Jendrassik Cs-1 - Jendrassik Cs-1
| Cs-1 | |
|---|---|
|
|
| Jendrassik Cs-1 exhibido en el Museo de Tecnología de Budapest | |
| Escribe | Turbohélice |
| origen nacional | Hungría |
| Fabricante | Obras de Ganz |
| Primer intento | 1940 |
El Jendrassik Cs-1 fue el primer motor turbohélice en funcionamiento del mundo . Fue diseñado por el ingeniero húngaro György Jendrassik en 1937, y estaba destinado a propulsar un caza pesado bimotor húngaro , el RMI-1 .
Diseño y desarrollo
Tras el funcionamiento de un motor de turbina de gas experimental de 100 CV de potencia, György Jendrassik comenzó a trabajar en 1937 en un motor turbohélice, que se produciría y probaría en la fábrica de Ganz en Budapest .
De diseño de flujo axial con compresor de 15 etapas y turbina de 7 etapas, incorporó muchas características modernas. Estos incluían un conjunto de rotor de turbina y compresor rígido montado sobre cojinetes delanteros y traseros. Había una sola cámara de combustión anular, de configuración de flujo inverso para acortar el motor, enfriamiento por aire de los discos de turbina y álabes de turbina con raíces extendidas para reducir la transferencia de calor al disco. La entrada de aire anular rodeaba un engranaje de reducción para el despegue del propulsor y el conducto de escape también era anular.
Con una potencia prevista de 1.000 CV a 13.500 rpm, el Cs-1 despertó el interés en la industria aeronáutica húngara con su potencial para impulsar una generación moderna de aviones de alto rendimiento, y se inició la construcción de un cazabombardero bimotor, el Varga RMI. -1 X / H , para ser alimentado por él.
La primera prueba en banco tuvo lugar en 1940, convirtiéndose en el primer motor turbohélice del mundo en funcionar. Sin embargo, se experimentaron problemas de combustión que limitaron la producción a alrededor de 400 CV.
El trabajo en el motor se detuvo en 1941 cuando la Fuerza Aérea Húngara seleccionó el Messerschmitt Me 210 para el papel de caza pesado, y la fábrica de motores se convirtió en el Daimler-Benz DB 605 para impulsarlo. El prototipo RMI-1 se equipó más tarde con estos motores en 1944.
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores aeronáuticos a reacción y turbina, cuarta edición . Sparkford, Somerset, Inglaterra, Reino Unido: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4477-3.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.