Honda CBR600F - Honda CBR600F
 Honda CBR600F Hurricane / Honda CBR600F-1 (para Reino Unido
| |
| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | Honda Hurricane (EE. UU., 1987-1990) |
| Producción | |
| Predecesor | Honda VF500F |
| Sucesor | |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Relacionados | Honda CBR600RR |
La Honda CBR600F es una motocicleta deportiva de cuatro cilindros de la serie CBR de 600 cc (36,6 pulgadas cúbicas) fabricada por Honda . El primer modelo de la CBR600F se vendió de 1987 a 1990 y se conoce en los EE . UU. Como el Huracán . En Austria y México , se ofreció una versión más pequeña, llamada CBR500F . Los modelos siguientes se designan como CBR600F2, F3, F4 y F4i respectivamente. En 2011, Honda lanzó un modelo más moderno con el mismo nombre.
La CBR600F original junto con la CBR750F y CBR1000F fue el primer cuatro cilindros en línea, de Honda carenada totalmente moto deportiva. Se dijo que el estilo estaba influenciado por una breve tendencia europea hacia un carenado suave y completamente cerrado, como el de la Ducati Paso .
Historia
CBR600F2 (1991–1994)
La CBR600F2 se fabricó entre 1991 y 1994. Se introdujo para reemplazar la CBR600F Hurricane original y fue considerada una de las motos deportivas más modernas e innovadoras de Honda. El desarrollo de la CBR600F2 comenzó a principios de 1989. El huracán LPL Ishikawa lideró el desarrollo de la nueva bicicleta, conocida internamente como MV9 pero también llamada F2, un alfanumérico que dio lugar a su nombre oficial: CBR600F2.
El desarrollo de la F2 comenzó con reuniones para discutir conceptos y bocetos para la nueva bicicleta. Unos meses más tarde, se produjo un prototipo de F2. Pintada de negro, la motocicleta se veía más rápida y elegante que la bicicleta de primera generación con más bloques y los resultados de las pruebas fueron superiores: pocas motocicletas en la década de 1990 tenían la capacidad de rendimiento de la F2.
CBR600F3 (1995–1998)
El CBR600F3 es la tercera generación de la serie CBR600F. Reemplazó al F2 y fue producido de 1995 a 1998. Tenía un motor modificado, una toma de aire ram y horquillas de cartucho. Los modelos 1997 y 1998 también venían con un cárter de aceite más profundo, carenados de cola, asiento y luces traseras más elegantes, y una red revisada de la cabeza del motor de aproximadamente 3.7 kW (5 hp; 5 PS) de ganancia sobre los modelos 1995-1996. El CDI y el sistema ram-air también se revisaron para permitir una curva de aceleración más suave con respecto a los modelos 1995-1996, que a veces podría ser desigual. Los últimos modelos fabricados en 1998 vinieron con otra cabeza de motor revisada que resultó en una ligera ganancia de potencia. En 1999, fue reemplazado por el CBR600F4.
En 1996 y 1998, el F3 también se vendió en versiones "Smokin 'Joe's Replica" en los EE. UU., Canadá y Australia (solo en 1998).
Cycle World probó la aceleración del F3 de 0 a 97 km / h (60 mph) a los 3 segundos y de 0 a402 m ( 1 ⁄ 4 mi) a 10,9 segundos a 201,62 km / h (125,28 mph). Motorcycle Consumer News registró un tiempo de 0 a 97 km / h (60 mph) de 3,36 segundos y un tiempo de un cuarto de milla de 11,03 segundos a 199,66 km / h (124,06 mph).
CBR600F4 (1999-2000)
_wheelie.jpg)
La CBR600F4 se fabricó entre 1999 y 2000. Es la última de la serie CBR600 de motos deportivas Honda en ser carburada . Se utilizó un bastidor de aluminio de doble viga que reducía el peso del bastidor, y el cárter del motor se diseñó para compartir el pivote del basculante . A través de una reducción de la fricción interna y el peso, combinado con válvulas más grandes, carrera más corta y un diámetro más grande, se permitieron revoluciones más altas. Las tapas de las bujías tenían bobinas de encendido integradas. Se agregaron carbohidratos un poco más grandes y el enfriador de aceite ahora estaba ubicado junto al filtro de aceite. Una nueva suspensión tenía horquillas más grandes de 43 mm (1,7 pulgadas) y utilizaba piezas Fireblade . Los frenos delanteros se mejoraron y la rueda trasera aumentó a 140 mm (5,5 pulgadas) con nuevas ruedas de 3 radios. El F4 está equipado con el sistema inmovilizador del motor HISS de Honda.
La frase "Dedicados a los súper evaluadores Dirk Vandenberg y Josef Boyd " está grabada en letras en relieve en el interior del carenado superior del F4; la dedicación a dos de los desarrolladores de productos senior de Honda I + D que murieron durante la prueba final de este modelo.
CBR600F4i (2001-2006)
La CBR600F4i se fabricó entre 2001 y 2006. La F4i mejorada es una F4 modificada con numerosos cambios de motor, chasis y carrocería.
El 2001 US F4i tenía un nuevo subchasis que eleva el asiento en 5 mm (0,2 pulgadas) que permite más espacio de almacenamiento y un asiento mejorado de dos niveles. La nueva unidad de cola tiene menos acolchado y una posición más alta para el pasajero. La luz trasera del F4i es más pequeña con una nueva configuración de doble bombilla. El F4i tenía un nuevo diseño de tablero con un gran tacómetro analógico. La nueva pantalla digital LCD tenía un velocímetro, odómetro, reloj, lectura de temperatura del motor, luz de cambio ámbar y medidores de viaje. El cambio más importante, aparte del estilo, es la adición del sistema PGM-FI ( inyección de combustible programada ) de alta presión de 50 psi (340 kPa), de ahí la designación de modelo "F4i". En varios países, la bicicleta se vendió en las variantes "normal" y "Sport", teniendo la Sport un asiento de dos partes, sin barra de agarre y sin soporte principal (aunque los orificios de montaje del soporte principal permanecieron). La inyección de combustible permite una dosificación y una entrega de combustible más precisas en un rango de rpm más amplio, al tiempo que proporciona una mejor respuesta del acelerador y reduce las emisiones. Los inyectores residen uno por cilindro y funcionan con cuerpos de mariposa de 38 mm (1,5 pulg.). Cada inyector tiene cuatro boquillas, y juntos los inyectores suman 3.7 kW (5 hp; 5 PS) sobre el F4.
Se redujo el peso de las ruedas. Los soportes del rotor se acercaron a las pinzas de freno para reducir el peso y mejorar la rigidez. Pero la potencia de frenado aún no estaba a la par con otras bicicletas de la clase. Hay refuerzos adicionales en el cabezal de dirección para una mayor respuesta, mejor respuesta y sensación desde la parte delantera. La suspensión también se ha ajustado con menos amortiguación a alta velocidad y un poco más de amortiguación a baja velocidad, con el amortiguador y la horquilla más inclinados hacia la calle.
Los cambios adicionales del motor incluyen una rueda dentada del árbol de levas más ligera y una mayor presión del resorte de la válvula (dos resortes por válvula de admisión) que permiten mayores revoluciones. Hay nuevos anillos de pistón que se deslizan con menos fricción y un mayor flujo interno de aceite del motor. Redline es ahora de 14.200 rpm, 700 rpm más que el F4 del año anterior. Para aumentar la capacidad de tracción de la bicicleta a altas velocidades, la quinta y sexta marchas se han acortado ligeramente y la rueda dentada trasera se agrandó de 45 dientes a 46, agregando también una placa de embrague para mayor durabilidad hasta ahora 8. Los orificios de lubricación en los árboles de levas se han ampliado en 0,5 mm (0,02 pulg.) (a 2,5 mm (0,10 pulg.)) y se ha reducido la fricción del anillo del pistón para ayudar a enfriar en el techo de revoluciones más alto. Se han aumentado las presiones de los resortes en las válvulas de admisión y escape para evitar que la válvula flote. Además, ahora hay dos resortes de válvula (interno y externo) en el lado de admisión en lugar del elemento único que reside en el lado de escape.
La nueva carrocería del F4i tiene un aspecto más atrevido y proporciona una reducción del 3% en la resistencia. También alberga un nuevo diseño de carenado frontal de faro doble que utiliza bombillas H7 un 40% más brillantes en comparación con las antiguas bombillas H4. Los faros son unidades multirreflector duales cubiertas por una lente de vidrio flexible de una pieza. Los tallos de giro son más cortos y los espejos ahora están colocados más alto y más cerca del ciclista. La eliminación de los carburadores permitió una caja de aire un poco más grande y un tanque de combustible más grande de 4.8 gal EE.UU. (18.2 l; 4.0 imp gal). Y un consumo de combustible de 36,7 mpg -US (6,41 L / 100 km; 44,07 mpg -imp ).
