KTM ETS - KTM ETS
El KTM ETS (conocido comercialmente como ETS , abreviatura de 'Electric Train Service') es un servicio ferroviario de pasajeros entre ciudades operado por Keretapi Tanah Melayu (KTM) que utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU). El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria de Malasia, después del servicio KTM Komuter , y el segundo servicio ferroviario interurbano , después de KTM Intercity .
El ETS es el servicio de tren de ancho métrico más rápido de Malasia y opera a lo largo del tramo electrificado y de doble vía de la línea de la costa oeste entre Gemas y Padang Besar en Malasia peninsular , que anteriormente era atendida por KTM Intercity.
El servicio ferroviario es actualmente operado por KTM Intercity Division. Anteriormente fue operado por ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad total de Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Servicios de tren
Rutas
El ETS cubre la sección de la línea principal de la costa oeste entre Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia y Gemas en la frontera entre Negeri Sembilan y Johor , incluido el ramal entre Bukit Mertajam Junction y Butterworth . La línea de Gemas a Johor Bahru es actualmente de una sola vía y está siendo electrificada y con doble vía. La mayoría de las rutas se originan en KL Sentral , la principal estación de trenes de Kuala Lumpur , la capital de Malasia.
El ETS opera 5 rutas, a saber:
- KL Sentral - Ipoh
- KL Sentral - Butterworth
- KL Sentral - Padang Besar
- Gemas - Padang Besar vía KL Sentral e Ipoh
- Gemas - Butterworth a través de KL Sentral e Ipoh
Actualmente, hay 8 viajes de regreso en la ruta KL Sentral - Ipoh , 5 viajes de regreso en la ruta KL Sentral - Butterworth , 5 viajes de regreso en la ruta KL Sentral - Padang Besar y 1 viaje de regreso cada uno en Gemas - Padang Besar y Gemas - Rutas de Butterworth diarias.
Los últimos horarios de las rutas están disponibles en el sitio web oficial de KTM .
Servicios
Los servicios de tren se operan en 3 categorías:
- Servicio Platinum con paradas limitadas (12 viajes de ida y vuelta)
- Servicio Gold con paradas seleccionadas (5 viajes de ida y vuelta)
- Servicio Silver con paradas en todas las estaciones. (1 viaje de ida y vuelta)
- Servicio de clase ejecutiva
Número de pasajeros
| Número de pasajeros de KTM ETS | |||
|---|---|---|---|
| Año | Número de pasajeros | Ingresos (MYR) | Observaciones |
| 2018 | 3.932.000 | N / A | |
| 2017 | 4.148.000 | 174,433,140 | |
| 2016 | 3,565,000 | 145,521,561 | |
| 2015 | 2,059,000 | 60,314,988 | |
| 2014 | 1,693,000 | 44,328,039 | |
| 2013 | 1,563,000 | 40,621,860 | |
| 2012 | 1,180,000 | 31,885,949 | |
| 2011 | 913 000 | 24,313,451 | |
| 2010 | 215.000 | 5.569.532 | Las operaciones comenzaron en agosto |
Historia
Primera fase
El servicio fue introducido por Keretapi Tanah Melayu (KTM) el 12 de agosto de 2010 entre Ipoh y Seremban tras la finalización de la electrificación y el doble seguimiento del tramo Rawang a Ipoh de la línea de la costa oeste . Su carrera inaugural se celebró con una ceremonia de apertura en la estación de tren de Kuala Lumpur . Inicialmente, los servicios se extendían hacia el sur hasta Seremban, pero el sector KL Sentral - Seremban quedó fuera de servicio en octubre de 2012. En el momento del lanzamiento, había tres tipos de servicios: platino, oro y plata. En el servicio Platinum más rápido, el viaje se cubrió en dos horas, una hora más rápido que en automóvil. Los servicios de oro y plata tuvieron más paradas, por lo que tomaron hasta 2 horas y 30 minutos. La ruta fue servida únicamente por 5 trenes eléctricos Clase 91 .
Segunda fase
El servicio se extendió desde Ipoh a Padang Besar a través de Butterworth , la ciudad continental frente a George Town , con la introducción del ETS Transit el 10 de julio de 2015, con paradas en 24 estaciones. Al inicio del servicio, solo se introdujo un servicio de tren en ambas direcciones. Este servicio recibió el nombre de ETS Transit .
