Embarcadero - Jetty

Las lagunas costeras con frente a las barreras de los asadores suelen tener entradas que migran con el tiempo. Aquí, la entrada se ha arreglado mediante la construcción de un embarcadero. Carlsbad, California , abril de 1998.
Vista aérea de un embarcadero en Swakopmund , Namibia (2017)

Un embarcadero es una estructura que se proyecta desde la tierra hacia el agua. También puede referirse más específicamente a una pasarela que accede al centro de un cuerpo de agua cerrado. El término deriva de la palabra francesa jetée , "arrojado", que significa algo arrojado.

Para regular los ríos

Otra forma de muelles, las presas de alas se extienden, una frente a la otra, desde cada margen de un río , a intervalos, para contraer un canal ancho , y por concentración de la corriente para producir una profundización.

Para atracar en muelles

Cuando los muelles tienen lados inclinados, los muelles de madera calados generalmente se transportan a través de la pendiente, en cuyos extremos las embarcaciones pueden reposar en aguas profundas o se erigen estructuras más sólidas sobre la pendiente para sostener las puntas de carbón. También se construyen muelles de pilotes en el agua fuera de las entradas a los muelles a cada lado, para formar un canal en forma de trompeta que se agranda entre la entrada, esclusa o cuenca de marea y el canal de aproximación, con el fin de guiar a los buques en la entrada o salida del puerto. muelles. Además, los muelles sólidos, revestidos con muros de muelle, a veces se llevan a un muelle ancho, en ángulo recto con la línea de muelles laterales, para ampliar el alojamiento; y sirven también, cuando se extienden en gran escala desde la costa de un mar sin mareas al abrigo de un rompeolas periférico, para formar las cuencas en las que descansan los buques que descargan y recogen cargamentos en un puerto como Marsella .

En las entradas a los muelles

Vista aérea de los muelles, construidos con dolosse , en la entrada del puerto de Humboldt Bay . Estos muelles mitigan las arenas movedizas impredecibles.

El canal de acceso a algunos puertos situados en costas arenosas está guiado y protegido a través de la playa por muelles paralelos. En algunos casos, estos se solidifican hasta un poco por encima de la bajamar de las mareas muertas , sobre las que se erige una madera abierta, provista de una plataforma de tablas en la parte superior levantada por encima de las mareas más altas. En otros casos, se componen íntegramente de material sólido sin madera. El canal entre los muelles se mantuvo originalmente por la socavación de las mareas de las zonas bajas cercanas a la costa y, posteriormente, por la corriente de las cuencas de desagüe ; pero ahora a menudo se profundiza considerablemente mediante el dragado con bombas de arena . Está protegida en cierta medida por la parte sólida de los muelles de la entrada de arena de la playa adyacente y de la acción niveladora de las olas; mientras que la parte superior abierta sirve para indicar el canal y para guiar los barcos, si es necesario (ver puerto ). La parte inferior de los muelles más antiguos, en puertos de muelles establecidos desde hace mucho tiempo como Calais , Dunkerque y Ostende , estaba compuesta de arcilla o piedra de escombros, cubierta en la parte superior por fascine-work o piting, pero la profundización del canal del embarcadero por dragado y la necesidad que surgió de su ampliación llevó a la reconstrucción de los muelles de estos puertos. Los muelles de los nidos en Dunkerque se fundaron en la playa de arena, con la ayuda de aire comprimido, a una profundidad de 22,75 pies (6,93 m). debajo del agua baja de las mareas primaverales; y su porción de mampostería sólida, sobre una base de concreto se elevó 50 pies (15 m). por encima de la marea baja de las mareas muertas .

En las salidas de la laguna

Muelles privados cerca de la desembocadura del río Nambucca , Nueva Gales del Sur, Australia

