Honda RC51 - Honda RC51
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | RVT1000R VTR1000SP1 VTR1000SP2 |
| Producción | 2000-2006 |
| Predecesor | RVF750 RC45 |
| Sucesor | CBR1000RR |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | Bicilíndrico en V de 90 ° refrigerado por líquido de 999 cc |
| Diámetro / carrera | 100 mm × 63,6 mm (3,94 pulgadas × 2,50 pulgadas) |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Velocidad máxima | 164 mph (264 kilómetros por hora) |
| Poder | 133 hp (99 kW) (reclamado) 118 hp (88 kW) (rueda trasera) |
| Esfuerzo de torsión | 71,4 lb⋅ft (96,8 N⋅m) (rueda trasera) |
| Transmisión | Seis velocidades de relación cerrada |
| Rastrillo , rastro | 24,5 grados / 100,5 mm (3,96 pulgadas) SP1 23,5 grados / 94,6 mm (3,72 pulgadas) SP2 |
| Distancia entre ejes | 1.409,7 mm (55,50 pulgadas ) SP1 1.425,7 mm (56,13 pulgadas) SP2 |
| Altura del asiento | 825,5 mm (32,50 pulgadas) |
| Peso | 200 kg (440 lb) ( seco ) 222 kg (489 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 4.8 galones, incluidos 1.2 galones de reserva |
| El consumo de combustible | 8,4 l / 100 km; 34 mpg -imp (28 mpg -US ) |
| Relacionado | VTR1000F "Super Hawk" |
La Honda RC51 , también conocida como RVT1000R (en los Estados Unidos ) o VTR1000 SP1 ( Europa y Australia ), es una motocicleta V-twin de 90 ° producida por Honda de 2000 a 2006. Construida por Honda para demostrar un punto que Honda podría burlar a Ducati en la pista con una V-Twin.
Mecánica y chasis
El motor es una unidad V-twin de doble árbol de levas de 999 cc con dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está construido en aleación de aluminio , con un diseño de doble larguero.
La RC51 es una superbike de carreras que se beneficia de los cambios de piñón de la caja de cambios para uso en la calle. Los RC51 de fábrica estaban altamente preparados para un rendimiento de máxima velocidad.
Historia
La RC51 fue diseñada como la motocicleta para ser utilizada por los equipos de carreras de Honda en el Campeonato del Mundo de Superbikes . Los modelos 2000-2001 se denominan SP1, mientras que los modelos 2002-2006 se denominan SP2 (este último tiene sistemas de suspensión e inyección de combustible actualizados ).
1988-2002 En 1988, las nuevas reglas en las carreras de superbikes permitieron competir con motores V-twin de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglas, las motocicletas de cuatro cilindros y 750 cc eran la fuerza dominante en la competencia basada en la producción. Durante los dos primeros años del campeonato mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30 , propulsada por un V-4 de 750 cc. En 1990, sin embargo, Raymond Roche aseguró Ducati primer título mundial 's bordo de la Ducati 851 . A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos del Mundo de Superbikes con sus V-twin (Honda ganó dos y Kawasaki solo uno).
Honda no pudo ganar de manera consistente, particularmente debido a la ventaja de desplazamiento de los V-twin rivales sobre el V-4 de Honda. En 2000, Honda lanzó el RC51, propulsado por un motor V-twin de 999 cc refrigerado por líquido. Ese año ganó el Campeonato del Mundo de Superbikes con Colin Edwards en el equipo Castrol . En 2001, Ducati recuperó el título, pero la RC51 seguía siendo un competidor con una fiabilidad superior con velocidad y potencia comparables. La RC51 volvió a ganar en su último año de carreras patrocinadas por la fábrica en World Superbike en 2002 después de la tremenda pelea por el título de Edwards con Troy Bayliss y ese mismo año también capturó el título de AMA Superbike con Nicky Hayden . Honda había aprendido las lecciones aprendidas en la primera temporada de la SP-1, produciendo la SP-2 para 2002. Un bastidor y un basculante más fuertes y rígidos eran idénticos a las piezas de la bicicleta de carrera WSB y las modificaciones del motor aumentaron la potencia máxima en 3 kW (4 bhp ) y reducir el peso en 5 kg (11 lb). Las especificaciones de fábrica para los SP-2 de carretera (de Honda) eran de 133 CV con una velocidad máxima de 168 mph.
Wim Motors ganó el Campeonato Mundial de Resistencia FIM de 2001 .
2003-presente Honda detuvo el apoyo oficial para las carreras de superbikes en 2003 (aunque algunos equipos han tenido apoyo de fábrica) y como las reglas de las superbikes cambiaron para permitir motos de 4 cilindros de 1000 cc, la RC51 fue reemplazada por la CBR1000RR Fireblade como la Honda superbike racer. En 2004, Honda lanzó la edición especial Nicky Hayden, que se diferenciaba de los modelos anteriores en que tenía un bastidor y un basculante de aluminio cepillado, un kit de adhesivos y placas de matrícula blancas en el carenado superior delantero y el carenado trasero.
Notas
Referencias
Mitchel, Doug; Earnest, Brian (2005). Motocicletas Honda: tecnología y especificaciones . Iola, WI: KP Books, una división de publicaciones de F + W. ISBN 0-87349-966-2.