John I. Thornycroft & Company - John I. Thornycroft & Company
Coordenadas : 50 ° 53′43.44 ″ N 1 ° 22′56.76 ″ W / 50.8954000 ° N 1.3824333 ° W
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| Escribe | Empresa privada |
|---|---|
| Industria | Construcción naval |
| Fundado | 1866 |
| Difunto | 1966 |
| Destino | Fusionado con Vosper & Company |
| Sucesor |
Babcock International VT Group |
| Sede | Woolston , Southampton , Reino Unido |
John I. Thornycroft & Company Limited , generalmente conocida simplemente como Thornycroft fue una empresa británica de construcción naval fundada por John Isaac Thornycroft en Chiswick en 1866. Se mudó a Woolston , Southampton , en 1908, fusionándose en 1966 con Vosper & Company para formar una organización llamada Vosper Thornycroft . De 2002 a 2010, la empresa adquirió varias empresas de defensa y servicios internacionales y con sede en EE. UU., Y cambió el nombre a VT Group. En 2010, la compañía fue absorbida por Babcock International, quien retuvo las operaciones en el Reino Unido e internacionales, pero vendió las operaciones con sede en Estados Unidos a American Jordan Company , que tomó el nombre de VT Group .
Historia
John Isaac Thornycroft había demostrado habilidad en la construcción naval cuando tenía 16 años y comenzó a construir una pequeña lancha a vapor en 1859. La embarcación se llamó Nautilus y en 1862 resultó ser la primera lancha a vapor con suficiente velocidad para seguir a los contendientes en la carrera universitaria . La publicidad resultante llevó a su padre, el escultor Thomas Thornycroft , a comprar una franja de tierra a lo largo del Támesis en Chiswick en 1864, y eso se convirtió en el comienzo de John I. Thornycroft & Co.
El patio de Chiswick
En sus primeros diez años, el astillero tuvo una producción muy modesta, principalmente construyendo lanchas de vapor y yates de vapor . El avance se produjo en 1873, cuando la empresa construyó la pequeña nave torpedera de acero Rap para la Armada de Noruega , seguida de embarcaciones similares para otras armadas, y el HMS Lightning para la Royal Navy en 1877. Los torpedos y los torpederos se consideraban armas de en el futuro ya lo largo de las décadas de 1870 y 1880, el astillero Thornycroft se convirtió en un importante proveedor de varias armadas. Como dijo Banbury:
No se necesitaba un arte de vender de alta presión para vender torpederos en el siglo XIX; por el contrario, los clientes hacían cola.
- Philip Banbury
Los barcos originales tenían calderas de tipo locomotora pero, al igual que sus competidores, la empresa desarrolló una caldera de tubo de agua , patentada en 1885 y que proporcionaba más velocidad. El tamaño de los buques creció de manera constante, superando las 100 toneladas con Ariete , entregado a España en 1887 y las 200 toneladas en los destructores de torpederos clase Daring de la Royal Navy. El buque más grande construido en Chiswick fue el cañonero torpedo Speedy de clase Alarm de 810 toneladas. Durante la década de 1890 se hizo cada vez más difícil para los nuevos barcos pasar por debajo del puente de Hammersmith : los mástiles y embudos tenían que bajarse o retirarse y volver a colocarse en su lugar más abajo del Támesis, y si algo salía mal durante las pruebas y el barco había para regresar al patio, entonces todo el proceso tuvo que revertirse. En 1904, el antiguo astillero Oswald Mordaunt en Woolston fue adquirido de Mordey, Carney & Co, y la producción de barcos más grandes se trasladó gradualmente allí. En su apogeo, el astillero de Chiswick empleaba a 1.700 hombres. La producción de destructores en el patio cautivó la imaginación del escritor HG Wells , quien permitió que George Ponderevo, personaje principal del libro Tono-Bungay , se convirtiera en un diseñador de destructores en el último capítulo, describiendo una prueba de funcionamiento del destructor X 2 bajo la Hammersmith Bridge y mar abierto. The Church Wharf, el patio de Chiswick finalmente cerró en agosto de 1909.
En los años en Chiswick, John Thornycroft se concentró cada vez más en la parte de diseño y desarrollo de la empresa, mientras que su cuñado desde 1872, John Donaldson (1841-1899), se encargaba de la parte comercial. Cuando Donaldson murió en 1899, un grupo de industriales encabezados por William Beardmore compró la empresa y proporcionaron gran parte del financiamiento cuando se transformó en la empresa pública John I. Thornycroft and Co.Ltd en 1901, con Beardmore como presidente. El interés de William Beardmore en la empresa resultó bastante efímero y dimitió como presidente en 1907. El equipo directivo de la nueva empresa estaba formado por el hijo de John Thornycroft, John Edward Thornycroft como director, y el hijo de John Donaldson, Thornycroft Donaldson (ca. 1883–1883–1883). 1955) como director técnico.
El patio de Woolston
El primer barco construido por Thornycrofts para la Royal Navy en el Woolston Yard fue la clase Tribal destructor HMS Tartar . Hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , el astillero construyó 37 destructores para la Royal Navy y varios más para otras armadas. Durante la guerra, el astillero fabricó 26 destructores, 3 submarinos y una gran cantidad de embarcaciones más pequeñas para la Royal Navy. Entre las embarcaciones más pequeñas se destacaron los Coastal Motor Boats (construidos en Hampton, ver más abajo), basados en un diseño de John Thornycroft (el mayor) que continuó trabajando con diseños de cascos en su casa en la Isla de Wight hasta su muerte en 1928. obteniendo su última patente en 1924. Su hija, la arquitecta naval Blanche Thornycroft trabajó junto a él (y después de su muerte) probando modelos, calculando y registrando resultados.
