Tanque de Kurt - Kurt Tank
Tanque Kurt Waldemar | |
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 Prof. Dr. Dipl.-Ing. Kurt Tank, marzo de 1941
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| Nació |
24 de febrero de 1898 |
| Fallecido | 5 de junio de 1983 (85 años) |
| Nacionalidad | alemán |
| Educación | Universidad técnica de berlín |
| Ocupación | Ingeniero |
| Carrera de ingenieria | |
| Proyectos | |
| Premios | Profesor honorario con cátedra en la Universidad Técnica de Braunschweig |
Kurt Waldemar Tank (24 de febrero de 1898 - 5 de junio de 1983) fue un ingeniero aeronáutico alemán y piloto de pruebas que dirigió el departamento de diseño en Focke-Wulf de 1931 a 1945. Fue responsable de la creación de varios aviones importantes de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . incluyendo el avión de combate Fw 190 , el caza - interceptor Ta 152 y el avión de pasajeros Fw 200 Condor . Después de la guerra, Tank pasó dos décadas diseñando aviones en el extranjero, trabajando primero en Argentina y luego en India, antes de regresar a Alemania a fines de la década de 1960 para trabajar como consultor de Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
Vida temprana
Tank nació en Bromberg (Bydgoszcz) , provincia de Posen . Su abuelo era sargento de caballería en los Uhlans y su padre, Willi Tank, era sargento de granaderos en la 3ª División . Cuando la Primera Guerra Mundial estalló tanque deseaba unirse a la Deutsches Heer ' s entonces nombrado- Fliegertruppe servicio aéreo, pero su padre insistió en que en lugar de seguir la tradición familiar y dar de alta en la caballería. Terminó la guerra como capitán, con muchas condecoraciones por su valentía.
Carrera profesional
Después de la guerra, Tank se graduó de la Universidad Técnica de Berlín en 1923. Un mentor de la universidad le aseguró su primer trabajo, en el departamento de diseño de Rohrbach Metallflugzeug GmbH , donde trabajó en hidroaviones y ayudó a diseñar un avión de pasajeros, el Ro VIII Roland .
Tank se trasladó a la firma Albatros Flugzeugwerke , donde trabajó como piloto de pruebas. La empresa Albatros quebró en 1929 y en 1931, bajo la presión del gobierno, se fusionó con Focke-Wulf .
Entonces, Tank comenzó a trabajar en el diseño del Fw 44 Stieglitz (Goldfinch), un biplano civil de dos asientos. Fue el primer diseño comercialmente exitoso de Focke-Wulf, lanzado en 1932. En 1934 comenzó la producción del entrenador avanzado Fw 56 de Tank . Esto condujo a un gran crecimiento de la empresa cuando Hitler comenzó a preparar al país para la guerra.
Ludwig Roselius , presidente y accionista mayoritario del 46% de Focke-Wulf a través de Kaffee HAG, y Barbara Goette , su confidente más cercana, se reunieron con Kurt Tank en Marcus-Allee, Bremen en muchas ocasiones. Barbara declaró que Focke-Wulf era una empresa "determinante de la guerra".
En 1936, Tank diseñó el Focke-Wulf Fw 200 Condor según una especificación de Deutsche Luft Hansa para el transporte aéreo. El primer vuelo, con Tank como piloto, se produjo en julio de 1937, menos de un año después de que comenzaran los trabajos. El Condor realizó un famoso vuelo sin escalas desde Berlín a la ciudad de Nueva York en 1938, lo que demuestra el concepto de transporte aéreo transatlántico. El Condor se utilizaría más tarde como un avión bombardero de patrulla marítima de cierta reputación durante la guerra.
Segunda Guerra Mundial
El Fw 190 Würger ( Shrike ), que voló por primera vez en 1939 y se fabricó entre 1941 y 1945, fue uno de los principales aviones de combate monoplaza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, y el diseño más producido y famoso de Tank (más de 20.000). En enero de 1943, fue nombrado profesor honorario con una cátedra en la Universidad Técnica de Braunschweig , en reconocimiento a su trabajo en el desarrollo de aviones.
En 1944, el Reichsluftfahrtministerium ( Ministerio del Aire alemán) decidió que las nuevas designaciones de aviones de combate deben incluir el nombre del diseñador jefe. Por lo tanto, a los nuevos diseños de Kurt Tank se les dio el prefijo Ta. Su diseño más notable de finales de la guerra fue el caza monomotor Ta 152 de alta velocidad / gran altitud , una continuación del diseño Fw 190.
De la posguerra
Después de la guerra, Tank negoció un puesto de trabajo con el Reino Unido, con el gobierno nacionalista de China y con representantes de la Unión Soviética. Cuando esas negociaciones resultaron infructuosas, aceptó una oferta de Argentina para trabajar en su instituto aerotécnico, el Instituto Aerotécnico de Córdoba, bajo el nombre de Pedro Matthies. El gobierno británico decidió no ofrecerle un contrato alegando que no veían cómo podría integrarse en un proyecto de investigación o grupo de diseño.
Tank se mudó a Córdoba en el norte de Argentina a fines de 1946, con muchos de sus colaboradores de Focke-Wulf. Uno de ellos fue Ronald Richter , quien propuso impulsar aviones con energía nuclear, que se desarrollaría en el Proyecto Huemul , que luego se demostró que era un fraude según algunos.
El Instituto Aerotécnico se convirtió más tarde en la fábrica de aviones militares de Argentina, la Fábrica Militar de Aviones . Mientras estuvo allí, Tank diseñó el IAe Pulqui II basado en el diseño de Focke-Wulf Ta 183 que había alcanzado la etapa de maqueta al final de la Segunda Guerra Mundial . Era un diseño de vanguardia para su época, pero el proyecto se canceló tras la caída de Perón en 1955. Cuando el presidente Juan Perón cayó del poder, el ex-equipo de Focke-Wulf se dispersó, con muchos, incluido Tank , mudarse a la India . Primero trabajó como director del Instituto Tecnológico de Madrás , donde uno de sus alumnos fue Abdul Kalam (más tarde presidente de la India ). Kalam continuaría diseñando un Vehículo de Lanzamiento de Satélites (SLV) autóctono y lideraría el Programa de Desarrollo Integrado de Misiles Guiados . Más tarde, Tank se unió a Hindustan Aeronautics , donde diseñó el cazabombardero Hindustan Marut , el primer avión militar construido en India. El primer prototipo voló en 1961, y el Marut se retiró del servicio activo en 1985. Tank dejó Hindustan Aeronautics en 1967 y en la década de 1970 había regresado a vivir en Berlín, con base en Alemania por el resto de su vida. Trabajó como consultor para MBB . Murió en Munich en 1983.
Referencias
enlaces externos
- Kurt Tank en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana