Ferrocarril Jungfrau - Jungfrau Railway

Ferrocarril Jungfrau
Jungfraubahnen Logo.svg
Jungfraubahn con Eiger.jpg
Visión general
Nombre nativo Jungfraubahn JB
Estado operando diariamente
Dueño Jungfraubahn AG
Lugar Berna y Valais , Suiza
Termini Estación de tren Kleine Scheidegg
Jungfraujoch
Estaciones 5
Sitio web JB
Servicio
Escribe Cremallera de montaña
Servicios 1
Operador (es) JB
Depósito (s) Estación de tren de Kleine Scheidegg
Pasajeros diarios máx. 1 millón pa
Historia
Abrió 1912
Técnico
Longitud de la línea 9,34 km (5,80 millas)
Personaje Cremallera turística, principalmente subterránea
Sistema de rejilla Strub
Ancho de vía 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros
Radio mínimo 100 m (328,08 pies)
Electrificación Trifásico , 1.125 V , 50 Hz , cable aéreo
Elevación más alta 3.454 m (11.332 pies)
Inclinación máxima 25 %
Diagrama de ruta

elev .
en M
2.061
Kleine Scheidegg
Talleres de trabajo
2,320
Eigergletscher
2.864
Eigerwand
3,159
Eismeer
3,454
Jungfraujoch

El ferrocarril de Jungfrau (en alemán : Jungfraubahn , JB ) es un ferrocarril de montaña en los Alpes de Berna , que conecta Kleine Scheidegg en el Oberland bernés con el Jungfraujoch , a través de la frontera de Valais . El ferrocarril, que utiliza una vía de 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metro ybastidores, los funcionamientos de 9 kilómetros (5,6 millas) de la estación deKleine Scheidegg(2.061 m (6.762 pies)) a laJungfraujoch(3.454 m (11.332 pies)). Esel ferrocarril más alto de Suiza y Europa, siendo Jungfraujoch la estación de tren más alta del continente y muy por encima de lalínea de nieveperenne. Como consecuencia, el ferrocarril discurre esencialmente dentro delTúnel de Jungfrau, construido en los vecinosEigeryMönch, para proteger la línea de la nieve y el clima extremo. Otra particularidad del ferrocarril Jungfrau es la gran elevación de su punto de partida, en el centro de Kleine Scheidegg, también el más alto de Europa.

El ferrocarril Jungfrau recibió su nombre del más alto de los tres picos altos sobre él: el Jungfrau (inglés: maiden, virgin ; 4.158 metros (13.642 pies)), siendo esta última montaña el objetivo inicial del proyecto. Se planeó un ascensor que conecta la cima del Jungfrau con un ferrocarril subterráneo. En 1912, el proyecto finalmente terminó en el Jungfraujoch, la silla entre el Mönch y el Jungfrau. Sin embargo, era uno de los ferrocarriles más altos del mundo en el momento de su inauguración.

El ferrocarril Jungfrau incluye tres estaciones adicionales. El tramo inicial al aire libre culmina justo después de Eigergletscher (2.320 m), a unos 2.350 metros, lo que lo convierte en el segundo ferrocarril al aire libre más alto de Suiza . Las otras dos estaciones están ubicadas en el Túnel Jungfrau, donde los pasajeros pueden desembarcar por un corto tiempo para observar las montañas vecinas a través de ventanas integradas en la ladera de la montaña. El inferior, Eigerwand , da acceso a las ventanas de la cara norte del Eiger. El superior, Eismeer , da acceso a ventanas en la cara este del Eiger, con vistas al Eismeer (el "mar de hielo"). La línea está electrificada a 1,125 voltios trifásicos 50  Hertz , y es una de las cuatro líneas en el mundo que utilizan energía eléctrica trifásica .

En Kleine Scheidegg, el JB se conecta con Wengernalpbahn (WAB), que tiene dos rutas por la montaña, que van respectivamente a los pueblos de Lauterbrunnen y Grindelwald . Desde ambos pueblos, las ramas de Berner Oberland-Bahn (BOB) conectan con los Ferrocarriles Federales Suizos en Interlaken .

La línea es propiedad de Jungfraubahn AG , una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG , una sociedad de cartera que también es propietaria de Wengernalpbahn , Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren , Harderbahn y Firstbahn . A través de esa sociedad de cartera, forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye las empresas independientes Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn .

