Ferrocarril central de Illinois - Illinois Central Railroad
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 Mapa de ruta combinado de los ferrocarriles de Chicago Central and Pacific (rojo) e Illinois Central (azul) en 1996.
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 Dos Illinois Central EMD SD70s conducen un tren en Homewood, Illinois
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| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Chicago, Illinois |
| Marca de informe | IC |
| Lugar | Medio Oeste a Costa del Golfo , Estados Unidos |
| Fechas de operación | 1851–1999 |
| Sucesor | Ferrocarril Nacional Canadiense |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Calibre anterior | 5 pies ( 1,524 mm ) |
| Largo | 5.037,58 km |
El ferrocarril central de Illinois ( marca de informe IC ), a veces llamado Main Line of Mid-America , era un ferrocarril en el centro de los Estados Unidos , con sus rutas principales que conectaban Chicago, Illinois , con Nueva Orleans, Luisiana y Mobile, Alabama . Una línea también conectaba Chicago con Sioux City, Iowa (1870). Había una rama importante a Omaha, Nebraska (1899), al oeste de Fort Dodge, Iowa , y otra rama que llegaba a Sioux Falls, Dakota del Sur (1877), partiendo de Cherokee, Iowa . La sucursal de Sioux Falls ha sido abandonada en su totalidad.
El Canadian National Railway adquirió el control del IC en 1998.
Historia
Viajando en la ciudad de Nueva Orleans,
Illinois Central , el tren de los lunes por la mañana
Quince autos y quince pasajeros inquietos
Tres conductores y 25 sacos de correo ...
Buenos días América, ¿cómo estás?
Dime, ¿no me conoces? Soy tu hijo nativo.
- Steve Goodman , "Ciudad de Nueva Orleans" , 1970
El IC era uno de los ferrocarriles Clase I más antiguos de los Estados Unidos. La compañía fue incorporada por la Asamblea General de Illinois el 16 de enero de 1836. A los pocos meses, el representante Zadok Casey (D-Illinois) presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes de EE. UU. Autorizando una concesión de tierras a la empresa para construir una línea desde el desembocadura del río Ohio hasta Chicago y luego hasta Galena . Sin embargo, el apoyo federal no se aprobó hasta 1850, cuando el presidente de los Estados Unidos, Millard Fillmore, firmó una concesión de tierras para la construcción del ferrocarril. El Illinois Central fue el primer ferrocarril con concesión de tierras en los Estados Unidos.
La Illinois Central fue constituida por la Asamblea General de Illinois el 10 de febrero de 1851. El senador Stephen A. Douglas y más tarde el presidente Abraham Lincoln fueron hombres de Illinois Central que presionaron a favor de ella. Douglas poseía terrenos cerca de la terminal en Chicago. Lincoln era abogado del ferrocarril. Los legisladores de Illinois nombraron a Samuel D. Lockwood , recientemente retirado de la Corte Suprema de Illinois (quien pudo haber dado a ambos abogados el examen oral antes de admitirlos en el colegio de abogados de Illinois), como fideicomisario en la nueva junta del ferrocarril para proteger el interés público. Lockwood, quien sirvió más de dos décadas hasta su muerte, había supervisado el dinero de la tierra federal poco después de la condición de estado de Illinois, luego ayudó a supervisar la construcción inicial del Canal de Illinois y Michigan recientemente terminado .
Tras su finalización en 1856, el IC fue el ferrocarril más largo del mundo. Su línea principal iba desde El Cairo, Illinois , en el extremo sur del estado, hasta Galena , en la esquina noroeste. Un ramal iba desde Centralia (llamado así por el ferrocarril), hasta la ciudad de Chicago en rápido crecimiento . En Chicago, sus huellas se colocaron a lo largo de la orilla del lago Michigan y en una calzada en el centro de la costa, pero el relleno de tierra y la deposición natural han movido la costa actual hacia el este. La pista desde Centralia, Il al norte hasta Freeport, Il fue abandonada en los años 90, ya que el tráfico a Galena se enrutaba a través de Chicago, luego a Galena y viceversa.
En 1867, Illinois Central extendió su vía hasta Iowa , y durante las décadas de 1870 y 1880, el IC adquirió y amplió los ferrocarriles en el sur de los Estados Unidos. Las líneas de IC atravesaron el estado de Mississippi y llegaron hasta Nueva Orleans, Luisiana , al sur, y Louisville, Kentucky , al este. En la década de 1880, se construyeron líneas del norte a Dodgeville, Wisconsin , Sioux Falls, Dakota del Sur y Omaha, Nebraska . La expansión continuó hasta principios del siglo XX.