La construcción de barcos más pequeños no se trasladó a Woolston, sino a un nuevo astillero ( Hampton Launch Works ) en Platt's Eyot en el Támesis en Hampton . La construcción en el Eyot de Platt incluyó yates y, durante las dos guerras mundiales, una gran cantidad de embarcaciones pequeñas para la Royal Navy. Los yates incluían Enola (1928), Estrellita (1934) (ahora llamado Rake's Retreat ), Aberdonia (1935) y Moonyeen (1937). El yate a motor de antes de la guerra Prunella también pudo haber sido construido en Hampton. Estos cuatro han sobrevivido y ahora están registrados en el Registro Nacional de Naves Históricas Nacionales .
En los años de entreguerras todavía había algunas obras de construcción para la Royal Navy en Woolston, pero el astillero también construyó barcos civiles, como el ferry SS Robert Coryndon para Uganda en 1930. Al parecer, todavía sobrevive, pero como un naufragio medio sumergido en la orilla del lago Albert . Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , la producción se intensificó nuevamente y el astillero construyó corbetas y destructores. La producción se retrasó por varios bombardeos, probablemente influenciados por la proximidad del astillero a la fábrica Supermarine del edificio Spitfire , también ubicada en Woolston. Esa fábrica fue bombardeada extensamente al comienzo de la guerra, y el patio de Thornycroft recibió una buena cantidad de bombas. Entre los barcos más notables construidos por el astillero en los años de guerra estaban los dos destructores de escolta de la clase Hunt , HMS Bissenden y HMS Brecon , (Tipo IV) con mejor estabilidad que sus hermanas . El buque naval más grande construido en Woolston durante los años de guerra fue el rápido minador HMS Latona de 2.650 toneladas, con turbinas capaces de 72.000 caballos de fuerza (53.690 kW) y una velocidad de 40 nudos (74 km / h; 46 mph).
La primera nave de desembarco de asalto (ALC) en condiciones de navegar, más tarde renombrada como LCA, Landing Craft Assault , que se ordenó construir para la Armada Británica, fue construida por Thornycroft. El primer prototipo ALC No 1 fue construido por J. Samuel White de Cowes con un diseño de Fleming Jenkin , pero no tuvo mucho éxito. El diseño de Thornycroft estaba mucho más cerca de lo que quería la marina, con su silueta baja, motores silenciados y poco calado . Designado ALC No 2, tenía 41 pies 6 pulgadas (12,6 m) de largo en total y estaba impulsado por dos motores Ford V8 de 65 caballos de fuerza de frenado (48 kW) cada uno. El diseño fue ligeramente modificado por el Almirantazgo y se construyeron unos 1.929 durante la Segunda Guerra Mundial. En 1944 se construían sesenta cada mes. El LCA estaba razonablemente en condiciones de navegar, siempre que las olas tuvieran menos de 5 pies (2 m) de altura. En mares agitados, la situación podría volverse crítica y varias LCA convertidas para naves de apoyo desaparecieron en los mares agitados del Día D , el 6 de junio de 1944. En 1944 se perdieron 267 (de 371 pérdidas durante toda la guerra).
En 1955, la compañía construyó Scillonian , un ferry de pasajeros construido para Isles of Scilly Steamship Company .
En julio de 1960, John Ward Thornycroft , hijo de John Edward Thornycroft, reemplazó a su padre como presidente de la empresa.
En 1962, John I. Thornycroft and Sons estaba construyendo yates de madera en Singapur.
Thornycrofts se fusionó en 1966 con Vosper & Company , parte del Grupo David Brown, para formar una organización llamada, en 1970, Vosper Thornycroft. La fusión tenía sentido, ya que Thornycroft tenía espacio en el patio pero pocos pedidos, mientras que Vosper tenía los pedidos pero carecía de espacio. La empresa combinada construyó nuevas instalaciones en Woolston y la producción continuó allí hasta 2004. Pero en 2003 la empresa había superado incluso estas instalaciones, y se decidió trasladar la producción a un nuevo astillero en Portchester , Hampshire .
Más tarde, Vosper Thornycroft cambió su nombre comercial a VT Group, y en 2010 fue absorbido por Babcock International , quien integró la parte del Reino Unido de VT Group en su propio negocio, luego en 2012 vendió la operación con sede en EE. UU. Y el nombre del Grupo VT a la Compañía Jordan . El sucesor de la construcción naval de Thornycroft continúa como BAE Systems Surface Ships en Portsmouth.
- Destructor clase D (1913)
- Lanchas costeras a motor
- Líder de tipo Thornycroft
- Destructor clase M Thornycroft
- Destructor clase Hunt Tipo IV
- Landing Craft Assault HMS Duchess - Destructor de clase atrevido 1952
- HMS Palawan y Panglima: lanchas patrulleras de 75 'construidas en 1937 para RNVR en Singapur en el astillero Tanjong Rhu (1926-1986)