de tren Cockburn Central | |
| Atwell – Success– Aubin Grove - Hammond Park cuadripunto | 21.90- 22.93 |
13,61– 14,25 |
Gibbs Road en dirección este / Russell Road en dirección oeste - Forrestdale , Henderson | Acceso a la estación de tren de Aubin Grove | |
| Cockburn - Límite de Kwinana | Aubin Grove-Hammond Park- Mandogalup - Wandi Cuatrifinio | 24.47- 25.26 |
15.20– 15.70 |
Rowley Road - Oakford , Wattleup | |
| Kwinana | Mandogalup – Wandi– Anketell - The Spectacles quadripoint | 27,82– 28,63 |
17.29– 17.79 |
Anketell Road - Oakford , área industrial de Kwinana | |
| Anketell – The Spectacles– Bertram - Casuarina quadripoint | 30.22– 30.99 |
18.78- 19.26 |
 Thomas Road (Ruta estatal 21) - Byford , Kwinana Town Center , Rockingham
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| Bertram-Casuarina- Wellard tripunto | 33.02– 33.69 |
20,52– 20,93 |
Mortimer Road - Centro de la ciudad de Kwinana , Casuarina , Wellard | ||
| Rockingham | Baldivis | 37,68– 38,42 |
23.41- 23.87 |
 Kulija Road en dirección oeste / Mundijong Road en dirección este (Ruta estatal 22) - Mundijong , Rockingham
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| 41,55– 42,36 |
25,82– 26,32 |
 Safety Bay Road (Ruta estatal 18) en dirección oeste / Folly Road en dirección este - Rockingham , Baldivis
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| 46,69– 47,53 |
29.01– 29.53 |
Carretera Karnup - Karnup , Serpentine | |||
| Karnup - Keralup límite | 54.04– 54.9 |
33,58– 34,1 |
Paganoni Road en dirección oeste / Vine Road en dirección este - Mandurah vía Mandurah Road (Ruta Nacional 1), Golden Bay | Intercambio dogbone ; Vine Road es actualmente un camino sin salida | |
| Murray | Límite de Lakelands - Parklands | 58.81– 59.92 |
36,54– 37,23 |
 Mandjoogoordap Drive (Ruta estatal 19) en dirección oeste / Lymon Road en dirección este - Mandurah , Stake Hill
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Intercambio de hueso de perro |
| Stake Hill | 63,17– 63,18 |
39,25– 39,26 |
Puente del río Serpentine | ||
| 63,58– 64,40 |
39,51– 40,02 |
Lakes Road - Mandurah , norte de Dandalup | |||
| Nambeelup | 66,44– 66,52 |
41,28– 41,33 |
Puente Nambeelup Brook | ||
| Ravenswood | 70.54- 71.55 |
43,83– 44,46 |
Pinjarra Road - Bunbury , Mandurah , Pinjarra |
Intercambio de diamantes plegado ; término de la autopista: continúa hacia el sur como Forrest Highway (ruta estatal 2) |
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Ver también
- Autopistas en Australia
- Autopistas en Australia Occidental
- Lista de carreteras principales en Perth, Australia Occidental
Notas
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
|
- Carreteras principales de Australia Occidental
- Biblioteca Estatal de Australia Occidental Colección pictórica de fotografías históricas de la Autopista Kwinana