Isuzu Delantero - Isuzu Forward

Isuzu Delantero
Isuzu Forward 501.JPG
Visión general
Fabricante Isuzu
También llamado
Producción 1966-presente
Montaje
Carrocería y chasis
Clase Camión de servicio mediano
Tipo de cuerpo
Plataforma HINO KM (China)
Tren motriz
Motor 6BB1, 6BD1, 6BD1T, 6BG1, 6BG1T, 6HH1, 6SD1, 6HK1, CHS 3, 4HK1, 6NX1-TCS VGS Turbo
Transmisión
Cronología
Predecesor Isuzu TY / Isuzu TX / TXD
Bedford TL

El Isuzu Forward (en japonés: い す ゞ ・ フ ォ ワ ー ド, Isuzu Fowādo ) (también conocido como Isuzu F-Series ) es una línea de vehículos comerciales de servicio mediano fabricados por Isuzu desde 1970, siguiendo el modelo TY anterior que ocupaba el mismo puesto en el mercado. Todos los camiones de la serie F tienen diseños de cabina sobre y la cabina viene completamente construida de fábrica. La mayoría de los modelos vienen con motor diesel; pero algunos mercados también obtienen derivados de GNC. La serie F está disponible en una variedad de estilos de cabina, motores, 4WD o 2WD según el mercado en el que se venda. La mayoría de los camiones se ensamblan en Japón; sin embargo, se ensamblan localmente a partir de kits de CKD en algunos países.

La mayoría de los modelos medianos y grandes de la camioneta se distinguen por una insignia delantera "Adelante"; pero la insignia común de Isuzu se usa generalmente en la parte trasera. Confusamente, el Isuzu Elf más pequeño se ha vendido como "GMC Forward" en los Estados Unidos y otros mercados.

El Isuzu Forward se encuentra entre los camiones de calidad comercial utilizados por la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón para tareas de línea trasera.

Isuzu TY (predecesor)

Isuzu lanzó la serie TY de 4 toneladas (8.800 lb) en mayo de 1966. Este diseño de semi-cabover fue el primer camión de servicio mediano de Isuzu. El motor original instalado era el D370, un motor diésel de seis cilindros en línea de 3,6 L (3644 cc) con 100 CV (74 kW). Los tipos fueron TY20, TY30 y TY40 según la longitud del chasis. El primer motor se cambió más tarde al motor D400 de 4.0 L (3988 cc) con 102 PS (75 kW), acompañado de un cambio en los códigos de modelo a TY21 / 31/41. En agosto de 1967 se agregaron dos modelos de 3.5 toneladas (7700 lb), TY31 (S) y TY41 (S). También había un modelo de distancia entre ejes extra larga (disponible con una cabina extendida) llamado TY51. La gama TY recibió un ligero lavado de cara en marzo de 1968, incluida una parrilla rediseñada.

Primera generación (1970)

La primera generación Forward (TR) se lanzó en abril de 1970, reemplazando a la serie TY original. Todos los modelos originales venían equipados con el motor diesel D500 de Isuzu, un 5.0 L (4978 cc) de seis cilindros en línea con 125 PS (92 kW). En julio de 1971, este motor se actualizó para producir 130 CV (96 kW). En septiembre de 1972, el Forward recibió un lavado de cara y un nuevo código de modelo (SBR). El motor D500 fue reemplazado en gran parte por el nuevo 5,4 L (5393 cc) 6BB1 de inyección directa de seis cilindros en línea que produce 145 PS (107 kW). Solo ciertas versiones de servicio más liviano, como el camión de bomberos, retuvieron el motor D500 más pequeño. El 6BB1 equipado con bujía de incandescencia tenía el desplazamiento por cilindro más pequeño de cualquier motor diesel de inyección directa en el mundo en ese momento y pasó a impulsar una gran cantidad de vehículos Forward, Elf y muchos otros vehículos Isuzu durante las próximas décadas.

Se ofrecían una variedad de rangos de peso, carrocerías y tipos, incluida una unidad tractora y dumpers, en distancias entre ejes que iban de 3,2 a 5,6 m (10 a 18 pies). Si bien la mayor parte de la gama Forward de primera generación fue reemplazada en agosto de 1975, las versiones más ligeras de cabina corta continuaron en producción como "Forward S" hasta 1986.

Segunda generación (SBR / JBR / FBR) (1975)

Isuzu Forward JCR500S de segunda generación (1982)

La segunda generación Forward (serie SBR) se lanzó en agosto de 1975. La gama original podía transportar entre 4 y 4,5 toneladas (8,800 y 9,900 lb) y estaba propulsada por el mismo motor diésel Isuzu 6BB1 que se había utilizado en el Forward original. un diésel de 5,4 L (5,393 cc) de seis cilindros en línea con 145 PS (107 kW). Posteriormente, el SBR se complementó con nuevas versiones más resistentes (series J y F) equipadas con los motores 6BD1, 6BD1T y 6BF1 más grandes.

  • JBR / JCR / JDR (6-7t)
  • FTM (10t)

Semi-tractor

  • VDR (4,5 t, 5 t)

4WD

  • SCS (4t)

Tercera generación (FTR / FVR / FSR / FRR / FVZ) (1985)

Delantero de tercera generación con grúa

El Forward de tercera generación se lanzó en junio de 1985 como el sucesor de los Forward de primera y segunda generación, el diseño se basa en el diseño de la cabina del 810 y fue el primer camión en ganar el Good Design Award.

