Hidroavión (barco) - Hydroplane (boat)

Ellstrom Elam Plus, en la Madison Regatta de 2006 .
Señorita Madison / ¡Oh chico! Hidroavión ilimitado Oberto en 2007, con toma de aire extendida.
No-Vac a alta velocidad, 1933
Miss Jarvis en el remolque de transporte, 2010
Hidroavión Miss America II sobre el río Maumee en Toledo, 1920

Un hidroavión (o hidro , o Thunderboat ) es un rápido lancha , donde la forma del casco es tal que a la velocidad, el peso de la embarcación está soportada por las fuerzas de cepillado, en lugar de sencilla flotabilidad .

Un aspecto clave de los hidroaviones es que utilizan el agua en la que se encuentran para levantarse en lugar de para flotar , así como para propulsión y gobierno : cuando se viaja a alta velocidad, el agua es empujada hacia abajo por la parte inferior del casco del barco . Por lo tanto, el agua ejerce una fuerza igual y opuesta hacia arriba, levantando la gran mayoría del casco fuera del agua. Este proceso, que ocurre en la superficie del agua, se conoce como "frustrar" .

Diseño de hidroaviones

Los primeros diseños de la década de 1920 a menudo eran construidos por aficionados, que empleaban los materiales más ligeros disponibles en ese momento, que a menudo eran tablas de madera pegada o madera contrachapada en el piso, superficies superiores de madera contrachapada de 4 milímetros (0,16 pulgadas) y cubiertas de lona barnizada. La mayoría tenían unos 4 metros (13 pies) de largo y se emplearon cascos escalonados con un paso de 75 milímetros (3,0 pulgadas) para inducir aire debajo del casco, para permitir que el barco flotara sobre burbujas de aire. El principio detrás del "cepillado" no se entendió completamente. Por lo tanto, los cascos eran de fondo plano con una curva hacia arriba en la proa y el escalón 23 del camino a popa. El peso de un 100 CV. El motor era suficiente para evitar que la proa se hundiera. En Irlanda, el deporte era administrado por el Motor Yacht Club de Irlanda, que tenía una base en el Lough Ree Yacht Club cerca de Athlone.

Uno de los primeros ejemplos se puede ver en el número de Popular Mechanics , Vol. 63, No. 5, mayo de 1935. la historia de "Mile A Minute-Thrills of the Water" cuenta la historia del "No-Vac" de LeRoy F. Malrose Sr. alias. Fred W. McQuigg (seudónimo). LeRoy fue el ilustrador principal de diseño de la revista Popular Mechanics, que en ese momento estaba ubicada en Chicago, Il. El diseño y la construcción de No-Vac en realidad comenzaron en 1933, cuando LeRoy Sr. conceptualizó un diseño de superficie de casco aerodinámico que demostró producir mucha menos resistencia que los diseños de casco de barco de estilo "V" convencionales de la época. En junio de 1933, el No-Vac se puso a prueba con el piloto de carreras profesional Jimmy Rodgers al timón. Ese día, el No-Vac estableció el récord mundial de velocidad en el agua para un bote con motor fuera de borda de 78 millas por hora (126 km / h).

El diseño básico del casco de la mayoría de los hidroaviones se ha mantenido relativamente sin cambios desde la década de 1950: dos esponjas al frente, una a cada lado de la proa; detrás de la amplia proa , hay una sección más estrecha, en su mayoría rectangular, que alberga el conductor, el motor y el equipo de dirección. La parte de popa de la embarcación está sostenida en el agua por la mitad inferior de la hélice , la cual está diseñada para operar semi-sumergida en todo momento. El objetivo es mantener la menor cantidad posible de contacto del barco con el agua, ya que el agua es mucho más densa que el aire, lo que ejerce más resistencia al vehículo. Esencialmente, el barco "vuela" sobre la superficie del agua en lugar de viajar a través de ella.

Uno de los pocos intentos significativos de un diseño radicalmente diferente desde que se introdujo el diseño de propriding de tres puntos se denominó Canard . Invirtió las propiedades de ancho, con un arco muy estrecho que solo tocaba el agua en un lugar y dos pequeños estabilizadores en la parte posterior.

Los primeros hidroaviones tenían en su mayoría líneas rectas y superficies planas, además de la proa uniformemente curvada y las espinas. El arco curvo finalmente fue reemplazado por lo que se conoce como un arco de horquilla de pepinillo , donde se deja un espacio entre los pocos pies delanteros de los sponsons. Además, la cola vertical única centrada (similar a las de la mayoría de los aviones modernos) fue reemplazada gradualmente por un estabilizador horizontal sostenido por colas verticales a cada lado del barco. Más tarde, a medida que el ajuste fino de la hidrodinámica se volvió más importante, los fondos del casco principal tienen curvas sutiles para ofrecer la mejor sustentación.

Motores de hidroaviones ilimitados

La industria de la aviación ha sido la principal fuente de motores para los barcos. Durante las primeras décadas después de la Segunda Guerra Mundial , utilizaron motores de avión de combustión interna excedentes de la Segunda Guerra Mundial , típicamente Rolls-Royce Merlins o Griffons , o Allison V-1710 , todos V-12 refrigerados por líquido . El fuerte rugido de estos motores le valió a los hidroaviones el sobrenombre de barcos de truenos o dinoboats .

El hidroavión Allison de tres puntos Slo-Mo-Shun IV diseñado por Ted Jones estableció el récord de velocidad del agua (160,323 mph) en el lago Washington , frente a Seattle , Washington 's Sand Point , el 26 de junio de 1950, rompiendo el récord anterior. (más de diez años) récord (141.740 mph / 228.1 km / h) por casi 20 mph (32 km / h). Donald Campbell estableció siete récords mundiales de velocidad en el agua entre 1955 y 1964 en el hidroavión con motor a reacción , Bluebird .

A partir de 1980, se han utilizado cada vez más la guerra de Vietnam -era turboeje motores de helicópteros (de 1973 a 1974, un hidroavión, T-95 , los motores de turbinas usadas en las carreras para poner a prueba la tecnología). La turbina más utilizada es la Lycoming T55 , utilizada en el CH-47 Chinook .

En ocasiones se han realizado esfuerzos para utilizar motores de automóviles , pero en general no han demostrado ser competitivos.

Las clases "limitadas" de carreras de hidroaviones intraborda se organizan bajo el nombre de Circuito de lanchas motoras intraborda. Estas clases utilizan potencia automotriz, así como potencia de dos tiempos. Hay carreras en todo el país de abril a octubre. Muchos conductores de Unlimited comenzaron en las clases "limitadas".

Antes de 1977, todos los récords oficiales de velocidad en el agua habían sido establecidos por un estadounidense, británico, irlandés o canadiense. El 20 de noviembre, el australiano Ken Warby pilotó su Spirit of Australia únicamente con el propulsor de su turborreactor Westinghouse J34 a una velocidad de 464,5 km / h (290,313 mph) para batir el récord de Lee Taylor. Warby, que había construido la nave en su patio trasero, usó la publicidad para encontrar patrocinio para pagar las mejoras al Spirit . El 8 de octubre de 1978, Warby viajó a Blowering Dam , Australia, y rompió las barreras de 480 km / h (300 mph) y 500 km / h con una velocidad promedio de 510 km / h (318,75 mph).

A partir de 2018, el récord de Warby aún se mantiene, y solo ha habido dos intentos oficiales de romperlo.

Ver también

Referencias

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