Al día siguiente, el 11 de julio de 2015, se introdujo un nuevo servicio llamado ETS Ekspres entre KL Sentral y Padang Besar , vía Butterworth , que solo para en 15 estaciones. Nuevamente, solo se introdujo un servicio para ambas direcciones aunque, posteriormente, el 1 de septiembre de 2015, se introdujo un servicio adicional entre KL Sentral y Butterworth . El nuevo material rodante, los trenes de la Clase 93 , se introdujeron junto con el servicio ampliado.
Tercera fase
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El 10 de octubre de 2015, el servicio ETS se amplió hacia el sur desde KL Sentral hasta Gemas con la introducción de un nuevo servicio entre Padang Besar y Gemas . La extensión del servicio KTM ETS a Gemas utiliza la vía doble electrificada entre Seremban y Gemas que se completó en 2014. Esta extensión del servicio también hizo que el servicio ETS regresara a Seremban después de ser descontinuado en 2012.
También el 10 de octubre de 2015, se lanzó un nuevo servicio entre Butterworth y Padang Besar además de los servicios existentes, pero este servicio se redujo posteriormente en frecuencia y finalmente se canceló, con la introducción del nuevo KTM Komuter Northern Sector .
Hubo revisiones constantes de horarios y servicios a medida que se dispuso de más trenes, y se agregaron más servicios de trenes para cada uno de los segmentos de la ruta. Los servicios Platinum, Gold y Silver también se reintrodujeron, mientras que los términos "ETS Ekspres" y "ETS Transit" ya no se utilizaron.
Material rodante
| Clase | Imagen | Coches por juego | En servicio | En orden | Fabricante |
|---|---|---|---|---|---|
| KTM Clase 91 |
|
6 | 4 | N / A | Hyundai Rotem |
| KTM Clase 93 |
|
6 | 12 | 7 | RSE Zhuzhou |
Primera generación
KTM compró cinco juegos de trenes KTM Clase 91, cada uno con seis vagones, por $ 67 millones (USD). Los trenes fueron diseñados por Marubeni Corporation y construidos conjuntamente por Hyundai Rotem de Corea del Sur y Mitsubishi Electric de Japón . La velocidad máxima operativa de la flota ETS es de 140 km / h, pero está diseñada para viajar hasta 160 km / h. La longitud total de cada tren es de 138 my pesa 231,8 toneladas. Cada carro tiene 22,95 m de largo, 2,75 m de ancho y 4 m de alto. Cada tren tiene una capacidad para 350 pasajeros e incluye instalaciones a bordo que incluyen baños, un vagón buffet , enchufes para dos asientos y dos televisores LED por vagón.
Segunda generación
Se ordenaron diecinueve juegos de trenes KTM Clase 93 en dos lotes para expandir la flota a medida que se expandía la red electrificada. Los 19 trenes están en servicio a partir de octubre de 2019.
El material rodante debía haberse puesto en funcionamiento para el lanzamiento del servicio ETS Ekspres entre KL Sentral y Padang Besar, y el servicio ETS Transit entre Ipoh y Padang Besar. Sin embargo, los informes de problemas durante las pruebas y la puesta en servicio de los conjuntos de trenes dieron lugar a que la entonces autoridad de transporte público terrestre de Malasia, SPAD , no aprobara el uso de los trenes a tiempo para el lanzamiento de los dos servicios el 10 de julio de 2015 y el 11 de julio de 2015. Como resultado, por el momento se utilizaron dos juegos de trenes KTM Clase 91, uno para el ETS Ekspres y el otro para el ETS Transit, lo que permite un solo viaje en cada dirección para ambos servicios.
Los primeros cuatro conjuntos de KTM Clase 93 entraron en servicio el 10 de octubre de 2015. Todos los conjuntos del primer lote han entrado en servicio.
El segundo lote difiere ligeramente del primero, con una librea rediseñada y un autocar de clase ejecutiva, una novedad para los servicios ETS, y comenzó a operar con el lanzamiento de la nueva Clase ejecutiva de ETS en octubre de 2019. Estos autocares recibieron el nombre de Clase 93 / 2.
Los trenes de ancho métrico más largos y rápidos del mundo
Los trenes ETS viajan actualmente hasta 140 km / h en la línea ferroviaria de ancho metro electrificado . Debido al ancho de vía, el servicio puede considerarse un servicio expreso limitado de trenes de alta velocidad (HrSR).
Servicios similares operan en ferrocarriles de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) en otras partes del mundo: el Kamome & Sonic Express en Japón, el Taroko & Puyuma Express en Taiwán y los servicios de tren inclinado eléctrico y diésel en Australia . El único servicio de metro de ancho similar que opera actualmente es el de Renfe Feve en Cercanías Asturias & Euskotren Trena , la línea ferroviaria interurbana Bilbao - Donostia en el norte de España . Este tipo de servicio de tren interestatal es muy similar a los servicios de cercanías regionales del sector norte de KTM Komuter .
