Carreteras en Albania - Highways in Albania
Las carreteras de Albania son el estado central y la principal red de transporte de Albania . Las autopistas y autovías son parte de la red nacional de carreteras. Las autopistas son carreteras principales con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre verdes, como en Italia y otros países cercanos. Las autovías son las carreteras secundarias, también autovías , pero sin carril de emergencia . Tienen un límite de velocidad de 90 kilómetros por hora (56 mph). Tienen señales de tráfico blancas sobre azul.
La A1 es la autopista de peaje más larga y única del país que conecta la ciudad portuaria de Durrës en el mar Adriático en el oeste, así como la capital de Tirana en el centro, con la República de Kosovo en el noreste. La A3 es la segunda autopista más larga y conecta Tirana con el corredor paneuropeo VIII , que va desde Durrës en el mar Adriático hasta Varna en el mar Negro . La A2 es la tercera autopista más larga y representa un importante corredor norte-sur dentro del país y la autopista Adriático-Jónica .
El país es miembro del sistema de corredor paneuropeo . El Corredor Paneuropeo VIII atraviesa el país y comienza en Durrës en el Mar Adriático en el oeste continuando a través de la República de Macedonia y Bulgaria y termina en Varna en el Mar Negro en el este.
El país firmó el Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional en 2006. Las siguientes rutas europeas están definidas actualmente para terminar en, o cerca de, la frontera de Albania, como la E86 , E762 , E851 , E852 , E853 .
Historia
Desde la antigüedad , el área de Albania sirvió como una importante encrucijada dentro del Imperio Romano a través de Via Pubblica y Via Egnatia . El primero pasó por el norte de Albania, mientras que el segundo unió Roma con Bizancio , a través de Durres en el mar Adriático . Durante la Primera Guerra Mundial , las fuerzas de ocupación abrieron nuevos tramos de carreteras principalmente en las zonas montañosas del país. En el período del rey Zog , se llevaron a cabo más obras de construcción de carreteras cerca de Vlora y en el paso de Krraba entre Tirana y Elbasan .
La longitud total de las carreteras de Albania se duplicó con creces en las primeras tres décadas después de la Segunda Guerra Mundial , y en la década de 1980 casi todas las áreas montañosas remotas del país estaban conectadas, ya sea por caminos de tierra o pavimentados, con la ciudad capital de Tirana y los puertos. en el mar Adriático y Jónico . La propiedad privada de automóviles no estaba permitida y los únicos vehículos que circulaban eran camiones de propiedad estatal, vehículos agrícolas y oficiales, autobuses, motocicletas y bicicletas. Sin embargo, las carreteras del país eran en general estrechas, mal señalizadas, llenas de agujeros y, a principios de la década de 1990, a menudo estaban llenas de peatones y personas montadas en mulas, bicicletas y carros tirados por caballos.
El proyecto vial más grande en la historia de Albania fue la construcción de la autovía A1 de 2007 a 2010, que une Albania con Kosovo. El segmento implicó el tallado de un terreno montañoso y la construcción de un túnel de 5,6 km de largo y decenas de puentes. En 2010, el primer ministro Sali Berisha anunció planes para construir varias carreteras importantes.
En la actualidad, las principales ciudades están conectadas con carreteras de calzada simple o doble o carreteras en buen estado. Hay una autovía que conecta la ciudad portuaria de Durrës con Tirana , Vlorë y parcialmente Kukës . De hecho, hay tres tramos formales de autopistas en Albania: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) y en parte Tirane-Elbasan (A3). La mayoría de los segmentos rurales continúan en malas condiciones ya que su reconstrucción recién comenzó a fines de la década de 2000 por parte del Fondo de Desarrollo de Albania.
