Kenya Airways - Kenya Airways
 | |||||||
| |||||||
| Fundado | 22 de enero de 1977 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones iniciadas | 4 de febrero de 1977 | ||||||
| Hubs | Aeropuerto internacional Jomo Kenyatta | ||||||
| Programa de viajero frecuente | Flying Blue | ||||||
| Alianza | SkyTeam | ||||||
| Subsidiarias | |||||||
| Tamaño de la flota | 38 | ||||||
| Destinos | 53 | ||||||
| Sede | Embakasi , Nairobi , Kenia | ||||||
| Gente clave | |||||||
| Ingresos |
 52.800 millones de KSh ( año fiscal 2020 )
|
||||||
| Lucro |
−KSh36,200 millones ( año fiscal 2020 )
|
||||||
| Los activos totales |
158,415 millones ( año fiscal 2016 )
|
||||||
| Empleados | 3.986 | ||||||
| Sitio web | kenya-airways |
||||||
Kenya Airways Ltd. , más conocida como Kenya Airways , es la aerolínea de bandera de Kenia . La empresa se fundó en 1977, tras la disolución de East African Airways . Su oficina central está ubicada en Embakasi , Nairobi , con su centro en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta .
La aerolínea fue propiedad del Gobierno de Kenia hasta abril de 1995 y fue privatizada en 1996, convirtiéndose en la primera aerolínea de bandera africana en hacerlo con éxito. Kenya Airways es actualmente una asociación público-privada. El mayor accionista es el Gobierno de Kenia (48,9%), con un 38,1% propiedad de KQ Lenders Company 2017 Ltd (a su vez propiedad de un consorcio de bancos), seguido de KLM , que tiene una participación del 7,8% en la empresa. El resto de las acciones están en manos de propietarios privados; acciones se negocian en la Bolsa de Valores de Nairobi , el Dar es Salaam Bolsa de Valores , y la Bolsa de Valores de Uganda .
La aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam en junio de 2010 y también es miembro de la Asociación de Aerolíneas Africanas desde 1977.
Historia
Primeros años
Kenya Airways fue establecida por el gobierno de Kenia el 22 de enero de 1977 , tras la desintegración de la Comunidad de África Oriental y la consiguiente desaparición de East African Airways (EAA). El 4 de febrero de 1977 , dos Boeing 707-321 alquilados a British Midland Airways inauguraron sus operaciones, sirviendo la ruta Nairobi-Frankfurt-Londres. En vuelos internos y regionales, la aerolínea desplegó aviones anteriormente operados por el consorcio EAA, como un Douglas DC-9-52 y tres Fokker F-27-200 . A finales de 1977, se adquirieron tres Boeing 707 de Northwest Orient . Al año siguiente, la compañía formó una subsidiaria de vuelos chárter llamada Kenya Flamingo Airlines, que alquilaba aviones de la aerolínea matriz para operar servicios internacionales de pasajeros y carga. Aer Lingus brindó a la empresa soporte técnico y de gestión en los primeros años.