Historia

Construcción del ferrocarril Jungfrau
Mapa del proyecto del ferrocarril Jungfrau en 1903
  • 1896 comenzó la construcción. El trabajo de construcción avanzó rápidamente.
  • 1898 se abre el ferrocarril Jungfrau hasta la estación de tren Eigergletscher , al pie del Eiger .
  • 1899 Seis trabajadores mueren en una explosión. Hay una huelga de trabajadores de cuatro meses. Adolf Guyer-Zeller muere en Zúrich el 3 de abril. El tramo desde la estación Eigergletscher hasta la estación Rotstock se abre el 2 de agosto
  • 1903 La sección de la estación de Rotstock a la estación de Eigerwand se abre el 28 de junio.
  • 1905 La sección de la estación Eigerwand a la estación Eismeer se abre el 25 de julio
  • 1908 Hay una explosión en la estación Eigerwand.
  • 1912 21 de febrero, dieciséis años después de que comenzaran los trabajos, el equipo de excavación finalmente atraviesa el glaciar en Jungfraujoch. La estación de Jungfraujoch se inauguró el 1 de agosto.
  • 1924 "La casa sobre las nubes" en Jungfraujoch se abre el 14 de septiembre.
  • 1931 Se abre la estación de investigación del Jungfraujoch.
  • 1937 Se abre el Observatorio de la Esfinge. Se compra un quitanieves y esto da como resultado una operación durante todo el año.
  • 1942 Traslado de las oficinas de la empresa de Zúrich a Interlaken .
  • 1950 Se instala la cúpula en el Observatorio Sphinx.
  • 1951 La sección de adhesión entre la estación Eismeer y la estación Jungfraujoch se convierte en funcionamiento en rack.
  • 1955 Se construye un segundo depósito en Kleine Scheidegg . La oficina de correos inaugura su estación de relevo en el Jungfraujoch.
  • 1972 Se instalan las ventanas panorámicas en Eigerwand y Eismeer. La casa de montaña y la casa turística de Jungfraujoch son destruidas por un incendio el 21 de octubre.
  • 1975 Se abre una nueva casa turística.
  • 1987 Se abre una nueva casa de montaña el 1 de agosto.
  • 1991 Se abre una nueva sala de la estación en el Jungfraujoch.
  • 1993 Se amplía el pequeño depósito de Kleine Scheidegg.
  • 1996 Se abre la plataforma de observación cubierta en el Observatorio Sphinx.
  • 1997 Por primera vez, el número de visitantes anuales supera los 500.000.
  • 2000 El 1 de junio se alcanza un récord diario de 8.148 visitantes.

Estaciones

Fuente:

Aperturas

  • Estación Rotstock (cerrada en 1903) 2.520 m (8.268 pies)
  • Stollenloch

Propuestas 2008

A principios de 2008, Jungfraubahn Holding AG anunció que está explorando la idea futurista de una forma rápida y eficiente de acceso al Jungfraujoch como una adición al ferrocarril de cremallera. Se ha encargado un estudio de viabilidad. El acceso adicional sería el sistema de elevación de túneles más largo del mundo. El estudio tiene como objetivo mostrar si, y cómo, un sistema de elevación de túneles, por ejemplo, un ascensor rápido o un funicular, desde el valle de Lauterbrunnen hasta el Jungfraujoch podría realizarse sin perturbar el paisaje único del sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO .

Por lo tanto, el atractivo del tren de cremallera debe realzarse, ya que los huéspedes pueden utilizar el ascensor rápido para el viaje cuesta arriba o cuesta abajo. A través de una marcada reducción en el tiempo de viaje, el viaje al Jungfraujoch también podría convertirse en una excursión de medio día.

Estos planes se han abandonado más tarde y la empresa está planeando actualmente (2017) construir un teleférico entre Grindelwald Grund y Eigergletscher.

Material rodante

Dado que la mayor parte del ferrocarril está dentro de un túnel, fue diseñado para funcionar con electricidad desde su concepción. El último material rodante consiste en autocares de dos unidades que transportan hasta 230 personas por tren y que operan a 12,5 km / h en las partes más empinadas del ascenso. Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades funcionen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada del ascenso (por encima de la estación Eismeer).

Los motores funcionarán en modo regenerativo que permite a los trenes generar electricidad durante el descenso, que se retroalimenta al sistema de distribución de energía. Aproximadamente el 50% de la energía necesaria para un ascenso se recupera durante el descenso. Es esta generación la que regula la velocidad de descenso.

La fuerza motriz entregada desde 1992 (números 211 ... 224) ya no se alimenta directamente de motores trifásicos, sino que está equipada de manera similar a una locomotora monofásica normal. Este material rodante puede viajar a velocidad variable, lo que permitió reducir el tiempo de viaje de 52 a 35 minutos con el horario a partir del 11 de diciembre de 2016. El material rodante anterior a 1992 ya no se puede utilizar en el tráfico regular y la mayoría de los trenes anteriores han sido desguazados.

El equipo de limpieza de nieve es esencial en la sección abierta de la línea entre la estación de tren de Kleine Scheidegg y la estación de tren de Eigergletscher . Originalmente se utilizaban quitanieves, pero más recientemente se ha puesto en servicio el equipo de soplado de nieve.

El ferrocarril también opera algunos vehículos de carga dedicados para abastecer las instalaciones de visitantes en Jungfraujoch , incluido un tanque para transportar agua adicional.

Características principales

Altitud de la estación superior sobre el nivel del mar 3454 metros
Diferencia de altura 1393 metros
Duración operativa 9.3 kilometros
Indicador 1.000 mm ( 3 pies  3+38  pulg.)
Tipo de riel de rack Strub
Velocidad operativa 12,5 km / h (25 km / h en pendientes menos profundas, como por encima de Eismeer)
Pendiente más pronunciada 25%
Radio de curva más pequeño 100 metros
Túneles 3: el más largo 7122 m, el más corto 110 m. 80% de la longitud de todo el ferrocarril.
Sistema de poder Trifásico 50 Hz 1125 voltios

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos