Ferrocarriles de ancho ibérico - Iberian-gauge railways

El ancho ibérico ( español : ancho ibérico, trocha ibérica , portugués : bitola ibérica ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies  5+2132  in), más utilizado por los ferrocarriles deEspañayPortugal. Este es el segundo calibre más ancho en uso regular en cualquier parte del mundo. Elcalibre indio,5 pies 6 pulgadas(1.676 mm), es 8 mm ( 5 16 pulgadas ) más ancho.

Como se estableció finalmente en 1955, el ancho ibérico es un compromiso entre los calibres similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como estándares nacionales respectivos en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente a 1.672 mm ( 5 pies  5+1316  in) de ancho de seispies castellanos. En cambio, los de Portugal se construyeron a1.435 mm(4 pies  8+12  in) y ferrocarriles posteriores a1.664 mm(5 pies  5+1 / 2  en) medidor de cincopies portugués- lo suficientemente cerca como para permitirla interoperabilidadcon los ferrocarriles españoles.

Calibre estándar

Desde principios de la década de 1990, se han construido nuevas líneas de pasajeros de alta velocidad en España con el ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in), para permitir que estas líneas se conecten a la red europea de alta velocidad. Aunque los 22 km deTardientaaHuesca(parte de un ramal de lalíneadealta velocidadMadrid-Barcelona) se han reconstruido comoanchomixto ibérico y estándar, en general la interfaz entre los dos anchos en España se maneja mediante ancho de vía. -Instalaciones cambiantes, que puedenajustar el calibredejuegosderuedasdiseñados apropiadamenteen movimiento.

Existen planes para convertir una mayor parte de la red de ancho ibérico en España y Portugal a ancho estándar, una indicación de lo cual es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente renovados, de traviesas de hormigón pretaladradas con orificios adicionales para pernos que permitan reposicionamiento de un riel para ajustar la vía al ancho estándar (o al ancho doble ) o el estrechamiento del ancho acercando ambos rieles manteniendo la alineación perfecta del gálibo de carga .

Causas de la diferencia con el ancho estándar

Una razón comúnmente citada para la adopción de este ancho de vía, más amplio que el que se convirtió en el estándar internacional , es que estaba destinado a obstaculizar cualquier uso del ferrocarril en cualquiera de los intentos de invasión francesa . Esto es posible, pero el decreto gubernamental del 19 de enero de 1845 no indica ninguna razón, simplemente el medidor en sí. Se sabe que el gobierno confió tales decisiones a un comité, cuyo trabajo principal fue realizado por los ingenieros civiles Juan Subercase y Calixto de Santa Cruz: ambos buenos ingenieros civiles pero con poca experiencia en ferrocarriles. Su juicio, hecho por su profesión y falta de experiencia en ferrocarriles, fue que dado que el paisaje español era más montañoso que el de Inglaterra y Francia, un ancho más ancho haría posibles locomotoras más potentes, con calderas más grandes y, lo que es más importante, más grandes. cajas de fuego . Obviamente, esto fue un error de cálculo; en otras zonas de España se utilizaron anchos más estrechos en las zonas más montañosas, ya que las obras de ingeniería civil de ancho ibérico habrían sido más caras. Un ejemplo de esto es el 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor deFEVE.

Compatibilidad y calibres similares

El ancho de vía indio ( 1.676 mm o 5 pies 6 pulgadas ) es muy similar, con solo 8 mm ( 516 pulgadas  ) de diferencia, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de segunda mano de ancho ibérico español / portugués. Los trenes de 1,668 mm pueden circular con un ancho de vía de 1,676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en la marcha a alta velocidad puede ser necesario un juego de ruedas de repuesto (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro está construido para un ancho de vía de 1,522 mm, intermedio 1.520 mm y la finlandesa 1.524 mm). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho algo más estrecho, puede ocurrir un fuerte desgaste de las ruedas si no se reemplaza el juego de ruedas.

Instalaciones

País / territorio Ferrocarril
Portugal Red Infraestruturas de Portugal . Ajustado desde el original de 1.664 mm ( 5 pies  5+12  in) en el siglo XIX. Otros medidores utilizados en Portugal:7 ft  1 / 4  en(2.140 mm) ode 7 pies(2134 mm) (Azores),1,435 mm(4 pies  8+1 / 2  en), 1,000 mm (3 pies  3+3 / 8  en), 900 mm (2 pies  11+7 / 16  en), y 600 mm (1 pie  11+58  pulgadas)
España Ajustado desde el original 1.672 mm ( 5 pies  5+1316  pulg.) En el siglo XIX. Red ferroviaria nacional gestionada porAdif(excepto nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad).
Aunque la líneaLleida-La Pobla de Segurestá gestionada y explotada porFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC), anteriormente formaba parte de la red ferroviaria nacional y se construyó hasta los1.668 mm(5 pies  5+21 / 32  en) de calibre.
La línea 1 del metro de Barcelonatodavía utiliza los antiguos1.672 mm(5 pies  5+13 / 16  en) de calibre.

Ver también

Referencias