Década de 1980 a 1990: expansión y privatización
En julio de 1980 , la aerolínea tenía 2100 empleados y una flota de tres Boeing 707-320B , un Boeing 720B , un DC-9-30 y tres Fokker F-27-200 . En este momento, Addis Abeba , Atenas , Bombay , El Cairo , Copenhague , Frankfurt , Jeddah , Kampala , Karachi , Jartum , Londres , Lusaka , Mauricio , Mogadiscio , Roma , Salisbury , Seychelles y Zúrich se encontraban entre los destinos internacionales de la aerolínea, mientras que las rutas nacionales irradiado desde Nairobi a Kisumu , Malindi , Mombasa y Mumias . En 1982 se lanzó una ruta sin escalas Nairobi-Bombay utilizando Boeing 707-320B. Un año después, la empresa comenzó a prestar servicios en Tanzania . Los vuelos a Burundi , Malawi y Ruanda se iniciaron en 1984. La capacidad en las rutas europeas se incrementó en noviembre de 1985 con la incorporación de un Airbus A310-200 arrendado a Condor . Kilimanjaro se sirvió por primera vez en marzo de 1986 . Ese año, la aerolínea encargó dos Airbus A310-300 . Kenya Airways fue la primera aerolínea africana en adquirir el tipo, y fueron las primeras carrocerías anchas encargadas por la compañía. Financiado con un préstamo de US $ 20.000.000 (equivalente a $ 47.219.186 en 2020), la entrega de estos dos aviones se realizó en mayo y septiembre de 1986 . Volaron en el corredor Kenia - Europa y permitieron que Kenya Airways devolviera el A310-200 al arrendador. A principios de 1988, el transportista encargó dos Fokker 50 ; para las rutas nacionales, la aerolínea recibió el primero de estos aviones a finales de año. También en 1988, se concertó el arrendamiento de un tercer A310-300 con International Lease Finance por un período de diez años; el avión se incorporó a la flota en noviembre de 1989 . Arrendado a Ansett Worldwide , el primer Boeing 757-200 se recibió en enero de 1990 , mientras que un tercer Fokker 50 se adquirió en octubre del mismo año. A finales de 1991, se habían alquilado dos Boeing 737-200 a Guinness Peat Aviation .
En 1986, el Gobierno de Kenia publicó el Documento de sesión número 1 , en el que se describe la necesidad del país de desarrollo y crecimiento económicos. El documento enfatizaba la opinión del gobierno de que la aerolínea estaría mejor si fuera de propiedad privada, lo que resultó en el primer intento de privatización. El gobierno llamado Philip Ndegwa como presidente de la junta en 1991, con órdenes específicas para que la aerolínea una propiedad privada de la empresa. En 1992, se publicó el documento Public Enterprise Reform , dando prioridad a Kenya Airways entre las empresas nacionales de Kenia a ser privatizadas. Ndegwa fue sucedido por Isaac Omolo Okero. En septiembre de 1992 , Brian Davies fue nombrado nuevo director gerente de la empresa. Davies había sido contratado anteriormente para llevar a cabo un estudio de viabilidad sobre la privatización, trabajando para la rama de consultoría Speedwing de British Airways . Swissair fue la primera empresa que proporcionó a Kenya Airways asesoramiento en materia de privatización. En el año fiscal 1993 a 1994, la aerolínea obtuvo su primer beneficio desde el inicio de la comercialización. En 1994, se nombró a la Corporación Financiera Internacional para brindar asistencia en el proceso de privatización, que efectivamente comenzó en 1995. Se buscó un socio importante de la industria de la aviación para adquirir el 40% de las acciones, con otro 40% reservado para inversionistas privados y el gobierno manteniendo la participación restante. El gobierno absorbería casi 90 millones de dólares en deudas y convertiría en capital otros 31 millones de dólares que otorgó en préstamos; después de la reorganización, la empresa tendría una deuda de aproximadamente 78 millones de dólares. British Airways, KLM, Lufthansa y South African Airways fueron algunas de las aerolíneas que expresaron interés en adquirir una participación en Kenya Airways.
KLM se adjudicó la privatización de la empresa, que reestructuró sus deudas y firmó un acuerdo societario maestro con KLM, que compró el 26% de las acciones, convirtiéndose en el mayor accionista individual desde entonces. Las acciones se cotizaron al público en marzo de 1996 y la aerolínea comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nairobi . El Gobierno de Kenia mantuvo una participación del 23% en la empresa y ofreció el 51% restante al público; sin embargo, los accionistas no kenianos podrían tener una participación máxima del 49% en la aerolínea. A pesar de que el 40% de las acciones estaban en manos de inversores extranjeros tras la privatización (incluida la participación del 26% de KLM ), los kenianos ocupaban puestos de alta dirección. Tras la adquisición, el gobierno de Kenia capitalizó US $ 70 millones, mientras que la aerolínea recibió un préstamo de US $ 15 millones de la Corporación Financiera Internacional para modernizar su flota. En un acuerdo por valor de 82 millones de dólares, se ordenaron dos Boeing 737-300 en julio de 1996 .
