Desafío de Le Mans de Japón - Japan Le Mans Challenge

Desafío de Le Mans de Japón
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País Japón Japón
Temporada inaugural 2006
Doblada 2007
Clases de prototipos LMP1, LMP2
Clases GT GT1, GT2

El Japan Le Mans Challenge (abreviado JLMC ) fue una serie de autos deportivos de resistencia con sede en Japón construida alrededor de las 24 Horas de Le Mans que comenzó en 2006. Fue dirigida por el organismo sancionador de Sports Car Endurance Race Operation (SERO) y se ejecutó según las reglas trazada por el Automóvil Club de l'Ouest (ACO). Es la primera serie de autos deportivos de resistencia en Japón desde la desaparición del Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón en 1992, aunque la ACO había corrido una sola carrera de resistencia desde entonces, la Le Mans Fuji 1000 km de 1999 . La serie fue cancelada en 2007 tras dos malas temporadas.

Reglas

Las reglas para el JLMC se basaron en las reglas utilizadas por la ACO para la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans en Francia, similares a las utilizadas por las Le Mans Series en Europa y las American Le Mans Series en Norteamérica. Los coches se dividieron en dos clases generales, conocidas como Le Mans Prototypes (LMP) y Grand Touring (GT). Estas clases se dividieron aún más en una clase más grande y poderosa y una clase más barata y menos poderosa, que creó cuatro clases: LMP1, LMP2, GT1 y GT2. Las cuatro clases corrieron al mismo tiempo en la misma pista, y se declaró un ganador para cada clase, así como un ganador general de la carrera. Los puntos se basan en la posición final y se otorgan por campeonatos generales entre pilotos, equipos y fabricantes de motores. Sin embargo, a diferencia de las otras dos series basadas en Le Mans, el JLMC permitió autos que no cumplían con las pautas de la ACO en un intento por aumentar el número de participantes. Esto se permitió con la creencia de que para 2008, JLMC se adaptaría completamente a las reglas de ACO y ejecutaría autos totalmente compatibles.

La ACO también planeó otorgar inscripciones automáticas a las 24 Horas de Le Mans para los equipos que ganen los campeonatos de temporada en cada clase. Sin embargo, debido al uso de automóviles que no cumplen con las pautas de la ACO, este plan de invitaciones también se trasladó a 2008.

Historia

Durante las breves dos temporadas del Japan Le Mans Challenge, la serie tuvo problemas para proporcionar cuadrículas similares a las de las American Le Mans Series y Le Mans Series. La mayoría de las carreras promediaron aproximadamente 12 autos en total, y solo unos pocos cumplieron con las regulaciones reales de LMP y GT. Mugen Motorsports respaldó una entrada LMP1 usando uno de sus motores, mientras que Hitotsuyama Racing intentó aumentar el tamaño del campo ingresando autos en dos de las cuatro clases. Sin embargo, la clase LMP2 consistía completamente en monoplazas con carrocería , algunos de ellos eran Dallara F3 modificados del campeonato nacional GC21 . Incluso con algo de apoyo de fábrica y coches de Le Mans probados, la mayoría de los equipos lucharon por sobrevivir a las distancias de carrera de 1000 kilómetros. Las dos primeras carreras de la temporada 2006 fueron ganadas por un Hitotsuyama Ferrari 550 Maranello en la clase GT1, mientras que los dos LMP1 adecuados no pudieron terminar. No fue hasta la última carrera de 2006 que el LMP de Mugen logró obtener una victoria general.

Para 2007, el Zytek LMP1 de Hitotsuyama logró demostrar ser lo suficientemente confiable como para obtener las tres primeras victorias de la temporada, antes de que una vez más luchara por terminar en la última carrera del año, dejando un LMP2 GC21 para llevarse la victoria general. Durante esa temporada 2007, SERO anunció que estaban renunciando al control de la serie debido a su fracaso en promoverla y aumentar no sólo el tamaño de la cuadrícula, sino también la audiencia de fans. La ACO anunció inicialmente que se haría cargo de la serie para 2008. Sin embargo, poco después de este anuncio, la ACO anunció sus intenciones de cancelar la serie por completo, citando una falta continua de participantes y la imposibilidad de hacer contratos con circuitos sobre la falta de venta de entradas.

Serie asiática de Le Mans

La ACO anunció una nueva serie de autos deportivos con base en Asia en 2009, que abarcará toda Asia en un intento por aumentar el apoyo desde fuera de Japón. Se iba a celebrar una carrera de burlas en el Circuito Internacional de Shanghai del 1 al 2 de noviembre de 2008, pero luego se canceló. La temporada inicial de 2009 comprendió al menos cuatro carreras de tres horas: dos en el Circuito Internacional de Okayama del 30 de octubre al 1 de noviembre, y las otras dos en Shanghai del 7 al 8 de noviembre, que luego fue cancelada por razones económicas. Los ganadores recibirían inscripciones para las 24 Horas de Le Mans de 2010. El ACO tenía como objetivo atraer equipos de ALMS, LMS y Super GT . Tras la cancelación de la carrera de Shanghái, la serie asiática de Le Mans no se volvería a celebrar hasta 2013, esta vez siguiendo la estructura de clases ELMS (con clases adicionales para los coches del Grupo GT3 y Super GT GT300), pero la serie siguió luchando desde la entrada. temas de la lista hasta que ACO se hizo cargo de la organización de la serie al final de la temporada 2014.

Referencias

  1. ^ "Más noticias de París - Asian Le Mans Series" . Planet Le Mans. 2009-02-26. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009 . Consultado el 27 de febrero de 2009 .
  2. ^ "¡Los últimos anuncios de Le Mans!" . Planet Le Mans. 2008-10-22. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2008.
  3. ^ Actualización de la serie Planetlemans.com (4 de agosto de 2009). "Asian Le Mans Series: las últimas noticias" . Planetlemans.com . Consultado el 4 de agosto de 2009 .
  4. ^ Actualización de John Dagys (14 de junio de 2012). "LE MANS: Relanzamiento de la serie asiática de Le Mans" . Speedtv.com. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012 . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  5. ^ "Super GTs serán elegibles para la inaugural Asian Le Mans Series en 2013" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 20 de agosto de 2012 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .

Ver también