Honda RVF400 - Honda RVF400

Honda RVF400
1994 Honda RVF400.jpg
Fabricante Honda
Producción 1994-1996
Montaje Kumamoto , Japón
Predecesor Honda VFR400R (NC30)
Clase Bicicleta de deporte
Motor 399 cc (24,3 pulgadas cúbicas), 4 tiempos , refrigerado por líquido , 90 °, V4
Diámetro / carrera 55 mm × 42 mm (2,2 pulgadas × 1,7 pulgadas)
Índice de compresión 11.3: 1
Energía 59 caballos de fuerza (44 kW) a 13.000 rpm
Transmisión Transmisión manual secuencial de malla constante de 6 velocidades , transmisión final por cadena
Frenos Delantero: doble disco / Trasero: disco
Dimensiones L : 1.985 mm (78,1 pulgadas)
Ancho : 685 mm (27,0 pulgadas)
Alto : 1.065 mm (41,9 pulgadas)
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La Honda RVF400R (NC35) es una moto deportiva fabricada por Honda de 1994 a 1996. Estaba propulsada por un motor de cuatro tiempos V4 de 400 cc 90 ° V4 de 16 válvulas y doble árbol de levas , y era conocida por su capacidad de manejo.

Se produjeron dos modelos, el RVF400RR (1994) y el RVF400RT (1996), aunque solo se diferenciaban en sus esquemas de pintura. El RVF400RR tiene colores Honda rojo brillante / blanco Ross / azul Atessa y el RVF400RT color rojo brillante / blanco Ross / morado Urano. Lo más distintivo es el logotipo "RVF" del RVF400RT en amarillo en lugar de blanco.

El RVF (como Honda lo comercializó en Japón) terminó su producción en 1996, aunque los RVF sin vender permanecieron disponibles para su compra en los concesionarios japoneses de Honda hasta 2001. El RVF400R es el hermano menor de RVF750R (RC45) , como el VFR400R (NC30) fue al VFR750R (RC30) .

La Honda RVF400R fue la sucesora de la Honda VFR400R NC30 , que dejó de producirse en 1993. Si bien a primera vista parece haber principalmente cambios de estilo entre la VFR400R y la RVF400R, la cantidad real de cambios es enorme, ya que toda la motocicleta fue rediseñada con numerosos componentes de aspecto idéntico son totalmente diferentes.

Las diferencias obvias entre el VFR400R y el RVF400R son que las horquillas delanteras son del tipo invertido y la rueda trasera lleva una llanta de 17 "(la Honda VFR400 R tomó una de 18"), hay dos tubos de aire que alimentan aire fresco al área justo enfrente de la caja de aire (este no es un sistema de aire ram, la caja de aire no está presurizada) y los faros han cambiado de faros redondos gemelos a luces gemelas de 'ojo de zorro' (esta es una característica que no se refleja en el RVF750R (RC45) como el RC45 cuenta con dos faros redondos grandes).

A diferencia del VFR400R, el RVF400R solo se vendió oficialmente nuevo en Japón. El RVF400R tiene un pico de potencia ligeramente menor que el VFR400R (debido a las regulaciones japonesas en ese momento) pero tiene un rango medio más fuerte. Hay un manual de Haynes disponible para el RVF400R.

Al igual que otras Honda con árboles de levas accionados por engranajes, el motor de la RVF hace un fuerte gemido cuando está en funcionamiento. La nota de escape del motor V4 también es diferente a la de un cuatro en línea más convencional. Los modelos VFR y RVF de 400 cc comparten una nota de escape única con sus hermanos mayores, el VFR750R RC30 y el RVF750R RC45, debido a su orden de encendido de 360 ​​° o big-bang .

Cambios de VFR400 a RVF400

Honda RVF400RT

Motor

Los carburadores del RVF se cambiaron a un diseño de deslizamiento semi plano y venturis de menor diámetro (30 mm contra 32 mm del NC30), pero afirmaron que fluían mejor. Las pilas de velocidad también se cambiaron para permitir un flujo más recto hacia los cilindros del motor.

La sincronización de la válvula se cambió con las válvulas de escape abriéndose antes y cerrándose más tarde.

La posición del motor se cambió con grandes secciones de fundición del bastidor que ahora sujetan el motor más abajo (estos puntos de montaje del motor inferiores no se usaban en el VFR).

Bastidor y suspensión

Si bien las horquillas de cartucho delanteras se cambiaron de RWU a horquillas USD, mantuvieron el mismo diámetro (41 mm) y marca (Showa).

El bastidor fue totalmente rediseñado, con cambios en el montaje del motor y la geometría de la dirección.

El basculante, aunque parece idéntico a primera vista, es más estrecho (192 mm contra 202 mm) y se ejecuta en un eje de menor diámetro (17 mm contra 22 mm) con el buje trasero y los puntos de montaje del freno cambiados.

Ruedas, frenos y neumáticos.

La rueda trasera se cambió de 18 "a 17".

Los frenos delanteros se mantuvieron como pinzas de 4 pistones opuestos, pero los pistones de arrastre aumentaron de diámetro de 25,4 mm a 27 mm (los pistones principales permanecieron en 30 mm).

El Honda RC30 tenía un 'varillaje de freno trasero Pro Squat' que unía la pinza trasera al cuadro a través de un varillaje a través del basculante, reduciendo el salto de la rueda trasera al frenar. El NC30 tenía el basculante mecanizado para permitir un eje del brazo de torsión y presentaba el jefe fundido en el marco, pero el varillaje no estaba instalado y la pinza se mantuvo en su lugar con un simple brazo de reacción de torsión atornillado al basculante.

Cansada

El escape tiene una serie de cambios, el cambio principal es que el silenciador y el colector se separaron y el silenciador se sujetó al bastidor por un punto de montaje en lugar de dos. El silenciador era de aluminio y se sujetaba mediante tres tornillos al colector.

Dimensiones y pesos

El peso seco subió de 164 kg a 165 kg y el ancho total se redujo de 705 mm (27,8 pulg.) A 685 mm (27,0 pulg.), La altura total cambió de 1,075 m (42,3 pulg.) A 1,065 m (41,9 pulg.). ), la distancia entre ejes se redujo 10 mm de 1.345 m (53.0 pulg.) a 1.335 m (52.6 pulg.).

Manejo

La VFR400 es ampliamente reconocida como una motocicleta de muy buen manejo. El RVF400 es más de lo mismo, la principal diferencia es que mientras al VFR400 le gusta una línea, en el RVF400 no es un problema cambiar las líneas en la mitad de la esquina, ayudado por las horquillas invertidas.

Carreras

El RVF400 NC35 todavía se está compitiendo en varias clases, incluido el Gran Premio de Manx en el IOM.

HRC

HRC (Honda Racing Corporation) suministra una serie de piezas para adaptar el RVF400 a las carreras.

Las piezas disponibles incluyen:

  • Una caja de aire de entrada de aire directa (usando una pala entre el radiador y el marco, no usa los tubos de aire).
  • Adaptador de altura de marcha trasera (varias placas en forma de U que encajan entre el marco y el amortiguador).
  • Enfriador de aceite (se puede instalar un enfriador de aceite CBR600 y la bomba de agua perforada para adaptarse a la toma de agua)
  • Kit de chorro
  • ECU
  • Radiadores F2 Kit

Notas