Carreteras
Clasificación
Todas las carreteras del país son propiedad de la Autoridad de Carreteras de Albania ( Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ), una dirección subordinada al Ministerio de Transporte e Infraestructura con sede en Tirana . Actualmente, los coches son gratuitos mientras circulan tanto en autopistas como en autovías, excepto en la autopista A1 , que se ha convertido en una autopista de peaje desde marzo de 2018. Está previsto que la A2 y la A3 se conviertan en autopistas de peaje en un futuro próximo. Un nuevo sistema de carreteras se introdujo a principios de la década de 2000 y se clasifica de la siguiente manera:
| Tipo | Nombre (albanés) | Nombre (inglés) | Descripción |
|---|---|---|---|
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Autostradë | Autopista | Las autopistas son el nivel más alto de carreteras del país, marcadas como A con un número en un campo verde. |
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Rrugë Shtetërore | State Road | Las carreteras estatales son el nivel de carreteras principal y más común del país, y conectan las principales ciudades marcadas como SH con un número en un campo azul. |
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Rrugë Rrethi | Camino del distrito | Las carreteras del distrito son el nivel más bajo de la carretera en el país que se encuentra entre las carreteras de los distritos marcadas como Rr con un número en un campo azul. |
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Rrugë Komunale | Carretera Municipal | Los caminos municipales son el nivel más bajo de caminos en el país, generalmente se encuentran en áreas rurales y están marcados como K con un número en un campo blanco, aunque no se observa en el suelo. |
Autopistas
Las autopistas en Albania están definidas por el Ministerio de Transporte e Infraestructura . La red de autopistas del país se ha modernizado ampliamente durante el fin del régimen comunista y parte de ella todavía está en construcción. En albanés , se llaman Autostrada o Autostradë y se definen como carreteras con al menos dos carriles en cada dirección. Las marcas tienen fondo verde y se identifican como formadas por la letra A y el número de autopista asignado por la legislación. El límite de velocidad nacional en una autstrada, efectivo en caso de que no existan otros límites de velocidad, es de 110 kilómetros por hora (68 mph).
| Autopista | condado | Largo | Ciudades | Descripción |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës | 114 km (71 millas) | Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës | La A1 (en albanés : Autostrada A1 ) es principalmente una autopista de cuatro carriles de tráfico , que abarca 114 km (71 millas). La autopista conecta la costa albanesa del mar Adriático en Durrës en el suroeste con los Alpes albaneses en Morinë en el noreste. Actualmente forma parte de la ruta europea E851 y formará parte de la autopista Adriático-Jónica y del Corredor X paneuropeo . |
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Fier , Vlorë | 46,5 km (28,9 mi) | Fier , Vlorë | La A2 (en albanés : Autostrada A2 ) es una autopista de cuatro carriles de tráfico , que abarca 46,5 km (28,9 millas). La autopista conecta Fier en el norte y Vlorë en el sur. Formará parte de la autopista Adriático-Jónica . |
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Tirana , Elbasan | 31,1 km (19,3 millas) | Tirana , Elbasan | La A3 (en albanés : Autostrada A3 ) es una autopista de cuatro carriles de tráfico , que abarca 31,1 km (19,3 millas). La autopista conecta Tirana en el noroeste y Elbasan en el sureste. Formará parte del Corredor Paneuropeo VIII . |
Autopistas
Las autopistas en Albania están definidas por el Ministerio de Transporte e Infraestructura .
| Autopista | condado | Largo | Ciudades | Descripción |
|---|---|---|---|---|
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Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana | 125 km (78 millas) | Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana | La SH 1 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 1 ) es una autopista de 125 km (78 millas). La autopista conecta Montenegro a través de los condados de Shkodër , Lezhë , Durrës y Tirana con la capital de Tirana . Actualmente forma parte de las rutas europeas E762 y E851 y formará parte de la autopista Adriático-Jónica . |
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Durrës , Tirana | 33 km (21 millas) | Durrës , Tirana | La SH 2 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 2 ) es una autopista de 33 km (21 millas). La autopista conecta la capital Tirana a través de los condados de Durrës y Tirana con la segunda ciudad más grande de Durrës . Actualmente forma parte de la ruta europea E762 . |