Illinois Central, y las otras "líneas Harriman" propiedad de EH Harriman en el siglo XX, se convirtieron en el objetivo de la huelga de comerciantes de Illinois Central en 1911 . Aunque marcada por la violencia y el sabotaje en los estados del sur, medio oeste y oeste, la huelga terminó efectivamente en unos pocos meses. Los ferrocarriles simplemente contrataron reemplazos, entre ellos rompehuelgas afroamericanos, y resistieron la disminución de la presión sindical. La huelga finalmente se canceló en 1915.
| IC (incluido Y&MV, G&SI) | Vicksburg, Shreveport y Pacífico | Alabama y Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 15.050 | 239 | 159 |
| 1933 | 7.776 | (en Y&MV) | (en Y&MV) |
| 1944 | 24,012 | ||
| 1960 | 17,171 | ||
| 1970 | 22,902 |
| IC (incluido Y&MV, G&SI) | Vicksburg Shreveport y Pacífico | Alabama y Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 982 | 22 | 20 |
| 1933 | 547 | (en Y&MV) | (en Y&MV) |
| 1944 | 2225 | ||
| 1960 | 848 | ||
| 1970 | 764 |
Los totales anteriores no incluyen Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line o CofG y sus subsidiarias. El 31 de diciembre de 1925, IC / Y & MV / G & SI operaba 6.562 millas de ruta en 11.030 millas de vías; A&V y VS&P agregaron 330 millas de ruta y 491 millas de pista. A fines de 1970, IC operaba 6.761 millas de carretera y 11.159 de vía.
En 1960, el ferrocarril retiró su última locomotora de vapor, 2-8-2 Mikado # 1518. El 31 de agosto de 1962, el ferrocarril se incorporó como Illinois Central Industries, Inc. Con esta diversificación, ICI adquirió su primera empresa Abex (anteriormente American Brake Shoe and Foundry) Corporation en 1968.
Ferrocarril del Golfo Central de Illinois (1972-1988)
El 10 de agosto de 1972, Illinois Central Railroad se fusionó con Gulf, Mobile y Ohio Railroad para formar Illinois Central Gulf Railroad ( marca de informe ICG ). El 30 de octubre de ese año ocurrió el accidente ferroviario de cercanías del Golfo Central de Illinois , el más mortífero de la compañía.
A fines de 1980, ICG operaba 8.366 millas de ferrocarril en 13.532 millas de vías; ese año reportó 33,276 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 323 millones de pasajeros-millas. Más adelante en esa década, el ferrocarril se separó de la mayoría de sus líneas este-oeste y muchas de sus líneas redundantes norte-sur, incluida gran parte de la antigua GM&O. La mayoría de estas líneas fueron compradas por otros ferrocarriles, incluidos ferrocarriles completamente nuevos como el Chicago, Missouri y Western Railway , Paducah y Louisville Railway , Chicago Central and Pacific Railroad y MidSouth Rail Corporation .
En 1988, la entonces empresa matriz del ferrocarril, IC Industries, escindió sus activos ferroviarios restantes y cambió su nombre a Whitman Corporation. Whitman se dedica actualmente a los negocios de embotellado de productos Pepsi, refrigeración comercial Hussman, reparación de automóviles Midas y empresas productoras de mascotas de los productos alimenticios Old El Paso, Progresso y Whitman Chocolates. Whitman vendió Pet Co.
Con el embotellado de productos Pepsi , Whitman compró una embotelladora rival de PepsiAmericas Inc. con sede en Minnesota en 2000. El 29 de febrero de 1988, la recién separada ICG eliminó el "Golfo" de su nombre y nuevamente se convirtió en el Ferrocarril Central de Illinois.
Ferrocarril Nacional Canadiense (1998-presente)
El 11 de febrero de 1998, Canadian National Railway (CN) compró el IC por aproximadamente $ 2.4 mil millones en efectivo y acciones . La integración de operaciones comenzó el 1 de julio de 1999.
Locomotoras
Una locomotora de vapor IC tomando carbón en un patio de trenes de Chicago en noviembre de 1942
IC 1234, un EMD SW9 , cambiando en Tuscola, Illinois en 1966
Conserva una locomotora Illinois Central EMD GP11 en presentación estática en el centro de Carbondale, Illinois
Illinois Central 1018, un EMD SD70 , lidera un flete mixto Norfolk Southern
IC 3115, un EMD GP40R, ubicado en Waukesha, Wisconsin
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Servicio de tren de pasajeros
Illinois Central era el principal transportista de pasajeros en su línea principal de Chicago a Nueva Orleans y entre Chicago y St. Louis. IC también transportó pasajeros en su línea de Chicago a Omaha, aunque nunca estuvo entre los de mejor desempeño en esta ruta. La terminal de pasajeros más grande de Illinois Central, Central Station , se encontraba en 12th Street al este de Michigan Avenue en Chicago. Debido a la ruta norte-sur del ferrocarril desde el Golfo de México hasta los Grandes Lagos, los trenes de pasajeros de Illinois Central fueron un medio de transporte durante la Gran Migración Afroamericana de la década de 1920.
El tren más famoso de Illinois Central era el Panama Limited , un servicio de automóviles exclusivo de Pullman entre Chicago y Nueva Orleans, con una sección que se interrumpía en Carbondale para dar servicio a St. Louis. En 1949, agregó un compañero de autocar durante el día, la Ciudad de Nueva Orleans , que operaba con una sección de St. Louis que se rompía en Carbondale y una sección de Louisville que se rompía en Fulton, Kentucky . En 1967, debido a las pérdidas sufridas por la operación del tren, el Illinois Central combinó el Panama Limited con un tren exclusivo para autocares llamado Magnolia Star .
El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario interurbano. Mantuvo el servicio sobre la línea principal de IC, pero abandonó el Panama Limited a favor de la ciudad de Nueva Orleans. Sin embargo, dado que no se conectaba con ningún otro tren ni en Nueva Orleans ni en Chicago, Amtrak cambió la ruta a un horario nocturno y recuperó el nombre de Panama Limited . Sin embargo, restauró el nombre de la ciudad de Nueva Orleans en 1981, conservando el horario nocturno. Esto fue para capitalizar la popularidad de una canción sobre el tren escrita por Steve Goodman e interpretada por Arlo Guthrie . La grabación de Willie Nelson de la canción fue # 1 en 1984.
Illinois Central corrió varios otros trenes a lo largo de la ruta principal, incluidos The Creole y The Louisiane .
El Green Diamond era el tren principal de Illinois Central entre Chicago, Springfield y St. Louis. Otros trenes importantes incluyeron el Hawkeye, que circulaba a diario entre Chicago y Sioux City y la ciudad de Miami, que eventualmente circulaba cada dos días entre Chicago y Miami a través de la línea de la costa atlántica , el ferrocarril central de Georgia y el ferrocarril de la costa este de Florida .
El Illinois Central también era un importante operador de trenes de cercanías en el área de Chicago, operando lo que eventualmente se convirtió en la línea "IC Electric" desde Randolph Street Terminal en el centro de Chicago hasta los suburbios del sureste. En 1987, IC vendió esta línea a Metra , quien la opera como Metra Electric District . Todavía opera desde lo que ahora es Millennium Station , que muchos residentes antiguos del área de Chicago todavía llaman "Randolph Street Terminal". En honor a Panama Limited, el Distrito Eléctrico aparece como "Panamá Orange" en los mapas y horarios del sistema Metra. Además, el IC operaba una segunda línea de cercanías desde Chicago (la Línea Oeste ) que servía a los suburbios del oeste de Chicago. A diferencia del servicio de pasajeros electrificados, la West Line no generó mucho tráfico y fue eliminada en 1931.
Actualmente, Amtrak opera tres trenes diarios en esta ruta, la ciudad de Nueva Orleans y el Illini y Saluki entre Chicago y Carbondale. Se planea otro servicio de corredor de Illinois para la antigua ruta Black Hawk entre Chicago, Rockford y Dubuque. Amtrak, a solicitud del estado de Illinois, realizó un estudio de viabilidad para restablecer la ruta Black Hawk a Rockford y Dubuque. Los costos de capital iniciales oscilan entre $ 32 millones y $ 55 millones, según la ruta. Una vez en funcionamiento, el servicio requeriría aproximadamente $ 5 millones al año en subsidios del estado.