Década de 2000 a 2010
En enero de 2000 , la aerolínea experimentó su primer accidente fatal cuando un Airbus A310 que se había comprado nuevo en 1986 se estrelló frente a Costa de Marfil , poco después de despegar de Abidján . En abril del mismo año, la flota estaba formada por cuatro Airbus A310-300, dos Boeing 737-200 Advanced y cuatro Boeing 737-300 . En ese momento, la compañía tenía una plantilla de 2.780, incluidos 400 ingenieros, 146 tripulantes de vuelo y 365 tripulantes de cabina. Desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, se operaban servicios regulares a Abidjan, Addis Abeba, Ámsterdam , Bujumbura , El Cairo, Copenhague, Dar es Salaam , Douala , Dubai , Eldoret , Entebbe / Kampala, Harare , Johannesburgo , Karachi, Jartum, Kigali , Kinshasa , Lagos , Lilongwe , Lokichoggio , Londres, Lusaka, Isla Mahé , Malindi , Mombasa, Mumbai y Zanzíbar . En 2002, se realizó un pedido de tres Boeing 777-200ER a Boeing; En noviembre de 2005 se adquirió un avión adicional de este tipo . En marzo de 2006 , se encargaron seis Boeing 787-8 ; los dos primeros ejemplos se entregarían en 2010 y el resto en 2011. El pedido original del Boeing 787 se modificó nueve meses después para incluir tres aviones más del tipo. El primer Embraer 190 se incorporó a la flota en diciembre de 2010.
En junio de 2012, la empresa anunció la emisión de derechos por valor de 20.000 millones de chelines kenianos , destinados a aumentar el capital para respaldar los planes de expansión. Tras la asignación de acciones, KLM aumentó su participación en la empresa del 26% al 26,73%, mientras que el gobierno de Kenia aumentó su participación en la empresa del 23% al 29,8%, convirtiéndose en el mayor accionista. En abril de 2012 , la aerolínea lanzó un plan llamado Proyecto Mawingu (la palabra swahili que significa Nubes ) para agregar 24 destinos para 2021, incluido el inicio de servicios a Australia y América del Norte y del Sur , y expandir su presencia en Asia también. En octubre de 2013 , la aerolínea declaró que agregaría seis nuevos destinos cada año, luego de la entrega de los Boeing 777 y 787 que la aerolínea tiene en orden.
Los resultados operativos de los años fiscales 2015 y 2016 arrojaron pérdidas sustanciales. La rápida expansión de la flota y las rutas (denominada "Proyecto Mawingu") se citó como la causa principal de la recesión. La cobertura del precio del combustible y el acuerdo de 1996 con KLM , considerado intrusivo en el funcionamiento de la aerolínea de bandera, asumieron la responsabilidad secundaria. Se tomaron medidas correctivas para mejorar la posición financiera y operativa de la aerolínea y evitar la insolvencia. La asociación de rutas con KLM se consideró rentable, por lo que se mantuvo. Sin embargo, las partes acordaron enmendar algunas características del acuerdo que tuvieron un efecto negativo en el código KQ - IATA de Kenya Airways. Se vendieron dos Boeing B737-700 y se subarrendaron cinco aviones de pasajeros arrendados más nuevos para mejorar el flujo de caja. Los esfuerzos para reposicionar financieramente a la aerolínea tuvieron éxito a fines de 2017. En un acuerdo complejo, las partes interesadas acordaron convertir cerca de 500 millones de dólares estadounidenses en préstamos en capital, cambiando la estructura de propiedad. El gobierno de Kenia, el mayor prestamista, vio aumentar sus tenencias del 29,8% al 48,9%, mientras que la de KLM se diluyó del 26,7% al 7,8%. Un consorcio de bancos locales, a través de un vehículo especial denominado: "KQ Lenders Company 2017 Ltd.", terminó con el 38,1%. Esta última entidad está obligada con un préstamo de los bancos locales antes mencionados por un monto de US $ 225 millones; esta cantidad, a su vez, está garantizada por el gobierno. Los empleados de la aerolínea, a través de un esquema accionario, y otros poseen el restante 5,2%. El Gobierno de Kenia emitió una garantía por una deuda adicional de 525 millones de dólares con el Import-Export Bank de los Estados Unidos, financiador de los aviones Boeing más nuevos de su flota. En un intento por recuperar su exposición, los arrendatarios sindicados y los bancos lucharon sin éxito contra estas medidas para reestructurar la propiedad del operador.
