Motor Jeep Tornado - Jeep Tornado engine
| Jeep Tornado | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | |
| También llamado | |
| Producción | 1962-1973 |
| Diseño | |
| Desplazamiento | 230,51 pulgadas cúbicas (3777 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 3+11 ⁄ 32 pulgadas (84,93 mm) |
| Golpe del pistón | 4+3 ⁄ 8 pulg. (111,13 mm) |
| Material de bloque | Planchar |
| Material de la cabeza | Planchar |
| Tren de válvulas | SOHC |
| Índice de compresión | 8.5: 1 o 7.5: 1 |
| Producción | |
| Salida de potencia | |
| Poder especifico | |
| Salida de par | |
| Cronología | |
| Predecesor | Willys súper huracán |
| Sucesor | Motor AMC de 6 cilindros en línea |
El motor Jeep Tornado fue el primer motor de automóvil de árbol de levas en cabeza (OHC) de producción masiva diseñado en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial . El 230.5 pulgadas cúbicas (3.78 L) de seis cilindros en línea se introdujo a mediados de 1962 y reemplazó al Willys Super Hurricane 6-226 de cabeza plana que estaba en uso desde 1954.
El motor Tornado también fue fabricado en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) de 1965 a 1973.
Historia
El desarrollo de un nuevo motor para Kaiser Jeep para un vehículo completamente nuevo comenzó bajo el ingeniero jefe, AC "Sammy" Sampietro, a fines de la década de 1950. Sampietro trabajó con Donald Healey en Europa y se centró en mejorar la producción de potencia a través de una mejor respiración del motor. El diseño de árbol de levas único se combinó con cámaras de combustión hemisféricas. La producción en masa del nuevo motor comenzó en 1962.
El motor Jeep Tornado se introdujo en los modelos de camionetas y Jeep Wagon de Willys . Las versiones de seis cilindros construidas después del 3 de mayo de 1962 recibieron el motor "Tornado" de 230 OHC, en sustitución del "Super Hurricane" I6 de 226 cabezales en L. Se hizo el motor estándar en las camionetas Jeep Wagoneer (hoy llamadas SUV) y camionetas pickup Jeep Gladiator completamente nuevas que comenzaron a producirse en el otoño de 1962 para el año modelo 1963.
El Tornado era el único motor de árbol de levas fabricado en EE. UU. En producción en ese momento. El nuevo motor fue diseñado para un rendimiento robusto y de servicio pesado con la máxima eficiencia. Su excelente economía de combustible se demostró en pruebas con el motor Tornado-OHC que tiene el consumo específico de combustible más bajo de todos los motores de gasolina de producción en el mercado.
Diseño
El Tornado, como la mayoría de los motores Jeep, estaba bajo el cuadrado para un mejor torque a baja velocidad . Tenía un 3+11 / 32 en (84,93 mm) diámetro interior con un 4+ Carrera de 111,13 mm ( 3 ⁄ 8 pulg.). La versión estándar tenía una relación de compresión de 8.5: 1. La salida fue de 140 hp (100 kW) a 4000 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m ) de torque a 1750 rpm. También estaba disponible una versión de baja compresión (7.5: 1), con 133 hp (99 kW) a 4000 rpm y 199 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Era un motor de "alta eficiencia" con una potencia nominal conservadora.
El diseño del árbol de levas en cabeza del nuevo motor fue solo una de las características avanzadas que se ofrecen por primera vez en un motor de fabricación masiva y diseñado en EE. UU. El Tornado era un buen motor; desafortunadamente, era complejo (según los estándares de la década de 1960) y se suspendió en vehículos civiles en los EE. UU. en 1965. Continuó usándose en versiones militares de la camioneta Jeep, la M-715 y M-725, hasta 1969. Estos motores tenían soportes de motor montados en bloque, en lugar de los soportes de la cubierta frontal que eran una causa de fugas de aceite en las versiones civiles.