El 10 de diciembre de 2010, IDOT anunció la elección de la ruta para la reanudación del servicio que comenzaría en 2014, pasando principalmente por el ferrocarril CN .
Trenes con nombre de Illinois Central
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Oficiales de la empresa
Los presidentes del Ferrocarril Central de Illinois han incluido:
- Sidney Breese , padre del ferrocarril central de Illinois
- Robert Schuyler, 1851–1853
- William P. Burrall , 1853–1854
- John NA Griswold , 1855
- William H. Osborn , 1855–1865
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt , 1874–1875
- William K. Ackerman, 1876–1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Stuyvesant Fish , 1887-1906
- James Theodore Harahan , 1906–1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918-1919
- Charles H. Markham, 1919-1926
- Lawrence A. Downs, 1926-1938
- John L. Beven, 1938–1945
- Wayne A. Johnston , 1945-1966 (presidente de Illinois Central Industries hasta 1967)
- William B. Johnson, 1967-1969 (presidente de IC Industries hasta 1987)
- Alan Stephenson Boyd , 1969–1972
- William J Taylor, 1976–1983
- Harry J Bruce, 1983–1990
- Edward L. Moyers , 1990–1993
- E. Hunter Harrison , 1993–1998
Preservación
Algunos equipos históricos propiedad y utilizados por Illinois Central se pueden encontrar en museos de los Estados Unidos, que incluyen:
- 201 , una locomotora tanque 2-4-4 que participó en el concurso "Wheels A-Rolling" en la Feria del Ferrocarril de Chicago . Conservado en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
- 764, un 651 clase 2-8-0 donado al Museo de Transporte , St. Louis, Missouri en 1956.
- 790 . Conservado en exhibición estática en el Sitio Histórico Nacional Steamtown , se cree que está en buenas condiciones y que la restauración a las operaciones es factible.
- 1518. Un Mikado 2-8-2 serie 1500 en exhibición estática en Paducah, Kentucky . Fue construida por Lima Locomotive Works en 1923 y fue la última locomotora de vapor en funcionar con el IC en 1960.
- 2500. Un 2500 clase 4-8-2 conservado en exhibición estática en el Age of Steam Memorial en Centralia, Illinois .
- 2542. Un 2500 clase 4-8-2 conservado en exhibición estática en McComb, Mississippi .
- En los patios de Illinois Central en Council Bluffs, Iowa, quedan una oficina en el patio y una torre única de combustible de carbón .
- IC 8408 GP10 locomotora / IC 9426 pantalla estática de furgón de cola Homewood, IL
- IC-333, una máquina de vapor 0-6-0 y varios automóviles de pasajeros se exhiben a las afueras del histórico depósito de Yazoo y Mississippi Valley Railroad Company en Baton Rouge, Louisiana .
- Illinois Central GP11 # 8701, junto con un furgón de cola IC, conservado en una exhibición estática en la estación de pasajeros de Carbondale en Carbondale, Illinois .
- Illinois Central GP11 # 8733 conservado en el Monticello Railway Museum en Monticello, Illinois .
- Un furgón de cola de Illinois Central y un vagón banana se conservan en el Museo del Ferrocarril Casey Jones en Water Valley, Mississippi .
- Un furgón de cola de Illinois Central es de propiedad privada y se conserva en Raymond, Mississippi, en la antigua estación de trenes en el centro de la ciudad.
- IC # 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car # 7, IC 10-6 sleeper # 3531 "Council Bluffs", IC Dorm-baggage # 1906, IC # 518 (MAIL STORAGE), IC Panama Limited Observation " Gulfport ", tolva de cemento ICG # 100040, IC # 65018, puente grúa IC # X238, IC # X1957 Furgón, IC # X2000 Idler Flat, licitaciones IC # X4342 y X4352, IC X9151 Jordan Spreader y furgones IC 9926 9831 9880 Todos los cuales han sido restaurados y exhibidos en el Monticello Railway Museum en Monticello Illinois.
- Illinois Central SD40X # 6071 (Ex-Gulf, Mobile y Ohio) en el Monticello Railway Museum en Monticello, Illinois
- Illinois Central Gulf GP8 # 7738 en el Bluegrass Railroad Museum en Versailles, Kentucky
- 1974 Furgón de cola del Golfo Central de Illinois (199422) en servicio como IRM 9422 en el Museo del Ferrocarril de Indiana en French Lick, Indiana .