En una entrevista concedida en marzo de 2018 por el director ejecutivo y el presidente de la empresa, se reveló un esbozo de un plan para restaurar la rentabilidad. La operación de cambio incluirá la expansión de rutas, persiguiendo el segmento de mercado de alta gama y, en asociaciones y empresas conjuntas con otras aerolíneas. La aerolínea planea agregar hasta veinte nuevos destinos en África, Europa y Asia en los próximos cinco años. Cinco aviones subarrendados se volverán a unir a la flota a finales de 2019 para facilitar este movimiento. Se están realizando preparativos para implementar una clase económica plus dirigida a los viajeros de negocios y de placer de alto nivel. También están previstos vuelos directos a destinos turísticos de lujo en el Océano Índico. Se están celebrando conversaciones con South African Airways sobre la colaboración en el mantenimiento de aeronaves y el intercambio de rutas; este es el otro enfoque del esquema de reestructuración. En diciembre de 2018, Kenya Airways reveló planes para iniciar vuelos entre Nairobi y Windhoek, Namibia.
Asuntos Corporativos
Subsidiarias y asociadas
La aerolínea de bajo costo Jambojet , creada en 2013, y African Cargo Handling Limited son subsidiarias de propiedad total de Kenya Airways.
Entre las empresas de propiedad parcial se incluyen Kenya Airfreight Handling Limited, dedicada a la manipulación de mercancías perecederas (51% de propiedad) y la aerolínea tanzana Precision Air (41,23% de propiedad).
Tendencias comerciales
A continuación se muestran las principales tendencias del grupo Kenya Airways en los últimos años (hasta el 31 de marzo hasta 2017; períodos que terminan el 31 de diciembre en adelante):
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
2017 (mar) |
2017 (dic) |
2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Facturación ( KSh m) | 60,471 | 71,829 | 70,743 | 85,836 | 107,897 | 98,860 | 106,009 | 110,161 | 116,158 | 106,277 | 80,799 | 114,185 | 128,155 | 52.800 |
| Beneficio antes de impuestos (EBT) (KSh m) | 6.526 | −5,664 | 2.671 | 5,002 | 2,146 | −10,826 | −4,861 | −29,712 | −26,099 | -10,202 | -6.306 | -7,588 | -12,980 | -36.200 |
| Beneficio neto (KSh m) | −29,704 | -9.956 | -6,418 | -7,558 | -12,980 | -36.200 | ||||||||
| Número de empleados | 4.267 | 4.179 | 4.133 | 4.355 | 4.834 | 4,006 | 3.989 | 4,002 | 3.870 | 3,582 | 3,548 | 3.905 | 3.816 | 3.652 |
| Número de pasajeros (m) | 2,7 | 2.8 | 2.9 | 3.1 | 3.6 | 3,7 | 3,7 | 4.2 | 4.2 | 4.5 | 3.4 | 4.8 | 4.4 | 1.8 |
| Factor de carga de pasajeros (%) | 70,4 | 70,8 | 66,5 | 69,2 | 71,7 | 68,7 | 65,6 | 63,6 | 68,3 | 72,3 | 76,2 | 77,6 | ||
| Número de aviones (al final del año) | 24 | 28 | 27 | 31 | 34 | 43 | 47 | 52 | 47 | 46 | 47 | 45 | 36 | 36 |
| Notas / fuentes |
9 meses |
Gente clave
A partir de octubre de 2016, Michael Joseph es la aerolínea 's presidente . Joseph es el ex director ejecutivo de Safaricom , el operador de telecomunicaciones líder en Kenia .