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Elbasan , Korçë , Tirana | 151 km (94 millas) | Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana | La SH 3 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 3 ) es una autopista que abarca 151 km (94 millas). La autopista conecta Grecia a través de los condados de Elbasan , Korçë y Tirana con la capital, Tirana . Actualmente forma parte de las rutas europeas E86 y E852 . |
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Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana | 215 km (134 millas) | Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë | La SH 4 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 4 ) es una autopista de 215 km (134 millas). La autopista conecta Durrës a través de los condados de Elbasan , Korçë y Tirana con Grecia . Actualmente forma parte de la ruta europea E853 y formará parte de la autopista Adriático-Jónica . |
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Elbasan , Tirana | 40,5 km (25,2 mi) | Elbasan , Peqin , Rogozhina | La SH 7 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 7 ) es una autopista que abarca 40,5 km (25,2 millas). La autopista conecta Rogozhina a través de los condados de Elbasan y Tirana con Elbasan . Actualmente forma parte del Corredor Paneuropeo VIII . |
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Fier , Vlorë | 148 km (92 mi) | Ardiente , Himara , Sarandë , Vlorë | La SH 8 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 8 ) es una autopista de 148 km (92 millas). La autopista conecta Fier a través de los condados de Fier , Vlorë con Sarandë . |
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Elbasan | 3,2 km (2,0 millas) | - | La SH 9 (en albanés : Rruga Shtetërore SH 9 ) es una autopista que abarca 3,2 km (2,0 millas). La autopista conecta Qafë Thanë a través del condado de Elbasan con la República de Macedonia . Actualmente forma parte de la ruta europea E852 . |
Trabajo de construcción
Tras el fin del comunismo en 1991, las carreteras del país comenzaron a modernizarse con la construcción de la Ruta Nacional 2 , que conecta la capital del país, Tiranë, con la segunda ciudad más grande del país, Durrës . Desde 2000, las carreteras principales han mejorado drásticamente, aunque carecen de estándares de diseño y seguridad vial. Esto implicó la construcción de nuevas carreteras, la plantación de árboles y proyectos relacionados con la ecología y, últimamente, la instalación de señales contemporáneas. Sin embargo, algunas carreteras estatales continúan deteriorándose por falta de mantenimiento, mientras que otras permanecen sin terminar.
La prioridad del primer gobierno de Rama en 2014 fue la finalización de carreteras sin terminar, debido a la falta de financiación. Otra prioridad importante fue la finalización de la autopista Arbër ( Rruga e Arbërit ), que conecta Tirana con la ciudad de Debar en la República de Macedonia del Norte a través de la actual Carretera Nacional 6. Con el tiempo, esta Superstradë pasará a formar parte del Corredor Paneuropeo VIII , que une Albania con la República de Macedonia del Norte y Grecia . Otros objetivos importantes incluyen la finalización de la problemática parte de la autopista Tirana-Elbasan de la A3 , la puesta en marcha de las autopistas de peaje a partir de la A1 y la construcción del eje sur de Albania Boshti i Jugut , que pasa por el centro y el sur de Albania. La finalización del Anillo Oriental de Albania Unaza Lindore pasando por Valbonë , Kukës , Krumë , Bulqizë y Librazhd también ha sido una prioridad. Cuando se completen todos los corredores, Albania tendrá un estimado de 759 kilómetros de carreteras que la unirán con sus vecinos.
Controversias
A pesar de las considerables inversiones, algunas autovías cumplen parcialmente con las normas de la autopista o de las carreteras estatales, ya que están mal configuradas, contienen pasos elevados sin terminar , puntos de acceso no controlados, falta de vallas y señales de tránsito perdidas o mal ubicadas , rampas de entrada y salida inadecuadas , y son utilizado indiscriminadamente por animales, ciclomotores, vehículos agrícolas y peatones. Estos se deben principalmente a presunta corrupción y falta o baja calidad de proyectos y estudios de factibilidad. Se cree que los problemas estructurales anteriores pueden eliminarse transformando algunas carreteras en autopistas de peaje , como la autopista de peaje A1 en el norte de Albania, que la ha llevado a estándares aceptables de autopistas. Las obras en la mayoría de las carreteras están en su mayoría terminadas, aunque permanecieron sin terminar entre 2011 y 2013 por falta de fondos.
En marzo de 2018, se produjeron enfrentamientos violentos en la plaza de peaje de la autopista A1 en Kalimash, en el norte de Albania, ya que los lugareños exigieron tarifas más bajas en un proyecto que estaba inconcluso y carecía de la disponibilidad de una carretera secundaria.