- Vagón de cola central de Illinois en la histórica calle principal de Palestina, Illinois .
Mississippi Central (1852-1878)
La línea original de Mississippi Central fue fletada en 1852. La construcción de la línea de ancho de 255 millas (410 km) 5 pies ( 1,524 mm ) comenzó en 1853 y se completó en 1860, justo antes de la Guerra Civil , desde Canton, Mississippi hasta Jackson. Tennessee . El término sur de la línea conectaba con New Orleans, Jackson y Great Northern Railroad en Canton. También se conectaba con el ferrocarril de Memphis y Charleston en Grand Junction, Tennessee y el ferrocarril de Mobile y Ohio en Jackson, Tennessee. El Mississippi Central fue escenario de varias acciones militares entre 1862 y 1863 y sufrió graves daños durante los combates. El presidente de la empresa, Absolom M. West, logró reparar el daño y devolverlo a su estado operativo poco después del final de la guerra.
En 1874, el tráfico de intercambio con el ferrocarril central de Illinois era lo suficientemente importante como para que el IC instaló un polipasto Nutter en Cairo, Illinois, para intercambiar su equipo de vía estándar de vía ancha utilizado por el Mississippi Central. Esto permitió que los camiones se intercambiaran en 16-18 vagones de carga por hora, y se pudo cambiar un vagón Pullman en 15 minutos. La línea original de Mississippi Central se fusionó con la subsidiaria de Illinois Central Railroad, Chicago, St. Louis y New Orleans Railroad en varias transacciones que finalmente se completaron en 1878.
Mississippi Central (1897-1967)
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Una línea comenzó en 1897 cuando el "Ferrocarril Pearl and Leaf Rivers" fue construido por JJ Newman Lumber Company desde Hattiesburg hasta Sumrall . En 1904, el nombre se cambió a Mississippi Central Railroad ( marca de informe MSC ). En 1906 se formó Natchez and Eastern Railway para construir una línea ferroviaria de Natchez a Brookhaven . En 1909 esta línea fue absorbida por Mississippi Central.
Durante un breve período de tiempo durante la década de 1920, la línea operó un servicio llamado "The Natchez Route", que operaba trenes desde Natchez a Mobile, Alabama a través de acuerdos de seguimiento con el Gulf, Mobile y Northern Railroad . En Natchez, los vagones de carga se transportaron a través del río Mississippi para conectarse con el ferrocarril de Louisiana y Arkansas para iniciar el tráfico en Shreveport, Louisiana . En 1967, la propiedad de Mississippi Central se vendió al Illinois Central Railroad.
Ver también
- David L. Gunn
- Harry D. Wilson
- Tammany Trace
- Señal de cruce de neón de Billups Una señal de cruce de ferrocarril única erigida en Granada, MS
- Illinois Central Missouri River Bridge , el puente giratorio más largo del mundo cuando se construyó
Referencias
- Stover, John F., Purdue University, La administración del ferrocarril central de Illinois en el siglo XX ( PDF ). Consultado el 9 de febrero de 2006.
- Archivos de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Wayne A. Johnston Papers, 1945–1967 . Consultado el 9 de febrero de 2006.
- Murray, Tom (2006). Ferrocarril central de Illinois . MBI Railroad Color History (1ª ed.). Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-2254-3.
enlaces externos
- Sociedad Histórica Central de Illinois
- Ferrocarril central de Illinois en línea
- Página de recursos de Illinois Central
- Decisión STB, número de expediente FD_33556_0 (que otorga a CN el control del IC)
- Archivos de la Compañía Central de Ferrocarriles de Illinois en la Biblioteca Newberry
- Guía del ferrocarril del Golfo central de Illinois. Objetos de recuerdo, 1857–1971. 5197. Centro Kheel de Documentación y Archivos de Gestión Laboral, Biblioteca Martin P. Catherwood, Universidad de Cornell.
- Enciclopedia de Chicago "Ferrocarril central de Illinois".
- Colección del Ferrocarril Central de Illinois , Museo de Historia del Condado de McLean
- Guía para Tracy W. Simpson, Proyecto de electrificación: Servicio suburbano de la Compañía Central de Ferrocarriles de Illinois en Chicago, Illinois 1909 en el Centro de Investigación de Colecciones Especiales de la Universidad de Chicago