A partir de enero de 2018, Sebastian Mikosz se convirtió en director general y director ejecutivo (CEO) de Kenya Airways Group . Mikosz fue anteriormente CEO de LOT Polish Airlines y asumió el cargo el 1 de junio de 2017.
En enero de 2020, Allan Kilavuka fue nombrado director ejecutivo interino de Kenya Airways Group . Posteriormente fue confirmado en el papel sustantivo.
Destinos
Kenya Airways sirve a 53 destinos en 41 países, a noviembre de 2017.
Alianzas
KLM patrocinó el proceso de candidatura de SkyTeam de Kenya Airways a mediados de 2005. En septiembre de 2007 , Kenya Airways se convirtió en una de las primeras aerolíneas asociadas oficiales de SkyTeam y alcanzó la membresía de pleno derecho en junio de 2010 . La alianza brinda a los pasajeros de Kenya Airways acceso a la red mundial y las instalaciones para pasajeros de las aerolíneas miembros.
Kenya Airways tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
- Aeroflot
- Air Burkina
- Aire Francés
- Air Mauritius
- Alitalia
- China Eastern Airlines
- Aerolienas de China del Sur
- Comair
- Aerolíneas delta
- EgyptAir
- Aerolíneas Etihad
- Garuda Indonesia
- Aerolíneas de Hong Kong
- KLM
- aire coreano
- LAM Mozambique Airlines
- Aire de precisión
- Royal Air Marruecos
- Saudia
- TAAG Angola Airlines
- Aerolíneas de Vietnam
Flota
Flota actual
_on_final_at_Schiphol_runway_18R_pic3.JPG)
A diciembre de 2019, la flota de Kenya Airways consta de los siguientes aviones:
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Boeing 737-700 | 4 | - | dieciséis | 100 | 116 | |
| Boeing 737-800 | 8 | - | dieciséis | 129 | 145 | |
| Boeing 787-8 | 9 | - | 30 | 204 | 234 | |
| Embraer 190AR | 15 | - | 12 | 84 | 96 | |
| Flota de carga de Kenya Airways | ||||||
| Boeing 737-300SF | 2 | - | Carga | |||
| Total | 38 | - | ||||
Desarrollos recientes y planes futuros
El primero de los cuatro Boeing 737-300 convertidos se entregó a la empresa en abril de 2013 ; Kenya Airways planeó volar este avión en rutas africanas servidas por los Embraer 190, con el fin de aumentar la capacidad de carga. La compañía recibió su primer Boeing 777-300ER en octubre de 2013.
Kenya Airways tenía nueve Boeing 787 Dreamliners en orden en abril de 2011, aunque la compañía consideró cancelar el pedido después de retrasos sistemáticos con las fechas de entrega. La entrega del primer Boeing 787 tuvo lugar el 4 de abril de 2014. Dos días después, Nairobi-París se convirtió en la primera ruta en ser servida por el Boeing 787.
Kenya Airways eliminó gradualmente sus Boeing 777 en mayo de 2015 después de que la aerolínea sufriera pérdidas e incurriera en deudas en el año financiero anterior. La flota de Boeing 777-300ER fue arrendada a Turkish Airlines en mayo de 2016.