Por lo tanto, el ETS se erige actualmente como uno de los servicios de trenes de ancho de 1000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas) más rápidos del mundo, alcanzando una velocidad máxima de 140 km / h.
Servicio a bordo
Clase estándar
Los asientos están dispuestos de forma 2 + 2 y cada asiento viene con una mesa de bandeja y una toma de corriente. Los asientos agrupados con mesas fijas están disponibles en la Clase 93. Los asientos se pueden convertir fácilmente para uso en silla de ruedas si surge la necesidad. Hay pantallas de televisión LCD en cada entrenador para el entretenimiento. Los baños están disponibles en todos los autobuses. Hay cambiadores para bebés en la última Clase 93/2. Para los pasajeros musulmanes, hay una sala de oración en cada tren. Hay un autocar bistró que vende bebidas, aperitivos y comidas preparadas en el microondas. Esta clase está disponible en todos los trenes y es la única clase disponible en trenes más antiguos, como la Clase 91 y la Clase 93/1.
Clase de negocios
El servicio de clase ejecutiva marca un paso adelante de la clase estándar. Además de las instalaciones que ya se disfrutan en la clase estándar, hay características adicionales que de otro modo no se ven en la clase estándar. Los asientos están dispuestos en una configuración 2 + 1 y son más anchos y pueden reclinarse hasta 45 grados. Los asientos se pueden girar para mirar en cualquier dirección. Además de una toma de corriente, también se proporciona un puerto USB por asiento. Cada asiento tiene su propia pantalla de video a pedido para entretenimiento en el tren. La conexión Wi-Fi es gratuita para los pasajeros de Business Class. Cada autocar tiene su propio mayordomo o azafata, a quien los pasajeros pueden convocar desde sus asientos. La comida a bordo está incluida en la tarifa. Los pasajeros también reciben su propio kit de comodidades. Este servicio solo está disponible en los trenes Clase 93/2.
Extensiones propuestas
Gemas - JB Sentral
Se esperaba que el contrato de MYR 8 mil millones se licitara a fines de 2008 en espera de una revisión a mitad de período del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 km de vías férreas paralelas, incluyendo estaciones, depósitos, paradas, patios y puentes y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. Esto incluyó una realineación entre la sección Pulau Sebang / Tampin - Gemas .
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al gobierno para construir y mejorar las vías de Gemas a Johor Bahru a un costo de MYR 5 mil millones. Según ellos, el proyecto se basaría en una iniciativa de financiamiento privado y el plan presentado al Ministerio de Finanzas a fines de junio de 2009 estaba condicionado a la firma de derechos mineros en el estado de Johor .
El 29 de enero de 2011, el entonces ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha, dijo que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble seguimiento Gemas - Johor Bharu comenzara ese año. Agregó que el Gobierno esperaba nombrar al contratista para el proyecto ese año y Malasia todavía estaba en medio de conversaciones con China Railway Construction , pero aún no se ha confirmado nada. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para monitorear el proyecto. La construcción de 197 km de vías, a un costo estimado entre MYR 6 mil millones y MYR 7 mil millones, tomaría tres años.
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo el desarrollo de nuevos ferrocarriles en virtud del artículo 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas - Johor Bahru, que duró hasta el 27 de enero de 2016. La empresa china CRCC ha sido adjudicataria para la ejecución del Proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas - Johor Bahru. La construcción del proyecto comenzó en enero de 2018 y se espera que esté terminado en octubre de 2022.
La longitud de la línea a ser electrificada y de doble vía es de 197 km entre el PK 563.040 en Gemas y el PK 754.180 en JB Sentral . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 futuras estaciones en Tenang , Chamek y Senai . Se supone que la línea mejorada cubrirá al menos 22 servicios diarios que involucran a ETS, KTM Intercity y servicios de trenes lanzadera, así como al KTM Komuter .
Los documentos mostrados también indicaron que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, a 25 kV AC 50 Hz monofásica y alimentada mediante catenaria aérea . Las operaciones de trenes para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad máxima diseñada para las pistas es de 160 km / h.
Hay planes para extender las líneas del servicio de tren eléctrico en el futuro desde Padang Besar hasta Hat Yai .
Galería
KTM Clase 91 en Ipoh .
Interior de la KTM Clase 93
Material rodante nuevo, KTM Clase 93 .