Los modelos FTR, FVR, FSR y FRR están equipados con motores isuzu 6BG1 y 6HE1 de aspiración natural y turboalimentados acoplados a la caja de cambios manual de seis velocidades o NAVi6 automática de seis velocidades con un ABS opcional. Un camión Isuzu Forward 1992-1994 aparece en una escena de la película animada de 1994 de Studio Ghibli , Pom Poko .

Cuarta generación (1994)

Delantero de cuarta generación con cama plana

La cuarta generación Forward fue lanzada en febrero de 1994 con todos los motores SOHC comenzando con el 6HE1 de aspiración natural o turboalimentado hasta 1999 y reemplazado con los nuevos motores 6HH1 de 8.2 litros y 6HK1-TC de 7.8 litros acoplados a la transmisión manual de seis velocidades o al 'Smoother F de Isuzu. La caja de cambios automática, con Power Shift y HSA son equipo estándar, solo los ABS / ASR son opcionales.

Para los mercados de Chile y Perú, los camiones se enviaron desde Japón como kits de CKD a Huechuraba , Chile , donde un equipo de 13 trabajadores podía ensamblar hasta dos por día. Fueron identificados como Chevrolets y GMC hasta 2009.

Modelos

  • FTR (8 toneladas)
  • FRR (4 toneladas)
  • FSR (5 t, 6,5 t, 7 t)
  • FVR (9 toneladas)
  • FVZ (10 toneladas)
  • FRD (4 toneladas)
  • FSD (5 t, 7 t)

Quinta generación (2007)

Delantero de quinta generación con Tadano Crane

La quinta generación Forward se lanzó en mayo de 2007; todos los modelos están equipados con motores Isuzu 4H / 6H . Una nueva variante 6x6 se exhibió en el 43 ° Salón del Automóvil de Tokio en 2013.

En América del Norte, se introdujo en 2016 para el año modelo 2018.

Alineación actual

Camión de bomberos Isuzu FVZ 34P (Indonesia)

Japón / en todo el mundo

  • FRR
  • FSR
  • FTR
  • FVR
  • FVM
  • FVZ
  • FSS
  • FTS
  • GSR
  • GVR

Australia

Isuzu FTR como camión de bomberos (Australia)
Isuzu FVR 1000 (Australia)

Isuzu es el líder del mercado en Australia y fabrica modelos únicos para ese mercado. Incluye cabinas Crew de modelos populares con opciones como 4X4 y PTO . Australia también recibe versiones un poco más grandes con el nombre en código de la serie FX.

  • FRD
  • FSR
  • FSD
  • FTR
  • FVR
  • FVD
  • FVM
  • FVL
  • FVZ
  • GVD
  • FSS
  • FTS
  • FXR
  • FXD
  • FXZ
  • FXY
  • FXL
  • GXD

Modelos Bedford

Un camión Bedford MN

Para algunos mercados como España y Portugal , el Isuzu Forward fue rebautizado como Bedford-Isuzu , ya que la marca Bedford era más conocida allí. Esto se ofreció como reemplazo del camión Bedford TL . Después de 1998, se eliminó el nombre de Bedford y todos los camiones fueron rebautizados como modelos Isuzu.

Algunos modelos fueron rebautizados como Bedford MN . En estos países, el Isuzu Elf , un poco más ligero, también recibió el distintivo de los camiones Bedford NKR y Bedford KA50. Estos camiones también se exportaron a Australia, donde la insignia de Bedford se usó en casi todos los camiones Isuzu exportados al país desde la década de 1970.

Estos camiones Bedford no se comercializaron en el Reino Unido después de la década de 1980, ya que en ese momento la división de camiones pesados ​​de Bedford se había fusionado con AWD Trucks y no era propiedad de General Motors , y las fábricas de furgonetas ligeras en Luton , que eran reorganizados como una empresa conjunta con Isuzu , no eran lo suficientemente altos para acomodar la producción de un camión de este tipo.

Actualmente, el Isuzu Forward se construye en el Reino Unido en una nueva instalación construida por Isuzu, junto con el Isuzu Elf que se comercializa con el nombre de Grafter.

Compite con camiones como el DAF LF y el camión Ford Cargo .

Ver también

Referencias

  1. ^ "Pabrik Mobil Isuzu di Karawang Rp 1,7 Triliun Resmi Beroperasi" [1,7 billones de fábrica de automóviles Isuzu en Karawang está oficialmente en funcionamiento]. Detik Finance (en indonesio). detikcom. 2015-04-07. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020.
  2. ^ "Nuevo camión de servicio mediano de GMC". Go-West . Trucking Activities, Inc. 1984. p. 135.
  3. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新[ Guía de vehículos de motor japoneses 1968/1969 ] (en japonés), 15 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1968-10-25, p. 197
  4. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1972—73 (en japonés), 19 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1972-10-23, p. 278
  5. ^ "Motores diesel: 6BB1" . 330 Hitos de la tecnología automotriz japonesa . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón (JSAE). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2020.
  6. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1973/1974 (en japonés), 20 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1973-10-30, pp. 240-267, passim
  7. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1975 ~ 76 ] (en japonés), 22 , Japón: Japan Automobile Manufacturers Association , 1975-10-31, págs. 221–223, 0602-509072-2228
  8. ^ "1992 Isuzu Forward en 'Heisei tanuki gassen pompoko', 1994" . IMCDB .

enlaces externos