Un pequeño aumento de la marea que esparce el agua de la marea sobre una gran extensión de laguna o remanso tierra adentro hace que la afluencia y salida de la marea mantenga un canal profundo a través de un estrecho que ya no está confinado por un banco a cada lado, se dispersa y debido a la reducción de su fuerza de fregado, ya no es capaz de resistir eficazmente a una distancia moderada de la orilla la acción de tender a formar una playa continua frente a la desembocadura. De ahí que se produzca una barra que disminuye la profundidad disponible en el canal de aproximación. Realizando un muelle sólido sobre la barra, sin embargo, a cada lado de la salida, las corrientes de marea se concentran en el canal a través de la barra y lo bajan por socavación. Por lo tanto, la profundidad disponible de los canales de acceso a Venecia a través de las salidas de Malamocco y Lido desde la laguna de Venecia se ha profundizado varios pies (metros) sobre sus barras por muelles de escombros, llevados a cabo a través de la playa en aguas profundas a ambos lados del canal. . Otros ejemplos son los largos embarcaderos que se extienden hacia el mar frente a la entrada del puerto de Charleston , antiguamente construidos con fascines cargados de piedra y troncos, pero posteriormente de piedra de escombros, y por los dos embarcaderos de escombros convergentes llevados a cabo desde cada orilla. de la Bahía de Dublín para profundizar el acceso al puerto de Dublín . Los embarcaderos tienen el efecto adverso de poner en peligro la cultura del surf en su conjunto con su capacidad para destruir las olas.

A la salida de los ríos sin mareas

North Jetty a la izquierda y South Jetty a la derecha en la desembocadura de Sebastian Inlet en Florida desde el Indian River hasta el Océano Atlántico.

Se han construido embarcaderos a cada lado del río de desembocadura de algunos de los ríos que desembocan en el Báltico , con el objetivo de prolongar la socavación del río y proteger el canal de ser bañado por la deriva litoral a lo largo de la orilla. Otra aplicación de los muelles paralelos es bajar la barra frente a una de las desembocaduras de un río deltaico que desemboca en una marea, una prolongación virtual de su menor mar, al extender la socavación del río hasta la barra por orillas. Los embarcaderos que prolongan el brazo Sulina del Danubio hacia el Mar Negro y el paso sur del río Mississippi hacia el Golfo de México , formados por piedra de escombros y bloques de concreto, y respectivamente, han permitido que la descarga de estos ríos socave las barras. obstruir el acceso a ellos; y también han llevado las aguas sedimentarias lo suficientemente lejos como para quedar bajo la influencia de las corrientes litorales , las cuales, al transportar parte del sedimento, posponen la eventual formación de una nueva barra más lejos (ver ingeniería fluvial ).

En la desembocadura de los ríos de marea

Donde un río es angosto cerca de su desembocadura, tiene una descarga generalmente débil y una pequeña amplitud de marea, el mar es responsable en una costa expuesta de bloquear su desembocadura durante tormentas severas. Por tanto, el río se ve obligado a buscar otra salida en un punto débil de la playa, que a lo largo de una costa baja puede estar a cierta distancia; y esta nueva salida a su vez puede bloquearse, de modo que el río cambia de vez en cuando la posición de su desembocadura. Este ciclo inconveniente de cambios puede detenerse fijando la desembocadura del río en un sitio adecuado, llevando un embarcadero a cada lado de esta desembocadura a través de la playa, concentrando así su descarga en un canal definido y protegiendo la desembocadura de bloqueos. por deriva litoral. Este sistema se aplicó hace mucho tiempo a la desembocadura cambiante del río Yare al sur de Yarmouth , y también se ha empleado con éxito para arreglar la desembocadura errante del Adur cerca de Shoreham , y del Adour que desemboca en el Golfo de Vizcaya debajo de Bayona. Cuando se cortó un nuevo canal a través del Hook of Holland para proporcionar un canal de salida más recto y más profundo para el río Mosa , que formaba el canal de acceso a Rotterdam , se llevaron a través de los muelles bajos, anchos y paralelos, compuestos por colchones de fascine cargados con piedra. de la playa al mar a ambos lados de la nueva desembocadura del río, para proteger el canal del malecón de la deriva litoral y provocar la descarga del río para mantenerlo en aguas profundas. El cauce, además, más allá de la desembocadura del río Nervión en el Cantábrico ha sido regulado por espigones; y al extender el embarcadero sudoeste por casi 0.5 millas (0.80 km) con una curva cóncava hacia el canal, la salida no solo se ha protegido en cierta medida de la deriva del este, sino que la barra en el frente ha sido bajada por la socavación. producido por la descarga del río siguiendo el recodo cóncavo del malecón suroeste. Como la parte exterior de este embarcadero estuvo expuesta a las tormentas del oeste del Golfo de Vizcaya antes de que se construyera el puerto exterior, se le ha dado la forma y la resistencia de un rompeolas situado en aguas poco profundas.

Ver también

Notas

Referencias