Una característica única del diseño era que el árbol de levas solo tenía seis lóbulos. Un lóbulo accionaba tanto la válvula de admisión como la de escape de cada cilindro. Esto hizo que los perfiles de levas de ingeniería fueran un poco más difíciles que los diseños convencionales de dos lóbulos por cilindro (uno por válvula), pero permitió que las válvulas estuvieran mejor dispuestas para el cabezal de flujo cruzado. Las válvulas estaban directamente opuestas a sus respectivos puertos, y los puertos eran cortos con giros de radio amplio.
Las pruebas en carretera del nuevo Jeep Wagoneer realizadas por la revista Car Life describieron al OHC seis como "encomiablemente suave y silencioso". El motor aceleraba la camioneta de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas (aún no se conocía la designación de SUV) con una transmisión automática de 0 a 60 mph en 15.9 segundos. Sus pruebas registraron 17 millas por galón -US (14 l / 100 km; 20 mpg -imp ) en la carretera y 14,5 mpg -US (16,2 L / 100 km; 17,4 mpg -imp ) en la ciudad, que "sin duda demuestra la eficiencia notable del motor OHC ".
Producción
La producción de este motor continuó en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) después de 1965. El motor se usó en una variedad de vehículos Jeep y automóviles de pasajeros de American Motors (AMC) ensamblados bajo licencia. El motor se hizo más conocido por impulsar el IKA-Renault Torino , una versión híbrida del AMC Rambler American y Rambler Classic (compartimentos de motor y maletero estadounidenses, compartimento de pasajeros clásico) que tiene partes de carrocería delantera y trasera de estilo único que se construyó en Argentina a partir de 1966. hasta 1981. Logró el éxito internacional en la carrera de resistencia de 84 horas de Nürburgring de 1969 cuando un Torino quedó tercero debido a los puntos de penalización después de cubrir 334 vueltas, la mayoría de todos los corredores: unos 9.450 kilómetros (5.872 millas).
El nombre del motor se cambió a "Torino" para que coincida con el automóvil en 1973. También recibió un refinamiento importante del bloque y del cigüeñal ese año: siete cojinetes principales en lugar de los cuatro originales. Industrias Kaiser Argentina finalmente fue comprada por Renault , y en 1975, el nombre "IKA" se eliminó y se convirtió en "Renault Argentina". Los automóviles Torino, Jeeps, AMC, así como el motor Tornado en sí, continuaron recibiendo actualizaciones a lo largo de los años.
Los motores Tornado argentinos elevaron la potencia de 155 CV a 215 CV (versiones de calle) y 250 CV a 350 CV (versiones Racing). Esto se logró mediante una nueva culata, que mejoró los conductos de admisión y escape. También adoptó un nuevo árbol de levas, un nuevo colector de escape de tipo 3-1 / 3-1, dos tubos de escape de 2 pulgadas de diámetro y 3 carburadores Weber DCOE 45-45.
El motor Torino y Jeep Tornado continuó su producción hasta 1982. Fue comercializado como el "Tornado Jet", y más tarde como el "Tornado Interceptor", en automóviles de diseño AMC fabricados por IKA. De 1976 a 1982, fueron los únicos automóviles y motores fabricados por la empresa francesa que no fueron diseñados por Renault.
Aplicaciones
El motor Jeep Tornado se utilizó en los siguientes vehículos:
- Camión Jeep Willys 1962-65
- Willys Jeep Wagon 1962-65
- Jeep Gladiator 1963-64
- Jeep Wagoneer 1963-64
- Kaiser Jeep M715 1963-69 (solo militar)
- Kaiser Jeep M725 1963-69 (solo militar)
- Renault Torino , también conocido como IKA Torino, 1966-1973
- por Industrias Kaiser Argentina y Renault Argentina , en vehículos utilitarios Jeep, los turismos Rambler Classic y Ambassador , de 1965 a 1973
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con el motor Jeep Tornado en Wikimedia Commons