A continuación se muestra una lista de las principales carreteras en construcción en la última década. El Gobierno de Rama 2 planea estandarizar los proyectos viales y continuar los que quedaron sin terminar de años anteriores:
A partir del verano de 2020
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Planificado
- Muriqan – Milot – Balldren – Lezhe – Thumane: Autostradë , parte del Corredor Azul o autopista Adriático-Jónica
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Thumanë – Kashar – Rrogozhinë: Autostradë parte del Corredor Azul o autopista Adriático-Jónica
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Rrogozhine – Fier: Autostradë parte del Corredor Azul o autopista Adriático-Jónica
- Shëngjin – Velipojë
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Túnel de Llogara
- SH34 Perlat – Kurbnesh – Fushe Lure cerca del Parque Nacional Lure
En marcha
- Anillo exterior del este de Tirana
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Desvío de Vlorë
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Derivación de Shkodër
- SH76, SH77 Carretera del río Vlorë (Vlorë – Kuç – Qeparo)
- SH61, SH6 Tiranë –Brar Canyon – Bulqizë, parte de Arbër Highway : Superstradë
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Korçë – Ersekë - SH21 Bogë – Theth
- SH27 Shkodër – Velipojë
- Berat - Elbasan : Superstradë
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Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
- Kardhiq – Delvinë
Terminado
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Tiranë – Elbasan: Autostradë
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Fier Bypass: Autostradë
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Milot – Rrëshen – Kalimash – Kukës – Morinë: Autostradë , parte de la ruta 7 de la red europea de carreteras principales -
Desvío de Tepelenë
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Lin– Pogradec : Superstradë
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Korçë –Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
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Intercambio de trompetas de Milot, parte de la autopista Albania-Kosovo
- Anillo exterior suroeste y sureste de Tirana: Autostradë
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Desvío de Rrogozhinë
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Desvío de Durrës (Shkozet) -
Levan (Fier) - Vlorë : Autostradë , parte del Corredor europeo 8 . (24,20 kilometros)
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Shkodër – Han i Hotit MNE , parte de la ruta 2 de la red europea de carreteras principales
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Lezhë –Milot: repavimentación, parte de la ruta 2 de la red europea de carreteras principales
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Levan (Fier) - Tepelenë : Superstradë (70 km), parte de la ruta 2 de la red europea de carreteras principales
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Durrës - Rrogozhinë : Autostradë (35 km), parte del Corredor europeo 8 .
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Tepelenë - Gjirokastër : Superstradë , parte de la ruta 2 de la red europea de carreteras principales
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Lushnjë - Fier : Autostradë , parte del Corredor Europeo 8 (21,70 km)
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Himarë - Sarandë : Superstradë
- SH20 Han i Hotit – Tamarë – Vermosh – Dogana MNE
- SH21 Koplik – Dedaj – Bogë: Rrugë
- SH22 Fierzë – Bajram Curri
- SH22 Bajram Curri – Tropojë: Superstradë
- K22 Valbonë – Dragobi – Bajram Curri
- SH38 Fushë Krujë– Krujë : Superstradë
- SH42 Dedaj – Razëm: Rrugë
- SH71 al sur de Elbasan - E86 en Libonik
- SH72 Lushnjë – Berat
- SH81 Sarandë - Butrint : Superstradë
- Ura e Kardhiqit – Sarandë: Rrugë
- Sarandë - Qafë Botë GR : Superstradë
- Bajram Curri - Margegaj : Superstradë
- La mayoría de las carreteras costeras
- Otros segmentos rurales
Conducir en Albania
A pesar de la connotación negativa que se percibe a la conducción en Albania, la mayoría de los vehículos logran no tener accidentes simplemente ejerciendo el sentido común y siguiendo su propio camino a través del tráfico. En las ciudades, el tráfico es lento y, por tanto, más seguro que en las zonas rurales. Los conductores albaneses son propensos a usar ayudas visuales y acústicas con regularidad, como tocar la bocina, hacer parpadear los faros o las luces altas por la noche. Las luces de circulación diurna deben activarse fuera de las zonas urbanas.
Se recomienda encarecidamente tener un GPS actualizado, ya que recientemente se han agregado muchas carreteras nuevas a la red de carreteras de Albania. Si el GPS no funciona, sería útil un mapa en papel o en Internet. Los nombres de las calles en el suelo no siempre coinciden con los mapas, ya que el sistema de direcciones actual se ha introducido recientemente. En las montañas, algunos caminos pueden ser estrechos y ventosos con horquillas, sin pavimentar y sin barandillas. Una parte de estas carreteras está siendo pavimentada gradualmente y adaptada a los estándares europeos por el Fondo de Desarrollo de Albania, FSHZH. Otras carreteras todavía tienen pocas señales de tráfico o engañosas. Se recomienda encarecidamente tener siempre una llanta de repuesto.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de Ministria e Infrastrukturës (Ministerio de Infraestructura de Albania)
- Sitio web oficial de Autoriteti Rrugor Shqiptar (Autoridad de carreteras de Albania)