En 2001 y 2002, en reconocimiento a la asociación de Honda con el campeón de MotoGP Valentino Rossi y su victoria número 500 en el Gran Premio de motocicleta, la CBR600F4i también se lanzó en Europa y Australia (solo 2001 y 2002) en dos versiones "Rossi Replica".
CBR600F (2011-2013)
En 2011, Honda lanzó el nuevo modelo CBR600F construido en Italia para los mercados europeos que no se lanzó en Estados Unidos. Continúa el legado de la línea CBR-F. Para honrar al piloto alemán Stefan Bradl , Honda Alemania lanzó una edición especial de la CBR600F, llamada CBR600F LCR. Presentaba un escape de titanio Arrow , puños de manillar Progrip, un guardabarros trasero, una funda de asiento individual y un kit de adhesivos LCR, así como frenos combinados y ABS . La CBR600F comparte la mayoría de los componentes con la bicicleta desnuda CB600F Hornet , como la horquilla invertida, aunque más larga en 50 mm (2,0 pulgadas) y el cuadro mono-backbone de aluminio. Está envuelto en un carenado completo de varias capas que reduce la resistencia y protege al ciclista del viento, así como de nuevos instrumentos, barras y tanque. También conserva una posición de asiento relajada similar para minimizar la fatiga del conductor. La CBR600F 2011 también comparte el motor del modelo CB600F altamente revisado que salió en abril de 2007. Este motor es una versión desafinada del que está disponible en la CBR600RR 2007 que da una potencia de salida máxima de aproximadamente 76 kW (102 hp; 103 PS ) a 12.000 rpm y 65 N⋅m (47,9 lbf⋅ft) de torsión a 10.500 rpm.
Especificaciones
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante a menos que se especifique lo contrario.
| Modelo | Honda CBR600F | Honda CBR600F2 | Honda CBR600F3 | Honda CBR600F4 | Honda CBR600F4i | Honda CBR600F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Años | 1987-1990 | 1991-1994 | 1995-1998 | 1999-2000 | 2001-2006 | 2011-2013 |
| Desplazamiento del motor | 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) | |||||
| Tipo de motor | Inline-4 | |||||
| Aburrir | 63,0 mm × 48,0 mm (2,48 pulg × 1,89 pulg) | 65,0 mm × 45,2 mm (2,56 pulgadas × 1,78 pulgadas) | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 pulgadas × 1,67 pulgadas) | |||
| Carrera | 4 | |||||
| Índice de compresión | 11.0: 1 | 11,5: 1 | 12: 1 | |||
| Energía | 85,8 caballos de fuerza (64,0 kW) a 11.000 rpm (reclamado) | 97 hp (72 kW) a 12,000 rpm (reclamado) 85 hp (63 kW) (rueda trasera) |
90,2 hp (67,3 kW) (rueda trasera) | 94,1 hp (70,2 kW) (rueda trasera) | 109 hp (81 kW) a 12.500 rpm (reclamado) 90,1 hp (67,2 kW) en la rueda trasera |
102 hp (76 kW) a 12,000 rpm (reclamado) |
| Esfuerzo de torsión | 44 libras · pie (60 N · m) a 8.500 rpm (reclamado) | 47,2 libras · pie (64,0 N · m) a 10.500 rpm (reclamado) | 43,0 lb⋅ft (58,3 N⋅m) (rueda trasera) | 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (rueda trasera) | 46 libras · pie (62 N · m) a 10,000 rpm (reclamado) | 47,94 libras · pie (65,00 N · m) a 10.500 rpm (reclamado) |
| Velocidad máxima | 147 mph (237 km / h) | 153 mph (246 kilómetros por hora) | 156 mph (251 km / h) | 155 mph (249 km / h) | ||
| Transmisión | seis velocidades | |||||
| Neumáticos | Delantero: 110 / 80-17 Trasero: 130 / 80-17 |
Delantero: 120 / 60-17 Trasero: 160 / 60-17 |
Delantero: 120 / 60-17 Trasero: 160 / 60-17 |
Delantero: 120 / 70-17 Trasero: 180 / 55-17 |
Delantero: 120 / 70-17 Trasero: 180 / 55-17 |
Delantero: 120 / 70-17 Trasero: 180 / 55-17 |
| Marco | Marco de acero de doble larguero | Doble viga de aluminio, sección en caja | Marco de aluminio mono-columna vertebral | |||
| Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica de 37 mm (1,5 in) Trasera: Monoamortiguador Pro-Link con precarga de resorte |
Delantero: 41 mm (1,6 pulg.) Trasero: Monoamortiguador Pro-Link con precarga de resorte |
Delantero: 41 mm (1,6 pulg.) HMAS cartucho de precarga y ajuste de rebote de horquilla Trasera: Monoshock Pro-Link HMAS totalmente ajustable |
Delantero: Horquilla tipo cartucho totalmente ajustable HMAS de 43 mm (1,7 pulg.) Trasera: Monoshock Pro-Link HMAS totalmente ajustable |
Delantero: Horquilla tipo cartucho totalmente ajustable HMAS de 43 mm (1,7 pulg.) Trasera: Monoshock Pro-Link HMAS totalmente ajustable |
Delantero: horquilla telescópica invertida de 41 mm (1,6 in) Trasera: monoamortiguador ajustable con precarga de resorte |
| Frenos | Delantero: disco doble de 276 mm (10,9 pulg.), Pinza de 2 pistones Trasera: disco único de 218 mm (8,6 pulg.), Pinza de 1 pistón | Delantero: disco doble de 276 mm (10,9 pulg.), Pinza de 2 pistones Trasera: disco único de 218 mm (8,6 pulg.), Pinza de 1 pistón | Delantero: disco doble de 276 mm (10,9 pulg.), Pinza de 2 pistones Trasera: disco único de 218 mm (8,6 pulg.), Pinza de 1 pistón | Delantero: disco doble de 296 mm (11,7 pulg.), Pinza de 4 pistones Trasera: disco único de 220 mm (8,7 pulg.), Pinza de 1 pistón | Delantero: disco doble de 296 mm (11,7 pulg.), Pinza de 4 pistones Trasera: disco único de 220 mm (8,7 pulg.), Pinza de 1 pistón | Delantero: disco doble de 296 mm (11,7 pulg.), Pinza de 2 pistones Trasera: disco único de 240 mm (9,4 pulg.), Pinza de 1 pistón |
| Dimensiones | longitud: 2050 mm (80,7 pulgadas) ancho: 685 mm (27,0 pulgadas) |
longitud: 2.010 mm (79 pulgadas) ancho: 695 mm (27,4 pulgadas) |
longitud: 2055 mm (80,9 pulgadas) ancho: 685 mm (27,0 pulgadas) |
largo: 2.150 mm ancho: 740 mm alto: 1.150 mm |
||
| Rastrillo, Sendero | 25,2 °, 94 mm (3,7 pulgadas) | 24,0 °, 96 mm (3,8 pulgadas) | 24,0 °, 96 mm (3,8 pulgadas) | |||
| Distancia entre ejes | 1.410 mm (56 pulgadas) | 1.405 mm (55,3 pulgadas) | 1.400 mm (55,3 pulgadas) | 1.390 mm (54,9 pulgadas) | 1.390 mm (55 pulgadas) | 1.390 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura del asiento | 770 mm (30 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 805 mm (31,7 pulgadas) | 805 mm (31,7 pulgadas) |
| Peso en seco | 180 kg (400 libras) | 185 kg (408 libras) (Honda manual) | 170,0 kg (374,8 libras) | 170 kg (370 libras) | ||
| Peso mojado | 204 kg (450 libras) | 205 kg (452 lb) (manual de servicio de Honda) | 206 kg (454 lb) (manual de servicio de Honda) | 197 kg (435 libras) | 200 kg (440 libras) | 193 kg (425 libras) |
| Capacidad de combustible | 16,5 L (3,6 gal imp; 4,4 gal EE. UU.) | 16 L (3,5 gal imp .; 4,2 gal EE. UU.) | 17 l; 3,7 galones imp (4,5 galones estadounidenses) | 18 l; 4,0 galones imp (4,8 galones estadounidenses) | 18 l; 4,0 galones imp (4,8 galones estadounidenses) | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) |
Referencias
enlaces externos
- MCN News AU: video de la historia de la Honda CBR600
- Introducción a la CBR600F3 en motorcycle.com
- Honda CBR600F Revisión de la prueba de carretera de la motocicleta Honda CBR
- 2006 CBR600F4i Review 2006 Honda CBR 600 F4i Sport Bike Motocicleta
- Dirck Edge (abril de 2001). "Revisión de CBR600F4i" . Motorcycle Daily.com. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2006 . Consultado el 6 de junio de 2006 .
- "Honda CBR 600 F4i" . MCNEWS.COM.AU. Archivado desde el original el 14 de junio de 2006 . Consultado el 6 de junio de 2006 .