Buque de guerra japonés Asahi Maru -Japanese warship Asahi Maru

AsahiMaru1856.jpg
Asahi Maru
Historia
Japón
Nombre Asahi Maru
Acostado 1849
Lanzado Junio ​​1849
Terminado Enero 1850
Características generales
Tonelaje 750 toneladas largas (760 t)
Largo 42,3 m (138 pies 9 pulgadas)
Haz 9,1 m (29 pies 10 pulgadas)
Borrador 7,2 m (23 pies 7 pulg)
Plan de vela Barco con aparejo completo
Armamento 20 cañones (?)

Asahi Maru (旭日 丸) era una fragata de vela de estilo occidental, construida por orden del shogunato Tokugawa del período Bakumatsu en Japón por Mito Domain en respuesta a la Expedición Perry y las crecientes incursiones de buques de guerra extranjeros en aguas territoriales japonesas. Fue construida entre 1854 y 1856 en un terreno adyacente a laresidencia Edo de Mito Domainen un sitio que más tarde se convirtió en IHI Shipyards , es decir, la isla Ishikawajima, en la desembocadura del río Sumida , en Tokio.

Fondo

Desde principios del siglo XVII, el shogunato Tokugawa que gobernaba Japón siguió una política de aislar al país de las influencias externas. El comercio exterior se mantuvo solo con los holandeses y los chinos y se llevó a cabo exclusivamente en Nagasaki bajo un estricto monopolio gubernamental. A ningún extranjero se le permitió poner un pie en Japón, y a ningún japonés se le permitió viajar al extranjero. En junio de 1635 se promulgó una ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones con capacidad para el océano. Sin embargo, a principios del siglo XIX, esta política de aislamiento se vio cada vez más cuestionada. En 1846, una expedición oficial estadounidense dirigida por el comodoro James Biddle en una misión oficial con dos barcos, incluido un buque de guerra armado con 72 cañones, pidió que se abrieran puertos para el comercio, pero sus solicitudes de un acuerdo comercial fueron rechazadas.

Después de la visita de julio de 1853 del comodoro Perry , estalló un intenso debate dentro del gobierno japonés sobre cómo manejar la amenaza sin precedentes a la capital de la nación, y el único consenso universal fue que se tomaran medidas de inmediato para reforzar las defensas costeras de Japón. La ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones fue derogada y muchos de los dominios feudales tomaron medidas inmediatas para construir o comprar barcos de guerra. Estos incluyeron el Hōō Maru construido por la oficina de Uraga bugyō y el Shōhei Maru construido por Satsuma Domain .

El ex daimyō de Mito Domain, Mito Nariaki fue considerado como uno de los principales expertos en asuntos militares dentro del gobierno japonés, y fue un firme defensor de los estudios de rangaku para adquirir tecnología militar de las potencias europeas. El dominio ya había experimentado en secreto con pequeños diseños occidentales en la década de 1840. En diciembre de 1853, el dominio recibió la autorización oficial de Shōgun Tokugawa Iesada para construir un gran buque de guerra, basado en diseños e ingeniería inversa de libros de texto y materiales de referencia adquiridos de los holandeses. El nuevo buque se botó en 1855 con cierta dificultad, y fue nombrado y puesto en servicio en junio de 1856.

Diseño

Asahi Maru era un velero de tres mástiles con aparejo completo , con una eslora total de 42,3 metros (139 pies), manga de 9,1 metros (30 pies) y calado de 7,2 metros (24 pies), desplazando 750 toneladas. De construcción de madera, su casco estaba pintado con laca roja y estaba enfundado en cobre hasta la línea de flotación. Fue representada en obras de arte contemporáneas como armada con diez cañones a cada lado. Sus velas tenían bandas negras, lo cual era característico de los buques de guerra Tokugawa. Fue representada en una impresión de 1859 como ondeando la bandera del sol naciente .

Historia operativa

Asahi Maru ya estaba obsoleta en el momento de su finalización, y no era rival como buque de guerra para los buques de vapor de las potencias occidentales. Fue utilizada principalmente como transporte de tropas por la Armada de Tokugawa, y aunque fue parte de las fuerzas de Tokugawa en la segunda expedición de Chōshū , hizo una contribución insignificante. Después de la Guerra Boshin , el nuevo gobierno de Meiji la vendió a un armador privado y se convirtió en un transporte costero.

Referencias

  • Beasley, William G. (1972). La Restauración Meiji . Prensa de la Universidad de Stamford. ISBN 0804708150.

Notas