Flota histórica
La compañía ha operado anteriormente los siguientes aviones:
- Airbus A310-200
- Airbus A310-300
- ATR 42-300
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 720 B
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200B
- Boeing 757
- Boeing 767-300
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- Boeing 777-300ER
- Douglas DC-8-70
- Embraer 170
- Fokker F27-200
- Fokker 50
- McDonnell Douglas DC-9-30
- McDonnell Douglas DC-10-30
Librea
En 2005, Kenya Airways cambió su color . Las cuatro franjas que recorren todo el fuselaje fueron reemplazadas por el eslogan de la compañía Pride of Africa , mientras que el logotipo de la cola de KA fue reemplazado por una K estilizada rodeada con una Q para evocar el código de aerolínea IATA de la aerolínea .
Servicios
Programas de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de Kenya Airways, Msafiri, se fusionó con Flying Dutchman de KLM en 1997, que a su vez se fusionó con el de Air France y pasó a llamarse Flying Blue en 2005, tras la fusión de ambas compañías. A los socios Gold Elite y Platinum Elite del programa Flying Blue se les ofrece el salón JV . Este servicio se proporciona a los pasajeros de Kenya Airways y también a los pasajeros que vuelan con sus aerolíneas asociadas. Simba Lounge es un servicio que se brinda únicamente a los pasajeros de negocios de Kenya Airways. Ambos salones están ubicados en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta .
Entretenimiento en vuelo
Diferente de entretenimiento en vuelo está disponible dependiendo de la aeronave y la clase recorrida. La revista a bordo de la aerolínea se llama Msafiri y se distribuye entre los pasajeros de todos los aviones, independientemente de la clase.
Accidentes e incidentes
En octubre de 2014, Kenya Airways ha tenido dos accidentes mortales y dos accidentes con pérdida de casco .
- 10 de julio de 1988: Un Fokker F27-200 , matrícula 5Y-BBS, se acercó a la pista demasiado rápido e hizo un aterrizaje de panza en el aeropuerto de Kisumu entrando desde Nairobi como Vuelo 650 , patinando por la pista unos 600 m (2000 pies).
- 11 de julio de 1989: Un Boeing 707-320B , matrícula 5Y-BBK, invadió la pista del Aeropuerto Internacional Bole después de una falla en los frenos. La aeronave había salido del mismo aeropuerto y la no retracción del tren de aterrizaje llevó a la tripulación a regresar.
- 30 de enero de 2000: El vuelo 431 era un servicio programado Abidjan –Lagos – Nairobi, operado con un Airbus A310-304 , matrícula 5Y-BEN, que se hundió en el Océano Atlántico y se rompió, aproximadamente un minuto después de despegar del Félix Houphouët de Abidjan- Aeropuerto Internacional de Boigny . Había 179 personas a bordo, incluida una tripulación de diez; la mayoría de los ocupantes eran nigerianos . 169 personas murieron.
- 5 de mayo de 2007: el vuelo 507 , operado por un Boeing 737-800 , número de cola 5Y-KYA, se estrelló en un manglar inmediatamente después del despegue hacia Nairobi, a unos 5,5 kilómetros (3,42 millas) al sureste del aeropuerto internacional de Douala . El vuelo se originó en Abidjan, con escala en Douala para recoger pasajeros. Las 114 personas a bordo (105 pasajeros y 9 tripulantes) murieron.
Ver también
- Air France – KLM
- Aerolíneas de África
- Emily Orwaru , ingeniera aeronáutica
- Irene Koki Mutungi , primera capitana de Kenya Airways
- Transporte en Kenia
- Wanjiku Mugane , miembro de la junta directiva de Kenya Airways
Notas
Referencias
Bibliografía
- Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
enlaces externos
Medios relacionados con Kenya Airways en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Kenya Airways
- "Informe anual y estados financieros del ejercicio que finaliza el 31 de marzo de 2014" (PDF) . Kenya Airways. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2015.
- "Informe anual 2010-2011" (PDF) . Kenya Airways. Archivado desde el original (PDF) el 31 de julio de 2012.
- "Informe anual 2008-2009" (PDF) . Kenya Airways. Archivado desde el original (PDF) el 1 de agosto de 2012.